Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

SUBARU B9 Tribeca: Заморський фрукт

  1. семимісний перехоплювач
  2. Погляд з висоти
  3. Рушійна сила
  4. післясмак

Розповідаючи про Tribeca, мимоволі порівнюєш її з іншою моделлю Subaru - Outback. І тому є кілька причин. Довгий час Outback вважався флагманом компанії, і саме він поділився платформою для створення Tribeca. В нашу країну новий позашляховик поки ввозять тільки обхідними «сірими» шляхами. Незважаючи на це, не один власник Subaru Outback вже серйозно задумався - а не пересісти чи на Tribeca? Це і спонукало нас на знайомство з автомобілем. Найголовніше питання: чи буде Tribeca конкурувати з Outback або, навпаки, розширить армію шанувальників марки?

семимісний перехоплювач

Tribeca створювалася з таким розрахунком, щоб перехопити покупців у BMW Х5, Lexus RX 300/330, Porsche Cayenne, VW Touareg і їм подібних. Для цього Subaru використовує такі козирі як великі, ніж у конкурентів, розміри, місткий салон на сім чоловік і неординарний дизайн, що нагадує про літакобудівному минулому компанії.

Центральний сектор фальшрадиаторной грати нагадує розріз фюзеляжу або, якщо хочете, турбіни літака. А горизонтальні «вуса» можна порівняти з крилами. Похилий капот, злегка завалена назад дах, невеликі скла, роздуті арки, рельєфні борти і великі 18-дюймові колеса роблять вигляд автомобіля динамічним. Серед практичних речей можна назвати пластикову окантовку порогів і бамперів, а також великий дорожній просвіт 210 мм.

Сідаючи в салон, наголошую, що Tribeca позбулася фірмової риси всіх Subaru - на дверях з'явилися рамки. Семимісний варіант ми вибрали не випадково. На відміну від п `, така машина багатшими оснащена. У список стандартних опцій входять навіть DVD-програвач з стельовим монітором для задніх пасажирів і бездротові навушники. Правда, тюнер ловить тільки «непарні» хвилі, а диски можна подивитися лише в американському форматі NTSC. Навіть прикро якось. Безліч шикарною апаратури, а скористатися нею не можеш. Пластик торпедо справляє враження дорогого. Але якщо постукати по ньому пальцем, відразу переконуєшся, що насправді він жорсткий, а звук виходить гучний. Хвилеподібна передня панель, багато оздоблена сріблястими вставками, породжує асоціації з космічним кораблем. Вони тільки посилюються завдяки розсипи кнопок і перемикачів, великого монітора і темним круглим «вікнам» ручок управління клімат-контролем, в яких висвічуються великі цифри і піктограми. Правда, в Tribeca ручки не крутяться, а просто гойдаються в одну і іншу сторони, тому для зміни температури у великому діапазоні потрібно багато часу і уваги.

На третьому ряду розмістяться хіба що маленькі діти. Якщо ж необхідність в двох додаткових місцях немає, останній ряд легко складається і не займає місця в багажнику. Зате обсяг вантажного відсіку відразу збільшується.

Погляд з висоти

На водійському місці сидиш дійсно високо - і це при повністю опущеному кріслі. У той же час кермо навіть в максимально піднятому положенні практично лежить на ногах. А руками перекриваєш покажчики рівня палива і температури охолоджуючої рідини, розташовані в невеликих глибоких колодязях. Решта прилади читаються добре, причому при будь-якому освітленні. Спасибі постійної підсвічуванні! Дотиком пальця до монітора Touch Screen можна викликати потрібну інформацію.

Хоча і високо сиджу, багато чого не роздивлюся. У поворотах і при зміні смуги масивні передні стійки істотно перекривають огляд. Не рятують і невеликі прозорі трикутнички - і навіщо до них ще повітря підводиться? У міській штовханині не особливо допомагають навіть дзеркала. Вони також запозичені у Outback, але розташовані вище. Тому, контролюючи траєкторію заднього колеса або маневруючи в потоці машин, доводиться витягати шию, щоб змінити кут огляду. «Мертві» зони навколо автомобіля досить істотні. Кілька разів за день чув на свою адресу незадоволені гудки. Через салонне дзеркало теж багато не розгледиш. На парковках доводиться перестраховуватися. Безумовно, парктронік, а то і відеокамера заднього виду в Tribeca були б вельми до речі.

Рушійна сила

Силовий агрегат - опозитний 3,0-літрову «шістку» - Subaru Tribeca теж запозичила у Outback. Тільки потужність мотора збільшили з 245 до 250 л. с. П'ятиступінчаста автоматична трансмісія з можливістю ручного вибору передач Sportshift дісталася новій моделі разом з двигуном. Цей тандем налаштовує на спокійне і розмірене їзду. Найбільш чуйний мотор на верхах. На низьких оборотах відгуку доводиться чекати довго.

У режимі Drive АКПП м'яко перемикає передачі, і машина плавно набирає швидкість. Спортивний режим «автомата» дозволяє використовувати більший діапазон оборотів на кожному ступені. В ручному режимі коробка при досягненні максимальних обертів сама переходить на наступний щабель.

Потужний гідропідсилювач відчутно знижує зусилля на кермі при маневруванні на низьких швидкостях, так що перевертати широченними 255-ми «личаками» не складає ніяких труднощів. З ростом швидкості реактивне зусилля на «бублику» плавно наростає, але все-таки не дозволяє повністю відчувати авто в поворотах. Різко кидати машину у віраж якось не хочеться. До того ж виникає відчуття дискомфорту, коли високий автомобіль з невеликим запізненням і валкістю виконує маневр. Але найцікавіше, що дорогу машина при цьому тримає непогано! Навіть якщо і починається занос, його тут же впевнено припиняє система стабілізації.

Симетрична система постійного повного приводу забезпечує відмінну развесовку автомобіля і забезпечує всі чотири колеса постійною тягою. У звичайному режимі велика частина крутного моменту (62%) спрямовується на задні колеса, а при пробуксовці момент перерозподіляється на ті, у яких зчеплення краще. На мокрому і слизькому покритті, а також в складній ситуації на бездоріжжі примусові блокування міжосьового і міжколісних диференціалів замінює система Variable Torque Distribution (VTD).

Незалежна двуричажная підвіска з невеликими доробками теж запозичена у Outback. Просто несе вона більш високий і важкий кузов. Зате Tribeca однозначно комфортніше. І якщо на невеликій швидкості поштовхи на жорстких нерівностях відчутно, то на високій тільки чуєш, як колеса жорстким стуком зустрічають дефект або трамвайні колії, а на кузов удар не передається.

післясмак

Той, хто вважає за краще незвичайний смак, може зірвати плід вже зараз. У ньому немає «субаровской» гостроти, і тому він здається прісним і незнайомим. Адже навіть «вирощується» Tribeca, на відміну від інших моделей компанії, на заводі в Лафайете (США). Можливо, вже в недалекому майбутньому японські селекціонери виведуть європейський «сорт», прищепивши йому дещо інший смак. Поки ж можна сказати, що з появою Subaru Tribeca трохи змінилося уявлення про Outback. Тепер, на тлі великого, представницького, комфортного SUV, він виглядає більш спортивним і агресивним. У свою чергу, Tribeca може сподобатися тому, хто любить Subaru, але при цьому віддає перевагу спокійному і розмірений стиль їзди. Саме це дозволяє припустити, що у кожної з цих моделей буде свій покупець. А загальне число власників Subaru з появою Tribeca збільшиться.

ДУМКА

Сергій Лук'янчук
Директор Центру вищої водійської майстерності «Енергія руху»

Марка Subaru асоціюється з такими поняттями як динамічність і спортивний характер. Tribeca повністю суперечить цим поданням. Гостроти в управлінні немає. Навіть якщо водій машинально використовує правильні прийоми водіння, Tribeca занадто довго відгукується на його дії і відповідає не тими реакціями, яких від неї чекаєш. При різкому маневруванні з'являється відчуття, що машина «плаває».

На натиснення педалі газу мотор відгукується різко, але з запізнюваннями. При розгоні сильний рев двигуна і кількість оборотів не відповідає динаміці розгону. Тому набагато комфортніше їздити в ручному режимі.

На прямій дорозі великі нерівності підвіска відпрацьовує непогано, але на дрібні дефекти реагує з легкими ударами і «бульканням». Масивні передні стійки кузова повністю перекривають оглядовість при проїзді перехресть. Дзеркалам не вистачає інформативності. Та й замалі вони, відверто кажучи.

Сподобалося, як впевнено автомобіль гальмує в штатному режимі. В екстремальному же ABS занадто рано вступає в роботу і сильно розблокує колеса. Це дозволяє уникнути перешкоди, проте знижує ефективність роботи коліс з дорогою.

Загальні дані Тип кузова універсал Дверей / місць 5/7 Габарити Д / Ш / В, мм 4821/1877/1687 Колісна база, мм 2748 Колія передн. / Задн., Мм 1580/1577 Кліренс, мм 210 Маса споряджена, кг 1925 Обсяг багажника , л н. д. Обсяг бака, л 64 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. Н6 / 4 Обсяг, см куб. 2999 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 184 (250) / 6600 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 297/4200 Трансмісія Тип приводу пост. повний КПП авт. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач гідро Шини 255/55 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 208 Розгін 0 - 100 км / ч, з 8,7 Расх. траса-місто, л / 100 км 11 - 14 Гарантія, років / км 2/100000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 600 Ціна тестованого автомобіля 330 240 грн. * Мін. стоїмо. з двиг. 3,0 л 293607 грн. * Мотор: обсяг, л / мощн., Л. с. 3,5 / 243 3,0 / 231 3,0 / 204 Габарити, мм 4780/1960/1745 4665/1870/1720 4740/1845/1705 Колісна база, мм 2700 2820 2715 Обсяг багажника, л 460/2555 465/1550 440/2130 Макс. Швидкість, км / год 180 214 200 Расх. палива, л / 100 км 10,7 - 13,8 9,9 - 18,1 9,4 - 16,9 Гарантія, років / км 1/50000 2 / без обмеж. проб. 2/70000 Мін. вартість 353500 грн. * 337 976 грн. * 364000 грн. *

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Незважаючи на це, не один власник Subaru Outback вже серйозно задумався - а не пересісти чи на Tribeca?
Найголовніше питання: чи буде Tribeca конкурувати з Outback або, навпаки, розширить армію шанувальників марки?
Не рятують і невеликі прозорі трикутнички - і навіщо до них ще повітря підводиться?