Нехитре ім'я ARO, що означає всього лише Automobil Romanesс Original, в стрімко мінливому світі, ласі на все нове, вже починають забувати. Але ж до епохи «Логанов» і «Дастер» компактний полноприводник цієї марки був однією з найуспішніших румунських моделей на зарубіжних ринках.

Своєю дорогою, своїм бездоріжжям
Країна, що претендує на самостійність, звичайно ж, немислима без армії. Ну а у армії в ідеалі повинні бути свої національні автомобілі. Ніколає Чаушеску, правлячий соціалістичної Румунією майже 35 років, наполегливо просував ідею незалежності країни, в тому числі - і від московського «старшого брата». До слова, румунські ідеологи щосили розробляли древнеісторіческую доктрину, згідно з якою румуни - це нащадки давніх римлян, а їх мова ближче всіх інших до латині.

Півтора десятиліття, починаючи з 1957 року, коли «старший брат» передав дружній країні конструкцію ГАЗ-69, основними командирськими, ну і сільськими, звичайно, автомобілями Румунії були ARO-461, а потім 473, які навіть після декількох модернізацій і встановлення більш потужних двигунів залишалися, по суті, все тими ж «газиками»

У 1972-му на виробництво поставили нове сімейство ARO-240, оснащене дизелем, створеним спільно з FIAT. Автомобілі отримали абсолютно нові, цілком сучасні для тих років кузова, трохи схожі на британські Land Rover . Втім, цю модель, в тій чи іншій мірі, хто тільки не копіював!

Але, герой нашого оповідання не ARO-240, хоча без досвіду, накопиченого при його створенні, напевно не було б і більш компактної моделі ARO-10, про яку й піде мова. Автомобілю не судилося армійська кар'єра. На нього покладалися нітрохи не менш важливі обов'язки в утвердженні самостійності і незалежності країни. А незалежність коштує грошей ... Як відомо, народ треба чимось годувати, і зовнішній борг Румунії в 1970-х ріс з астрономічною швидкістю. Терміново потрібні товари для продажу за кордон, причому не тільки в соціалістичні, але і в капіталістичні країни. І компактний позашляховик покликаний був стати одним з експортних товарів країни.

Рівняння на кращих
Вважається, що ARO-10 створювали п'ять років. Упевнений: остаточна концепція автомобіля сформувалася не без впливу радянської «Ниви», яка в другій половині 1970-х справила враження навіть на західноєвропейських фахівців і покупців. Румунський автомобіль теж був досить компактним, лише трохи більше нашого ВАЗ-2121: довжина ARO - 3870 мм, лише на 130 більше «Ниви», колісна база склала 2400 мм (у «Ниви» - 2200). Нехитрий дизайн румунської «десятки» цілком відповідав моді того часу, при цьому машина вийшла все ж комфортніше більш грубих армійських моделей. Головною відмінністю від «Ниви» стала рамна конструкція. Несучий кузов складніше і в розробці, і у виробництві, так що румуни вирішили заощадити.

Відповідний силовий агрегат в Румунії вже був: 1,3-літровий 54-сильний двигун від Dacia 1300 (Renault 12, вироблений в Румунії за ліцензією з 1970 року). Передбачили і більш потужну версію мотора - 62-сильну об'ємом 1,4 л. До речі, нагадаю: існувала експортна версія «Ниви» - ВАЗ-21211 з двигуном в 1,3 л. На Заході покупців таких машин особливо цікавили податки і, звичайно ж, витрата палива.

Коробку передач використовували чотириступінчасту. Як і належить справжньому автомобілю підвищеної прохідності, ARO-10 мав у складі трансмісії роздавальну коробку із заниженою передачею 2,25: 1. І взагалі з точки зору прохідності у румунській машини були дуже пристойні дані: кути в'їзду і з'їзду майже 50 і 55 градусів відповідно, дорожній просвіт - 225 мм.

В цілому конструкція ARO була цілком на рівні кращих моделей подібного класу того часу: спереду - пружинні незалежні підвіски і дискові гальма. Закритий кузов, як я вже сказав, вийшов нехитрим, але цілком гармонійним. Правда, базовою версією (позначається 10.0) став все-таки автомобіль з брезентовим дахом. Але таких машин зробили трохи, та й на Заході, де повинна була скластися основна кар'єра румунського новачка, вони погоди не робили.

Потрапити в десятку
Тепер би сказали: маркетологи все розрахували точно. Не знаю вже, які маркетологи були в соціалістичній Румунії початку 1980-х, але модель дійсно виявилася вдалою. Автомобіль купували не тільки в соцкраїнах, але, як і планували, в тих, що платили твердої, яка так необхідна країні валютою. Звичайно, «десятка» не стала всеевропейским бестселером, але від неї цього і не вимагали. Особливого успіху досягли продавці ARO у Франції, з якою Румунію пов'язували особливі відносини: французів вважали найближчими родичами румунів і саме тут покупаліcь ліцензії на багато високотехнологічні вироби. Тому-то ARO-10 з агрегатами Dacia (читай: Renault) були близькі і зрозумілі французьким обивателям. Продавався автомобіль і в інших країнах, причому за межі Румунії йшли приблизно 90% вироблених машин.

Звичайно, одним з головних козирів була ціна. Скажімо, в Голландії на рубежі 1990-х базовий ARO-10.1 коштував 23 345 гульденів, наша « Нива »- 25 995, а найдешевший маленький Suzuki Samurai (попередник відомого у нас Jimny) - близько 27 000.

Втім, румуни швидко зрозуміли, що, для того щоб підтримувати інтерес балувати західноєвропейців, недостатньо однієї тільки низьку ціну. Треба регулярно пропонувати щось нове. Мабуть, жодна східноєвропейська модель в 1990-х не мала стільки версій, скільки ARO10! У моду увійшов уприскування - на «десятці» з'явився вприськової двигун об'ємом 1,8 л і потужністю 105 к.с. (Втім, для внутрішнього ринку і на початку 2000-х ще робили карбюраторні версії). Але в Європі без дизеля, звичайно, нікуди. Ставили 1,9-літрові мотори Renault: атмосферник в 64 л.с. і наддувний 92-сильний. А базовим бензиновим агрегатом став більш сучасний порівняно з мотором кордону 1970-х 1,3-літровий двигун від Renault Twingo. У числі модифікацій з'явилися варіанти з різною обробкою, пікапи з подовженою до 2650 мм базою і пляжний автомобіль на ім'я Spartana з м'яким верхом, монопріводом і без «раздатки». До речі, для експортних ринків ARO-10 здобула з десяток різних імен, в тому числі Duster (так машини називали в Великобританії), відроджене вже в ХХI столітті.

У новому новому тисячолітті традиційним ARO, з їх конструкцією розробки 1970-х років, зрозуміло, стало дуже незатишно. Автомобільний світ стрімко прискорювався, і ніякі модернізації машин, сконструйованих ще в епоху соціалізму, їх врятувати вже було неможливо. Хитрощі типу моделі ARO-Super 10 ( «десятки» з рамою і агрегатами моделі «240») залишили слід лише в пам'яті і серцях любителів автомобільних раритетів. Марка ARO фактично пішла зі сцени в 2003-му, офіційно завод визнали банкрутом в 2005-му.

Румунські позашляховики стали історією, але шанувальників і у них в цілому, і у ARO-10 зокрема цілком вистачає. З'явилися навіть клуби фанатів майже забутої багатьма моделі. В даному випадку справа не тільки і не стільки в модній ностальгії за «старими, добрим і спокійним» часів. У непоказних на вигляд машин дійсно є серйозні переваги. В Інтернеті нескладно знайти відео, яке підтверджує неабиякі позашляхові можливості «десятки». Куди там сучасним Розфуфирена кроссоверам! Втім, від останніх таких подвигів, як правило, вже ніхто і не вимагає ...

Технічні характеристики ARO-10.4 (ARO Turbo 10) Технічні характеристики Маса споряджена / повна, кг 1120/1630 (1440/1810) Довжина / ширина / висота, мм 3827 (3870) / 1600 (1645) / 1372 (1800) Колісна база, мм 2400 (2400) Колія спереду / ззаду, мм Н.д. (1382/1378) Дорожній просвіт, мм 225 (225) Розмір шин 175 / SR14 (195 R16) ДВИГУН Тип і кількість циліндрів Бензиновий (дизельний), Р4 Робочий об'єм, см3 1289 (1870) Потужність, к.с. (КВт) при об / хв 54/40 (92 / 68,5) при 5250 (4250) Макс. крутний момент, Нм при об / хв 89 (176) при 4000 (2250) Коробка передач Механічна 4-ступінчаста (5-ступінчаста), роздавальна коробка - 2-ступінчаста Тип повного приводу, що підключається Максимальна швидкість, км / год 120 (130) Витрата палива, місто / траса / змішаний, л / 100 км 12,5 / 12,1 / 17,8 (9,1 / 6,2 / 7,3)

Automobil Romanesc Original

У 1953-му завод в містечку Кимпулунг-Мусчел почав виробництво мотоциклів. Через чотири роки, в 1957, розгорнув випуск моделі IMS-57 - по документації радянського ГАЗ-69. Після модернізації автомобіль називався ARO-М461. Мотор об'ємом 2,5 л розвивав 77 л.с., а на самій пізньої версії ARO-М473 (1976- 1977 роки) - 80 к.с. Зовні від нашого газика пізні румунські автомобілі відрізняло незбиране вітрове скло і змінена світлотехніка.

У 1972-му з'явився ARO-240, що став родоначальником великої родини серій «240», «320» з подовженою базою і «380» - з найдовшою. Ці автомобілі випускали аж до початку 2000-х з різними бензиновими і дизельними моторами, власного виробництва і імпортними, аж до 207-сильного агрегату Cosworth. Робили машини і з відкритими, і з закритими кузовами, пікапи, бортові вантажівки, спецмашини ... Існували прототипи з двигунами, які працювали на деревному вугіллі.

Одну з останніх спроб знайти стратегічного партнера румунська компанія зробила на початку 2000-х, підписавши контракт на поставку шасі для черкеських позашляховиків марки Derways. Але спільний проект «Дервейс-3131» (він же Derways Cowboy) швидко заглох.

текст: Сергій Канунніков
фото з архівів автора