Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Suzuki Escudo. Брати по крові

Suzuki Escudo. Брати по крові

Але як здивується легковірний, коли дочитає рекламний буклет і з'ясує, в честь кого куриться цей фіміам - все сказане відноситься до такого звичного і навіть у чомусь непоказному коротуну, старшому в сімействі міні-джипів Suzuki Escudo. Правда, справедливості заради слід зауважити, що в більшій мірі до їх середньому братику Suzuki Grand Escudo. А є ще й молодший, зовсім молодий, ледь-ледь засвітився на світових салонах. Зрозуміло, чому ця «сузучья» сімейка викликала підвищений інтерес?

«Я сказав, горбатий! ..»

Позашляховики - коник Suzuki. Саме вони принесли автомобільному відділенню концерну всесвітнє визнання. Довгий був шлях компанії до вершин успіху: через ткацькі верстати та мотоцикли - до автомобілів. Одним із знакових етапів став випуск в травні 1988 року скромного за всіма параметрами джипа Suzuki Vitara. Приморський автолюбитель знає його під ім'ям Escudo, оскільки під цим малозрозумілим, але легко запам'ятовується назвою ця крихітка випускається в Японії. Але якщо комусь прийде в голову придбати цей японський автомобіль в Європі, то шукати доведеться саме Vitara. І це далеко не все його псевдоніми. На північноамериканському ринку він називається Sidekick, іспанською - Santana, а ще Geo (Chevrolet) і Tracker. Автомобіль відразу став своєрідною візитною карткою концерну і цілих вісім років очолював модельний ряд компанії. На початку виробництва він випускався тільки в короткобазной 3-дверній версії (3620х1630х1670 мм) і оснащувався лише бензиновим двигуном робочим об'ємом 1,6 л потужністю 80 л.с. У червні 1991 року з'явилися п'ятидверний версії Suzuki Escudo.

Їх колісна база на 280 мм довший, а габарити складають 4125х1695х1700 мм. Лінійка силових агрегатів поповнилася 1,6-літровим 16-клапанним двигуном потужністю 97 к.с. Існує і відкритий, з відкидним тканинним верхом кабріолет Suzuki Escudo, але в нашому кліматі особливої популярності він не знайшов. Добре чи погано, але для Escudo інженери Suzuki підготували лише один варіант дизельного двигуна, та й той виявився не рідним. 2-літровий турбодизель Mazda потужністю 71 л.с. з'явився під капотом автомобіля в 1996 році. Роком пізніше його забезпечили проміжним охолоджувачем наддувного повітря, в результаті потужність зросла до 87 к.с. Але досить про це. Прийшов час розповісти про нього (або все ж про неї?). І тут виникають труднощі. Чи серед справжніх автолюбителів знайдеться хоч один, хто до сих пір не склав свої думки з приводу цієї вкрай популярної моделі. Адже напевно кожен, хто може відрізнити «КамАЗ» від «Запорожця», або чув, або читав про «єскудика», а то й сам поїздив на ньому. І все ж ризикнемо повторити найбільш характерні прикмети цього маленького, але справжнісінького джипа. Без сумніву Escudo - повноцінний рамний позашляховик. Повністю незалежна підвіска з пружинами, поперечними важелями і задніми амортизаторами забезпечує цілком пристойну керованість на дорозі. Автомобіль задньопривідний з жорстко переднім мостом. Ця схема передбачає використання переднього приводу на нетривалий час на слизькому покритті.

Ходові якості машини можна назвати хорошими. Оцінку «п'ять» Escudo не отримав через досить скромних швидкісних характеристик. Для нього «крейсерська» швидкість - 80-100 км / ч. Якщо прискоритися - виникають складності, оскільки автомобілю не вистачає потужності. Vitara-Escudo має зручний салон. Який, правда, ніяк не вийде назвати просторим. З приводу багажного відділення (особливо в трьохдверної модифікації) сказати нічого. Оскільки, власне, і говорити нема про що. Хоча, якщо не перевантажувати машину пасажирами, то, «завалив» задній ряд крісел, можна отримати цілком пристойний обсяг. Інформативна приладова панель виконана акуратно і добротно - показання приладів добре видно і легко читаються. До переваг моделі відносять дуже високу посадку водія. Це забезпечує прекрасний огляд і відчуття переваги перед власниками седанів. А скромні розміри (за що можна було б нарікати конструкторам) в місті мають свої переваги. Оскільки дозволяють маневрувати і паркуватися значно легше, ніж «повноцінним» автомобілів. До недоліків віднесемо гучність, погану керованість на слизькій дорозі і вельми посередній комфорт для водія і пасажирів. Такий автомобіль можна рекомендувати ледарям і початківцям. Для перших приємним відкриттям стане підвищена надійність підвіски і двигуна, а для других - прекрасна керованість і мобільність авто.

Для перших приємним відкриттям стане підвищена надійність підвіски і двигуна, а для других - прекрасна керованість і мобільність авто

Другий Escudo - перший Grand ...

Незважаючи на успіх, конструктори Suzuki на досягнутому не зупинилися. Результатом їх осяянь стала поява в 1997 році нової моделі сімейства джипів Escudo (для Європи, відповідно, Grand Vitara). Ця машина великих розмірів і збільшеної потужності, за задумом менеджерів компанії, повинна поступово витіснити колишній Suzuki Escudo з ринку. Як скоро це станеться, поки неясно, оскільки популярність «старого» «єскудика» ще дуже висока. Новий Escudo кілька модернізували. Оснастили новою жорсткою підвіскою: спереду стоять стійки, а ззаду збережений нерозрізний міст на пружинах із стабілізаторами поперечної стійкості. Ця конструкція має прекрасні ходові характеристики і високі експлуатаційні можливості в поганих дорожніх умовах. Правда, доведеться кілька зменшити запал тих, хто збирається експлуатувати машину виключно на бездоріжжі. При всьому «джіповськіх» наборі, у неї залишився дуже вразливим низько розташований, майже не захищений бензобак. Та й пластмасові бампери змусять пригальмувати. Зовнішнє оформлення кузова в порівнянні з попереднім стало менше незграбним, що зробило Escudo схожою на своїх конкурентів-попередників Toyota RAV4 і Honda CR-V. І навіть габарити порівнянні. Прямого копіювання, зрозуміло, немає, але і та оригінальність дизайну, що робила «горбатий» «Ескудо» дуже впізнаваним, на жаль, зникла. Бажаючим придбати пропонуються три варіанти кузова (відкритий зі знімним м'яким верхом, 3- і 5-дверний) на колісній базі 2200 і 2480 мм. Силові агрегати включають 1,6-літрові двигуни потужністю 80 і 97 к.с., 1,9-літровий турбонаддувний дизель Peugeot в 75 л.с. Загалом, вибір є.

Інтер'єр салону автомобіля (знову ж таки в порівнянні з «первістком») продуманий значно краще. Незважаючи на невеликі розміри, він досить місткий. У ньому привільно і водієві, і всім пасажирам, оскільки заднє сидіння не суцільне, а складається з двох половинок. Вони можуть рухатися вперед-назад незалежно один від одного, що дозволяє варіювати як довжину багажного відділення, так і величину життєвого простору позаду водія і переднього пасажира. Приладова панель традиційно грамотно розташована і легко читається. Поїздка на автомобілі принесе задоволення незалежно від дорожнього покриття. Або його відсутності. Автомобіль дуже міцно «тримається» за дорогу і беззаперечно виконує команди водія. У повороти Escudo (або все ж Grand Vitara) входить легко і слухняно. Підвіска м'яка, пружна. Завдяки цьому пружини і амортизатори прекрасно справляються з дрібними нерівностями, буквально «ковтаючи» все, що дорога підкидає під колеса. На повному бездоріжжі автомобіль в змозі продемонструвати наявність якостей справжнього позашляховика. Але чи варто це робити, враховуючи його аж ніяк не спартанську зовнішність, вирішувати власнику. Втім, якщо згадати, з якого рекламного гасла, присвяченого саме Grand Vitara (він же Escudo), починався наш огляд, то слід визнати, що частка правди в ньому є. Здатності рухатися в заданому напрямку, в тому числі і у відсутності доріг, у машини є. Якщо при цьому не піклуватися про збереження крихких деталей, а пам'ятати про наявність міцної рами, жорстко підключається моста і понижувальної передачі в трансмісії.

XL - це значить Extra

Наступним у списку досягнень компанії Suzuki став принципово новий позашляховик Grand Escudo XL-7. Японський дебют його відбувся восени 2000 року, а світова прем'єра пройшла на початку 2001-го. Конструктори особливо не напружувалися з нововведеннями. Для початку розтягнули довжину і розширили колісну базу старого Grand Escudo. А до одержали приклеїли блискучий шильдик XL-7. Ця таємнича абревіатура розшифровується просто: XL - це Extra Large (що можна перевести як «дуже великий»), а сімка означає кількість місць. Так-так, Grand Escudo XL-7 - справжній семимісний автомобіль. Це перше, що кидається в очі при огляді. Оскільки зовні, нагадаємо, він практично не зазнав змін. А ось третій ряд крісел в салоні не можна не помітити. І нехай встановлений він майже в багажнику! Все було б чудово - позашляховик з місткістю мінівена!

На жаль ... Самі не особливо рослі японські інженери, мабуть, і орієнтувалися на собі подібних, забуваючи, що машина може сподобатися і європейцям. Антропометричні дані яких дещо відрізняються від габаритів мудрих остров'ян. В результаті ті, кому пощастить сидіти на передньому і середньому ряду крісел, особливого дискомфорту не відчують. А ось заднім доведеться туго, оскільки місця для їхніх ніг в салоні вже не залишиться. Та й проникнення на «Камчатку» - теж цікавий захід. Бажаючому відвідати цей віддалений куточок доведеться подолати середній ряд крісел, а це не так просто, як може здатися спочатку. До речі, вибиратися ще складніше, особливо без сторонньої допомоги - все важелі розташовані так, що з заднього ряду практично недоступні. Загалом, знову японці обігнали час, не особливо замислюючись про наслідки. Втім, не так. З огляду на, що машина стала важче, та й кількість потенційних сідоків збільшилася, для «екстра» був розроблений потужний двигун - 2,7 л, V6, в якому на 29 «конячок» більше, ніж в 2,5-літровому, 144-сильному моторі «простого» Grand Escudo. А ось зміни в ходову частину вирішили не вносити. Вона залишилася колишньою. З нововведень можна відзначити дуже незвичайну конструкцію ручника: він трансмісійний, тобто зупинятися не колеса конкретної осі, а всю трансмісію, тому довернуть машину в слизькому повороті стандартним прийомом вже не вийде. Однак варто згадати, що XL-7 - не гоночна машина, і в плані надійності такий варіант краще стандартного.

Основна і запасна гальмівні системи кинематически повністю розв'язані, і, навіть якщо раптом розсиплються гальмівні диски, машину все одно можна буде зупинити. На бездоріжжі «екстра» поводиться традиційно гідно. Хоча довга база дещо ускладнює подолання складок місцевості. Зате в глибокій колії можна навіть розслабитися - спереду двигун прикритий захистом, а ззаду найнижче місце - балка моста, яку пошкодити практично неможливо. Але, як відомо, що добре на бездоріжжі, то погано на дорозі. Залежна задня підвіска не дозволяє впевнено себе почувати на швидкостях вище 120 км / ч - починається рискання, а на нерівностях корму просто переставляє. Прикро, адже 173-сильна шістка забезпечує Grand Vitara XL-7 дуже непогану динаміку.

Прикро, адже 173-сильна шістка забезпечує Grand Vitara XL-7 дуже непогану динаміку

молодший

У 2005 році автомобіль Escudo ще раз пережив повну зміну свого модельного ряду. Від колишньої моделі залишилося лише добре ім'я. Дебютувала у вересні третє покоління позашляховиків від Suzuki як і раніше називається Grand Vitara, але це вже зовсім інша машина. Несучий кузов, інтегрована в нього рама, незалежна підвіска всіх коліс, причому ззаду - багатоважільна, постійний повний привід з симетричним розподілом крутного моменту. Тепер це більше «паркетник», але з усіма атрибутами позашляхового жанру.

У дизайні нічого нового: суміш модних граней, фамільних рішень з неприкритим запозиченням знахідок конкурентів. Машинка підросла трохи, в той час як колісна база витягнулася і тепер досягає 2640 мм. Завдяки цьому значно просторіше стало в салоні, інтер'єр якого помітно посвіжішало. У тому числі і за рахунок використання більш якісних матеріалів. На ринку модель пропонується з двома варіантами бензинових двигунів. Дволітровий четирехціліндровік тепер розвиває 145 к.с., а його більший брат V6 (2,7 л) - все ті ж 184 л.с. У першому випадку можна вибрати пятиступенчатую «механіку» або чотириступінчастий «автомат». У Росії дилери пропонують 100-сильний мотор для «трехдверки» і тільки з «механікою». До п'ятидверному кузові покладається також дволітрова версія. З будь-якою комплектацією може бути «автомат».

Наскільки «меншенький» зможе наздогнати за популярністю старших братів, покаже час. Але вже за результатами продажів першого півріччя перспективи є. Кількість росіян, які зробили вибір на користь нового «єскудика», помітно більше, ніж тих, хто обрав «однокласників» Toyota RAV4 і Honda CR-V. Так що звичка перемагати, схоже, отримав у спадок. Нічого не поробиш - сімейна традиція.

AG: Досвід водіння?

- Дванадцять років.

AG: За цей час скільки машин побувало «під тобою»?

- Близько десятка.

AG: Та машина, на зміну якій прийшов «Ескудо» - ...?

- «Міцубісі Паджеро»

AG: Чому тоді виник «Ескудо»? Адже він слабший, не настільки представницький зовні?

- Pajero GDI, на жаль, має добре відомими недоліками, які мені довелося відчути на собі. Я сподівалася, що «Ескудо» буде їх позбавлений і, зокрема, буде краще заводитися взимку. На жаль, я гірко помилилася.

AG: Термін експлуатації Ескудо?

- Два роки.

AG: Основні відмови за цей час? І взагалі, плюси-мінуси?

- За цей час нічого не ламалося, нічого не пробивала. Ходовка чудова. Машина досить прохідна. Цього літа їздила на Витязь. Дорога, хто знає, там місцями просто непрохідна. Так ось, з машиною не було ніяких проблем. Взимку на «Ескудо» мені теж сподобалося. Ніде не буксувала, що не відкопували. Єдиний недолік - погано заводився взимку. Особливо в сильні морози. Правда, після того як почистили свічки, ситуація стабілізувалася. Великий недолік, просто величезний «мінусіще» - це відсутність в цих моделях лампочки, що сигналізує про те, що паливо закінчується. Через це я двічі потрапляла. І мені це дуже не сподобалося.

AG: Чи можна двома-трьома словами визначити якості машини?

- Компактний. Маневрений. Гарний на старті. Особисто мені він, плюс до всього, просто більше підходить за габаритами.

AG: Зміна зовнішніх контурів на більш плавні, з точки зору жінки-водія, пішла на користь автомобілю або все ж він втратив свою неповторність і оригінальність?

- Мені новий дизайн подобається більше. І якби довелося міняти автомобіль, то я воліла його поміняти на ... «Ескудо». Тільки ще новіший.

AG: «Ескудо» має досить великий модельний ряд. З точки зору фахівця і, більш того, водія, що мав «єскудика» в своїй «стайні», яка модель найбільш вдала?

- Для різного роду виїздів на природу та інше - більш рання модель 1989-1995 років, тобто рамний позашляховик, мені видається більш вдалою - рама, диференціали, дуже міцні кульові опори. Якщо ж брати нові моделі, там йдуть кермові рейки. Конструкція в наших умовах дуже ненадійна.

AG: Найбільш популярні несправності і вузькі місця "Сузукі Ескудо»?

- Саме уразливе місце - система охолодження. Постійно підриває верхню кришку радіатора. Причина, швидше за все, в неправильній експлуатації - не звертати увагу на наявність рідини. Є - і добре. Сів і поїхав. Друге - текти масла з трамблера. Вірніше, з-під ущільнювачів гумок. Навіть якщо використовуються «рідні» ущільнювачі, все одно через два-три місяці текти виникає знову. Все це випливає на дзвін автомата, заливає маслом ...

AG: А яскраво виражені недоліки у неї є?

- Короткобазная модель дуже стрибуча. «Ескудо» задньопривідний, і тому на льоду задню частину, буває, «закидає». Автомобіль досить жорсткий і від цього не завжди затишно почуваєшся. «Ескудо» з подовженою базою більш «приемистий», його так не кидає. Йде м'якше. У ньому відчуваєш себе комфортніше.

AG: Людина вирішив придбати «Ескудо». На що слід звертати увагу в першу чергу?

- Як правило, це електрообладнання, гальмівна система, двигун, загальний стан машини. Обов'язково перевірити Airbag, щоб все було робочим. Оскільки, якщо він відновлений, це побічно вказує на те, що машина могла побувати в аварії.

AG: Машина універсальна і для міста, і для села, і для доріг, і для їх відсутності. Як коротко можна її охарактеризувати?

- Якщо на цій машині у вас виникло бажання кудись дістатися, то ви можете бути впевнені, що доберетеся. Якщо, зрозуміло, перед вами не виникне стіна. Завдяки дуже вдалою трансмісії машина дуже прохідна. Те ж взимку. Скільки б не було снігу, включаєте повний привід і спокійно можете їхати. Машина поводиться прекрасно.


Зрозуміло, чому ця «сузучья» сімейка викликала підвищений інтерес?
Або все ж про неї?
AG: Досвід водіння?
AG: За цей час скільки машин побувало «під тобою»?
Адже він слабший, не настільки представницький зовні?
AG: Термін експлуатації Ескудо?
AG: Основні відмови за цей час?
І взагалі, плюси-мінуси?
AG: Чи можна двома-трьома словами визначити якості машини?
AG: Зміна зовнішніх контурів на більш плавні, з точки зору жінки-водія, пішла на користь автомобілю або все ж він втратив свою неповторність і оригінальність?