С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
- Технологія ремонту витратоміра: «оживляє» витратомір повітря Регулятор потоку розбирається лише частково,...
- Технологія ремонту витратоміра: «оживляє» витратомір повітря
Технологія ремонту витратоміра: «оживляє» витратомір повітря
Регулятор потоку розбирається лише частково, тому в професійному автосервісі даний вузол вважається неремонтоздатність. При поломці він підлягає заміні. Однак практика показує, що в деяких випадках його можна відремонтувати.
Механічна частина витратоміра являє собою повітряну заслінку, яка відхиляється під напором потоку всмоктуваного двигуном повітря. Заслінка з'єднана з віссю електричного потенціометра (датчика), сигнал з якого надходить в ЕБУ двигуна і використовується для визначення кількості палива, що подається.
Якщо заслінка підклинює або туго ходить внаслідок забруднень, цей дефект усувають, промивши повітряну камеру витратоміра уайт-спіритом.
Збої в роботі електронної частини витратоміра найчастіше вознікнают через зношування токопроводящей доріжки потенціометра. Причина відмови вузла - поганий електричний контакт.
Усунути таке пошкодження можна, скоротивши на 0,8 - 1,5 мм рухливу пружину потенціометра. При цьому траєкторія руху контактів зміщується на неушкоджений ділянку доріжки і робота датчика відновлюється.
Щоб не пошкодити пластмасову кришку потенціометра (вона зафіксована дуже міцним герметиком), розбирання вузла слід проводити обережно. Рухливу пружину вкорочують, підгинаючи її пелюстки пінцетом. При цьому не можна допустити пошкодження токопроводящей доріжки, а також мікросхеми, розташованих поруч.
Особливо ретельно слід відрегулювати притискне зусилля пелюсток рухомий пружини. При його малій величині електричний контакт в схемі датчика буде поганим, при надмірно великому - графітовий шар швидко протреться і потенціометр вийде з ладу.
Після ремонту за допомогою тестера бажано перевірити параметри датчика. Опору його електроланок повинні відповідати вказаним в Техописи автомобіля.
Відремонтований таким чином витратомір повітря вже три роки нормально працює на автомобілі Ford Sierra 1988 р.
Володимир Корницкий
Фото Юрія Нестерова
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Технологія ремонту витратоміра: «оживляє» витратомір повітря
Регулятор потоку розбирається лише частково, тому в професійному автосервісі даний вузол вважається неремонтоздатність. При поломці він підлягає заміні. Однак практика показує, що в деяких випадках його можна відремонтувати.
Механічна частина витратоміра являє собою повітряну заслінку, яка відхиляється під напором потоку всмоктуваного двигуном повітря. Заслінка з'єднана з віссю електричного потенціометра (датчика), сигнал з якого надходить в ЕБУ двигуна і використовується для визначення кількості палива, що подається.
Якщо заслінка підклинює або туго ходить внаслідок забруднень, цей дефект усувають, промивши повітряну камеру витратоміра уайт-спіритом.
Збої в роботі електронної частини витратоміра найчастіше вознікнают через зношування токопроводящей доріжки потенціометра. Причина відмови вузла - поганий електричний контакт.
Усунути таке пошкодження можна, скоротивши на 0,8 - 1,5 мм рухливу пружину потенціометра. При цьому траєкторія руху контактів зміщується на неушкоджений ділянку доріжки і робота датчика відновлюється.
Щоб не пошкодити пластмасову кришку потенціометра (вона зафіксована дуже міцним герметиком), розбирання вузла слід проводити обережно. Рухливу пружину вкорочують, підгинаючи її пелюстки пінцетом. При цьому не можна допустити пошкодження токопроводящей доріжки, а також мікросхеми, розташованих поруч.
Особливо ретельно слід відрегулювати притискне зусилля пелюсток рухомий пружини. При його малій величині електричний контакт в схемі датчика буде поганим, при надмірно великому - графітовий шар швидко протреться і потенціометр вийде з ладу.
Після ремонту за допомогою тестера бажано перевірити параметри датчика. Опору його електроланок повинні відповідати вказаним в Техописи автомобіля.
Відремонтований таким чином витратомір повітря вже три роки нормально працює на автомобілі Ford Sierra 1988 р.
Володимир Корницкий
Фото Юрія Нестерова
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Технологія ремонту витратоміра: «оживляє» витратомір повітря
Регулятор потоку розбирається лише частково, тому в професійному автосервісі даний вузол вважається неремонтоздатність. При поломці він підлягає заміні. Однак практика показує, що в деяких випадках його можна відремонтувати.
Механічна частина витратоміра являє собою повітряну заслінку, яка відхиляється під напором потоку всмоктуваного двигуном повітря. Заслінка з'єднана з віссю електричного потенціометра (датчика), сигнал з якого надходить в ЕБУ двигуна і використовується для визначення кількості палива, що подається.
Якщо заслінка підклинює або туго ходить внаслідок забруднень, цей дефект усувають, промивши повітряну камеру витратоміра уайт-спіритом.
Збої в роботі електронної частини витратоміра найчастіше вознікнают через зношування токопроводящей доріжки потенціометра. Причина відмови вузла - поганий електричний контакт.
Усунути таке пошкодження можна, скоротивши на 0,8 - 1,5 мм рухливу пружину потенціометра. При цьому траєкторія руху контактів зміщується на неушкоджений ділянку доріжки і робота датчика відновлюється.
Щоб не пошкодити пластмасову кришку потенціометра (вона зафіксована дуже міцним герметиком), розбирання вузла слід проводити обережно. Рухливу пружину вкорочують, підгинаючи її пелюстки пінцетом. При цьому не можна допустити пошкодження токопроводящей доріжки, а також мікросхеми, розташованих поруч.
Особливо ретельно слід відрегулювати притискне зусилля пелюсток рухомий пружини. При його малій величині електричний контакт в схемі датчика буде поганим, при надмірно великому - графітовий шар швидко протреться і потенціометр вийде з ладу.
Після ремонту за допомогою тестера бажано перевірити параметри датчика. Опору його електроланок повинні відповідати вказаним в Техописи автомобіля.
Відремонтований таким чином витратомір повітря вже три роки нормально працює на автомобілі Ford Sierra 1988 р.
Володимир Корницкий
Фото Юрія Нестерова
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
