Підвіска важеля заднього колеса на пружинно-гідравлічних амортизаторах двостороннього дії забезпечує високу комфортабельність їзди.
Заднє колесо з головною передачею гойдається на важелі задньої підвіски, шарнірно укріпленої на рамі. Рама і підвіска заднього колеса
Вертикальні зусилля, що виникають від нерівностей дороги, сприймаються колесом і передаються через важіль і амортизатори 2 на раму.
Пружинно-гідравлічні амортизатори пом'якшують удари і гасять коливання підвіски. Бічні зусилля від колеса передаються на раму тільки через важіль підвіски колеса, встановлений на гумових втулках.
Шарнірні з'єднання пружинно-гідравлічних амортизаторів з важелем підвіски і з'єднання важеля з рамою виконані також на гумових втулках. Такі шарніри забезпечують безшумність роботи і практично не зношуються, тому догляд за ними в експлуатації зводиться до «перевірці надійності затягування кріпильних деталей.

Зняття і установка важеля задньої підвіски

Порядок розбирання підвіски заднього колеса:

1) встановити мотоцикл на підставку і зняти заднє колесо (гайку стяжного болта і болти кріплення відкидний частини щитка згвинчувати повністю немає необхідності);

2) вигвинтити болти кріплення амортизаторів до рами і болти кріплення щитка до рами, від'єднати провід заднього ліхтаря і звільнити провід датчика стоп-сигналу; зняти задній щиток;

3) зняти акумулятор і прокладку;

4) вигвинтити болти 1, що стягують гумові втулки 4, зняти зовнішні кришки 2 і фіксують шайби; вийняти зовнішні гумові втулки;

5) відгвинтити гайки стяжних болтів важеля задньої підвіски і вийняти внутрішній стягнутий болт;

6) вийняти ліву цапфу 3;

7) натиснути на ліву сторону важеля біля основи, повернути кінець важеля вправо і вийняти його.

Збірка здійснюється в зворотній послідовності.

Амортизатори підвіски заднього колеса.

Пристрій амортизатора:
1 - сайлентблок; 2 - шток; 3 - верхній наконечник; 4 - сухар; 5 - пружина; 6 - буфер; 7 - сальник; 8 - гайка; 9 - нажимная шайба; 10 кільце ущільнювача; 11- підшипник штока; 12 - верхній кожух; 13 - нижній кожух; 14 - корпус; 15 - стопорне кільце; 16 - упор; 17 - поршень; 18 - гайка штока; 19 - робочий циліндр; 20 - шайба; 21 - корпус всмоктувального клапана; 22 - всмоктувальний клапан; 23 - запобіжний клапан; 24 пружина всмоктуючого клапана, 25 - пружина перепускного клапана; 26 - перепускний клапан; 27-пружина сальника.

Пружинно-гідравлічні амортизатори мотоцикла є легкознімні і взаємозамінні вузли. Пристрій амортизаторів показано на рис. Повний хід амортизаторів становить 75-87 мм (різниця між вільною довжиною і довжиною в стислому стані, коли буфери 6 стиснуті приблизно на 25%).
Еластичним елементом є несуча пружина 5.
Гасіння коливань здійснюється гідравлічним амортизатором двосторонньої дії, розташованим в корпусі 14 всередині несучої пружини. Корпус амортизатора являє собою герметичний посудину, закритий зверху гайкою 8 з сальником 7, через який проходить шток діаметром 8 мм.
Усередині корпусу поміщений циліндр амортизатора, в якому поршень, закріплений на штоку за допомогою гайки 18, здійснює зворотно-поступальний рух. У нижній частині циліндра амортизатора знаходиться всмоктуючий клапан 22, а на верхньому торці поршня розташований перепускний клапан 26. У верхній частині циліндра встановлений підшипник 11 штока з кільцем ущільнювача 10.
При розтягуванні амортизатора з верхньої порожнини робочого циліндра амортизаторная рідина, долаючи великий опір, через тарований діаметральну канавку на верхньому торці і свердління в поршні 17 переходить в нижню порожнину. З огляду на те, що обсяг верхньої порожнини менше обсягу нижньої на величину обсягу, займаного штоком, додаткова рідина в нижню порожнину надходить через клапан 22.
Перетин діаметральної канавки підібрано так, що за рахунок перетікання амортизаторной рідини створюється необхідне зусилля для гасіння коливань при розтягуванні амортизатора. Рідина, просасивается через зазор між штоком і підшипником 11, стікає через похило розташовані отвори в підшипнику.
При стисненні амортизатора перепускний клапан, долаючи опір пружини 25, піднімається і не чинить опору маслу, перетікає у верхню порожнину. Всмоктуючий клапан 22 закриває доступ в циліндр, тому рідина може виходити тільки через канавку на нижньому торці клапана 22. Оскільки перетин канавки мало, а обсяг циліндра зменшується за рахунок входить штока, створюється певне зусилля стиснення.
В кінці ходу стиснення додатково вступає в роботу буфер 6, виконаний у вигляді двох гумових торів, насаджених на шток.
При заливці густого масла або засмічення канавки на нижньому торці клапана робота підвіски буде жорсткою і при різких поштовхах циліндр може деформуватися, так як тиск в ньому значно зростає. Для усунення цього явища у всмоктуючому мембранном клапані передбачений запобіжний пружинний клапан 23, що відкривається при тиску в циліндрі 45-70 АТ.
Розбирання амортизаторів. Для розбирання амортизатора необхідно зняти його з мотоцикла .. Мотоцикл ставлять на підставку, відгвинчують і виймають два болти кріплення наконечників амортизатора і легким поштовхом, знімають його. Потім амортизатор ставлять у вертикальне положення і затискають нижній його наконечник в лещатах (при відсутності лещат надіти амортизатор нижнім наконечником на будь-яку планку шириною 25 мм або залишити його закріпленим нижнім наконечником на важелі задньої підвіски).

Далі розбирання проводиться в такому порядку:

1) натиснувши на верхній кожух, опустити його на 5-10 мм і зняти звільнені при цьому, сухарі 4. Якщо сухарі в канавці наконечника ходять туго, їх можна розсунути викруткою при отжатом кожусі.,. Після цього верхній кожух, пружина 5 і нижній кожух - легко знімаються;

2) ключем з зевом 27 мм відвернути гайку 8. Взяти рукою за верхній наконечник штока і поштовхами підтягти його вгору. При цьому шток в зборі з поршнем, підшипником 11, циліндром 19 і корпусом нижнього клапана повинен вийти назовні. Якщо легкі поштовхи не допомагають, то необхідно підняти гайку 8 і обережно вийняти кільце ущільнювача .10;

3) шток в зборі з циліндром і корпусом нижнього клапана занурити в гас або бензин і, притримуючи лівою рукою циліндр, правої кілька разів прокачати шток вгору-вниз, поки не зникне опір при русі поршня. Вийнявши циліндр зі штоком з, гасу, треба взяти в одну руку шток, а в іншу циліндр і різко смикати за шток до тих пір, поки закріплений на ньому упор 16, вдаряючись в підшипник 11, не виб'є його з циліндра;

4) закріпивши шток за наконечник в лещатах, відвернути гайку 18, зняти поршень 17, клапан 26, пружину 25 і упор 16; стопорне кільце 15 попередньо розвести за допомогою викрутки або плоскогубців, потім зняти. Далі знімаються: підшипник, пружина сальника 27, шайба сальника 9, гайка з сальником і буфери 6.

Знімати сальник слід обережно, так як різьба на кінці штока може порвати його кромки; Випрессовиваемие сальник з гайки слід тільки при його заміні;

5) в циліндр амортизатора вставити мідну або дерев'яну вибивач діаметром 15-19 мм з поглибленням на нижньому кінці діаметром 7 мм і глибиною 5 мм (якщо виколотка не має поглиблення, попередньо опустити будь-яку гайку з зовнішнім діаметром не більше 19 мм). Утримуючи в руці циліндр, вдарити молотком по виколотка, зняти-корпус всмоктувального клапана з трубки, після чого вийняти шайбу 20, пружину нижнього клапана 24 і нижній клапан 22.

Примітки: Повну розбирання робити тільки у виняткових випадках при необхідності заміни деталей. Для огляду або зміни амортизаторной рідини розбирання виробляти в обсязі, зазначеному в п. 1-4.
2. При розбиранні внутрішню поверхню циліндра, зовнішню поверхню поршня і шток оберігати від подряпин і вм'ятин. »Забороняється вставляти поршень в циліндр або пересувати сальник і підшипник по штоку, якщо деталі забруднені і не промиті в чистому бензині або гасі.

Збірка амортизаторів. Перед складанням всі деталі ретельно промиваються в бензині або гасі.

Порядок складання амортизатора.

1. Шток збирати в послідовності, зворотному розбиранні ( «Розбирання амортизаторів», п. 4). Стопорне кільце 15 (див. Рис.) Перед посадкою упору 16 обжати по канавці штока, після чого воно має повністю входити в виточку упору. При закручуванні гайки 18 необхідно стежити за тим, щоб клапан 26 ні затиснутий між поршнем і упором (якщо клапан був сильно затиснутий, то його обов'язково потрібно замінити, оскільки порушена його площинність).

2. У корпусі всмоктуючого клапана встановити клапан, пружину, шайбу 20, а потім циліндр. Для установки циліндра в корпус всмоктувального клапана необхідно перевернути трубку з корпусом, підкласти дерев'яну планку і злегка постукати по корпусу дерев'яним молотків.

3. Закріпити в лещатах корпус амортизатора в вертикальному положенні і встановити в ньому циліндр, зібраний з корпусом всмоктувального клапана. Залити в циліндр 70 см³ амортизаторной рідини.

4. У циліндр вставити шток в зборі з поршнем, (підшипником і гайкою. Кільце ущільнювача 10 акуратно укласти за допомогою будь-якого гострого предмета. Гайку 8 завернути вщерть (при правильній оборці різьблення гайки повинна виступати не більше ніж на одну нитку або потопати на стільки ж).

5. Шток витягнути до упору. Одягти нижній кожух, несучу пружину і верхній кожух, опустити його на 5-10 мм нижче верхнього наконечника і вставити сухарі. Сухарі повинні вставлятися вільно, в іншому випадку канавку в верхньому наконечнику слід прочистити.

Обслуговування амортизаторів. Як амортизаторной рідини застосовується масло індустріальне 12 (веретенне 2 ГОСТ 1707-51). Але так як інфа з старенькій книги по експлукатаціі - можна залити сучасний аналог! Допускається заливка автолу 10 з гасом (автол 75-80%, решта гас). У амортизатори можна заливати тільки абсолютно чисту амортизаторную рідина. Через кожні 8000 км пробігу рекомендується знімати амортизатори, розбирати, промивати всі деталі в чистому гасі або бензині і заправляти свіжої амортизаторной рідиною. При цьому проводиться тільки часткове розбирання (пп. 1-4 «Розбирання амортизаторів»).
Необхідно стежити, щоб на буфери і на сайлентблоки наконечників (один в верхньому наконечнику, а інший в важелі задньої підвіски) не потрапляли масло і бензин. Якщо амортизатор тече, його слід перебрати, замінивши при цьому непридатні деталі (сальник, шток).
При кожному техобслуговуванні мотоцикла необхідно перевіряти затяжку болтів верхнього і нижнього кріплення наконечників амортизатора.