Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Тарзан повертається? Тест-драйв повнопривідної Lada Kalina XXL

  1. конструкція
  2. Тест Драйв
  3. Що далі?

А втомобилем здається занадто швидким для Тарзана. Адже ті, побудовані на агрегатах Ниви повнопривідні Тарзани, мали штатний 83-сильний мотор (як варіант - 75-сильний французький дизель), а ця Калина настільки легко рухається в потоці, що наздогнати її стає майже нездійсненним завданням. Нарешті, ми встаємо на перехресті, і мені вдається передати водію візитку, представитися і пояснити, що мені, власне, потрібно.

Ми відкатуємося на узбіччя, і Олександр охоче розповідає про свій автомобіль. Він починав інженером в ВАЗівському Управлінні проектування двигунів, кар'єру на АВТОВАЗі завершив начальником бюро засобів вимірювань і випробувань, на початку «нульових» пішовши в компанію «Лада-Консул» на проект Тарзан . Та розробка, наробивши чимало шуму, на жаль, канула в небуття, але Олександр залишився щасливим володарем Тарзана-2 в кузові «двенашки». І коли кілька років по тому фактично за ціною металобрухту йому «підвернулася» нова рама Тарзана, інших варіантів нового особистого автомобіля, крім як побудований за перевіреними рецептами полноприводник, у Олександра не було.

У 2012 році була куплена нова Калина першого покоління, майже в «повному фарші»: в комплект до шкіряного салону, кондиціонеру, музиці і «плюшками» у вигляді парктроника і датчика дощу не вистачало хіба що штатного навігатора, який в Калинах тоді вбудовувався між спідометром і тахометром. Через рік стараннями Олександра і його друзів ця Калина перетворилася на щось, що можна було б назвати Тарзаном-3 - власне, при реєстрації цього автомобіля, як переобладнаного, дуже виручило Схвалення типу транспортного засобу, який було у «класичних» Тарзанов.

Чому хетчбек, а не універсал? Мабуть, це питання власнику задають найчастіше. Відповідь проста: точку в фінальному виборі кузова поставив недавно вийшов на ринок Nissan Juke, і Kalina XXL стала своєрідною відповіддю японському паркетнику.

При всій незвичайності вигляду, «Калина-Тарзан» виглядає досить гармонійно з будь-якого ракурсу, далеко не в останню чергу завдяки обважування «під карбон», який у вільний від роботи час робили друзі Олександра, молоді фахівці тольяттинской фірми «Супер-Авто».

конструкція

Kalina XXL має позашляховий арсенал, спрацьований по «тарзановскім» лекалами, але поліпшений і адаптований до вимог власника. Частково правонаступником технологій проекту «Тарзан» є компанія «Тема +» (тут донині можна замовити «тарзановскую» раму і силами фахівців компанії перетворити ваш передньопривідний ВАЗ під позашляховик штучної збірки), крім цього має масу власних напрацювань по темі тюнінга повнопривідних машин, тому частина робіт по Калині XXL була проведена саме тут.

Частково правонаступником технологій проекту «Тарзан» є компанія «Тема +» (тут донині можна замовити «тарзановскую» раму і силами фахівців компанії перетворити ваш передньопривідний ВАЗ під позашляховик штучної збірки), крім цього має масу власних напрацювань по темі тюнінга повнопривідних машин, тому частина робіт по Калині XXL була проведена саме тут

Під кузов стандартної Калини підкотили раму, на якій змонтували елементи повнопривідної трансмісії - один передній міст від Lada 4х4 спереду, а другий, точно такий же, але розгорнутий на 180 градусів, ззаду. Але на цьому, мабуть, 100-відсоткові паралелі з Тарзаном, яким ми його знаємо, закінчуються. В першу чергу - через силового агрегату. На Kalina XXL коштує не «Нівовській» мотор, а «рідний» двигун початкової Калини, тільки перетворений з «поперечного» в «поздовжній» і кілька доопрацьований.

На Kalina XXL коштує не «Нівовській» мотор, а «рідний» двигун початкової Калини, тільки перетворений з «поперечного» в «поздовжній» і кілька доопрацьований

Взагалі кажучи, на попередньому автомобілі Олександра, Тарзана-2 в кузові ВАЗ-2112, теж «експериментально» був встановлений розгорнутий на 90 градусів «передньопривідний» двигун, так що компонуванні моторного відсіку Kalina XXL було від чого відштовхнутися. Правда, у випадку з Калиною двигун довелося максимально змістити вперед, майже до «втику» з вентилятором радіатора, щоб розмістити в задній частині патрубки охолодження.

У процесі доопрацювання автомобіля двигун з 1,6-літрового перетворився в 1,8-літровий з допомогою комплекту від «Супер-Авто», в який входять «безвтиковие» поршні, шатуни і коленвал - в 2014 році ми детально розповідали про таких 1,8-літрових двигунах для Lada Priora. Модифікований таким чином мотор видає 123 л. с. і близько 165 Нм замість «стокових» 98 л. с. і 145 Нм. Зі звичайною «нівовськой» пятиступкой двигун Kalina XXL з'єднується через спеціальну сталеву проставлення - так звану перехідну пластину.

Роздавальна коробка - теж не в повній мірі традиційна «нівовського». А точніше - не в повній мірі «шнівовская», якщо мати на увазі додаткову третю опору. Тут вона - електроннокеровані, що теж, до речі, не є одкровенням: подібні «раздатки» ставилися ще на деякі Тарзани часів «Лада-Консул». Однак господар Kalina XXL пішов далі і, крім відмови від традиційних для Ниви важелів управління трансмісією в салоні, реалізував відключення повного приводу.

Lada Kalina XXL

вартість робіт (без урахування комплектуючих):

120 000-150 000 рублів

Напрацьовані варіанти допомогли і тут - «Тема +» пропонує клієнтам на Lada 4x4 і Chevrolet Niva механічне відключення переднього моста ( «Нива» стає задньопривідної), розрізаючи муфту раздатки навпіл. Використавши це рішення, Олександр реалізував в своєму автомобілі відключення заднього моста, давши можливість Калині XXL бути, коли потрібно, передньопривідною - причому відключення не механічне, а знову-таки електронне. Всі функції управління раздаткой реалізовані через стандартні вазовськие електроприводи ... склопідйомників.

склопідйомників

Коли стало зрозуміло, що двигун буде розвивати близько 120 л. с., з'явилася ідея додати машині швидкості - так передавальне відношення підвищеного ряду в раздатке за допомогою придбаного комплекту шестерень змінилося зі стандартного 1,2 на 1,0. Тепер на п'ятій передачі швидкість в 120 км / ч набирається при 3 000 об / хв замість колишніх 3 400 об / хв, і по динаміці залишається помітний запас.

Тепер на п'ятій передачі швидкість в 120 км / ч набирається при 3 000 об / хв замість колишніх 3 400 об / хв, і по динаміці залишається помітний запас

Ще однією особливістю раздатки Kalina XXL є те, що «поніжайка» тут включається одночасно з блокуванням міжосьового диференціала. Ці функції можна і «розвести», але поки практичного сенсу в цьому творець машини не бачить - мовляв, якщо вже заїхав туди, де потрібна знижена, то і блокування як мінімум не зашкодить.

Задній стабілізатор поперечної стійкості за принципом Chevrolet Niva кріпиться на цій машині тільки за редуктор, а від підвіски «відв'язано» - все-таки стандартна передня підвіска Ниви, яка, як ми пам'ятаємо, використовується тут в якості задньої, досить короткоходная, і це хотілося компенсувати , а перші випробування показали, що на рівному покритті жорсткості пружин підвіски вистачає для впевненого проходження поворотів в штатних режимах.

На відміну від «канонічних» Тарзанов, на автомобілі стоїть гальмо стоянки з приводом від Lucas - він вигідно виглядає в порівнянні з колишніми варіантами «ручников» завдяки стійкості до проникнення вологи. А деякі нововведення з'явилися вже після початку повсякденної експлуатації автомобіля, яка на найперших порах була, по суті, ходовими випробуваннями прототипу, поступово доводячи до потрібних кондицій.

Зокрема, тричі було поміняно зчеплення (Luk, ВАЗ і, нарешті, Sachs) поки не знайшовся варіант, який забезпечив мінімальні ривки автомобіля при рушанні і перемиканні. А крім того, «запаску» під підлогою багажника замінив тороидальний балон - італійське ГБО, яка зробила Kalina XXL бітоплівним автомобілем (бензобак залишився стандартним), з'явилося незабаром після однієї з перших поїздок, коли паливна система була «вирубана» неякісним паливом. Як таке сталося на заправці відомого бренду - окрема історія.

Запасне колесо тепер замінює ремкомплект - благо, покришки Matador Izzarda розмірністю 205/70 R15 володіють підвищеною стійкістю до бічних порізів. Витрата палива на бензині невисокий - при помірній їзді бортовий комп'ютер стабільно виводить цифру 8,6 л / 100 км. А 30-літрового балона з газом вистачає на 295 км при русі по трасі зі швидкістю близько 120 км / ч - що неважко перерахувати як приблизно 10 л / 100 км. Ці цифри - для переднього приводу: влітку на сухому покритті Олександр використовує свою Kalina XXL як передньопривідний автомобіль. Але під час дощу і тим більше з настанням холодів автомобіль стає повнопривідним.

Далеко не всі роботи по автомобілю завершені. Зокрема, включення зниженого ряду в роздавальної коробці поки вередує, але найближчим часом, каже Олександр, цей недолік буде подолана.

Крім того, ймовірно, що в майбутньому на машині з'явиться підвіска від оновленої Lada 4x4, вона ж ВАЗ-21214М (зараз на Kalina XXL варто ще колишня, що не модернізована підвіска), посилені маточини передніх коліс (які до сьогодення моменту теж стали серійними на Lada 4x4), а також відбудеться перехід на більш потужне зчеплення - замість 200 з'явиться 210-міліметрове ... Але все це зажадає серйозних вкладень, на які власник поки не вирішується.

Але все це зажадає серйозних вкладень, на які власник поки не вирішується

Чому свого часу Олександр просто не купив собі Lada 4x4 або Chevrolet Niva? По-перше, ні в однієї з машин не було такого двигуна (як немає і зараз), а по-друге, не було настільки «упакованих» комплектацій, в яких мав бути присутнім, зокрема, обігрів переднього скла (зараз у Niva така є ). Це якщо відкинути «по-третє»: Олександр зробив собі таку машину просто тому що міг :).

До даного моменту весь проект обійшовся йому в досить привабливу суму, близько 650 000-670 000 рублів разом з ціною вихідної Калини в 375 000 рублів, але це тільки завдяки тому, що більшу частину робіт Олександр зробив власними руками. Якщо замовляти подібний проект на фірмі, то тільки робота, без урахування всіх комплектуючих, виллється в суму близько 120 000-150 000 рублів.

А взагалі, ви дізнаєтеся? Газове обладнання, посилене зчеплення, поздовжньо встановлений на позашляховик двигун від переднеприводников, електронне управління роздавальної коробкою, що підключається (непостійний) повний привід ... Всі ці речі намагалися використовувати на АВТОВАЗі і навіть анонсували серійне застосування на різних проектах, пов'язаних з модернізацією сімейства Lada 4x4 (і не тільки). Але обіцянки так і залишилися обіцянками, а точніше - стали неподільною вотчиною невеликих фірм і ентузіастів на зразок нашого Олександра.

Тест Драйв

Зате сьогодні ми можемо спробувати цей ексклюзив у справі. По салону це звичайна Калина - хіба що в ніші під центральною консоллю ледь помітний невеликий блок перемикання режимів «бензин / газ». Але трохи вище, за кришкою, яка у Калини першого покоління приховувала попільничку, розташовується дещо цікавіше - блок управління «раздаткой».

Але трохи вище, за кришкою, яка у Калини першого покоління приховувала попільничку, розташовується дещо цікавіше - блок управління «раздаткой»

Тут три основні кнопки: одна з них «запит», що виключає випадкові перемикання, а ще дві відають безпосередньо відключенням заднього моста і блокуванням / «поніжайкой». На жаль, «поніжайку» включити так і не вдалося, і при штурмі чергового піщаного бархани ми неабияк попалили зчеплення, але запас прохідності у цій «Калини» все одно феноменальний!

За рахунок коротких звисів і божевільного дорожнього просвіту Kalina XXL впевнено дереться по лісовим байраках, а вже міські нерівності здаються їй і зовсім незначними. І так, по відчуттях на ходу вона нагадує стару добру Ниву (задні дискові гальма, до речі, особливої ​​погоди не роблять), але ось неймовірний факт - трансмісійного вереску абсолютно не чутно, а динаміка розгону - куди краще!

Особливо динамічність вийшла конструкції відчувається в переднеприводном варіанті (при включенні повного приводу на старті все одно хочеться більшого підхоплення), але з ростом швидкості на перший план виходять мінуси «Калиновської» родоводу - кермо, оснащений штатним електропідсилювачем, порожніє, і нульове положення надмірно «розмазується ». Але все можна врятувати ... підключенням задка - на трасі повний привід дає автомобілю трохи більшу стабільність.

підключенням задка - на трасі повний привід дає автомобілю трохи більшу стабільність

Разом з тим, навряд кермо відхиляється від нульового положення значно - наприклад, в швидкому віражі або при проходженні «кільця» - подібності зі звичайною Калиною майже не залишається: кермо наливається хай «електричної», але цілком читається зворотним зв'язком і охоче повертається в «нуль ». За цим нюансам видно, як ретельно налаштовувався цей автомобіль. Напевно, саме тому він майже не сприймається, як саморобка - скоріше, як передсерійний зразок. Хоча цього тюнінг-проекту явно є, куди розвиватися.

Що далі?

З настанням зими обіцяємо порадувати вас ще однією публікацією про цю машину, і на цей раз зустріч носитиме чисто практичний характер - ми зведемо Kalina XXL з одним з ортодоксальних позашляховиків. А може бути, додамо до цієї компанії кого-то еще. Поки ж можна спостерігати за розвитком проекту - бортовий журнал Kalina XXL знаходиться в Мережі під непримітною назвою «Лада Калина хетчбек 4х4» ...

Може статися, що повнопривідні автомобілі Lada ще на довгий час залишаться « снами про щось більше ». І все-таки здорово, що іноді Тарзан повертається. Нехай навіть і у вигляді таких ось штучно виготовлених примірників.

Опитування

Подобається повнопривідна Калина?

Всього голосів:

Чому хетчбек, а не універсал?
Чому свого часу Олександр просто не купив собі Lada 4x4 або Chevrolet Niva?
А взагалі, ви дізнаєтеся?
Що далі?