Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Струм і батарейки брелоків автосигналізацій

Одна з головних проблем, що стоять перед конструктором брелока- це компроміс між терміном життя елемента живлення і дальністю зв'язку. Дальність зв'язку пов'язана з потужністю передавача і струмом спокою в сліп-режимі, при ненажатом кнопках.

Дальність зв'язку пов'язана з потужністю передавача і струмом спокою в сліп-режимі, при ненажатом кнопках

Брелокіавтомобільних сигналізацій мають невеликий розмір, тому елемент живлення, найчастіше, сама великогабаритна частина його нутрощів. Елементи живлення брелоковчаще називають загальновживаним словом " батарейка ".

В недалекому минулому вибір елементів живлення для брелоковне був настільки різноманітний. Це були два добре відомих елемента живлення А23 і 27А, з батарейкою 12 вольт. Запас потужності цих елементів невисокий, 20-40 мА / год для 27А і 40-60 мА / год для більшого побратима А23.

Практично все брелоки автосигналізацій 90-х років минулого століття мали вгадувати форму цих великих елементів, явно проступають через пелену дизайн-рішення. Справа в тому, що до порівняно недавнього часу, не було ні інтегральних кодеров, надійно працюють на напрузі нижче 5 вольт, ні можливості побудувати ефективний передавач, що працює на низькій напрузі харчування. З розвитком стільникового телефонії і ринку різних, дистанційно керованих пристроїв, ситуація змінилася, виробники мікроелектроніки просто наповнили ринок низьковольтними інтегральними рішеннями. Тепер доступні і процесори, і інтегральні кодери, з напругою живлення менше 2 вольт.

Немає проблем побудувати і досить потужний передавач, з використанням інтегрального підсилювача від старіючих моделей стільникових телефонів. при розробці сучасних брелоків з'явилася можливість використовувати літієві дискові батарейки, активно застосовуються до цього в наручних годинниках і іншої малогабаритної техніки. Ємність таких елементів живлення відрізняється від 12-вольтів батарей майже на порядок, 25 мА / год для батарейки 27А і 210 мА / год для батарейки CR2032. При цьому обсяг батарейки помітно менше, а імпульсна здатність навантаження значно вище. Крім того, струм саморозряду літієвого елемента багаторазово нижче.

Тепер вважаємо: струм спокою "середнього" брелокас інтегральним кодером HCS300 близько 1 мкА, а струм, необхідний кодеру і передавача, утримуючи кнопку 7-10 мА. Тобто на 12-вольтової батарейки типу 27А брелок повинен вижити при середньому режимі використання 10 натискань на кнопки в день, тривалістю близько 1 сек. Всього 6-9 місяців, а на практиці, часто не більше 3-4 місяці, або два години при безперервно утримуючи кнопки. Якщо ж поставити літієвий елемент, термін життя батареї в брелокесоставіт кілька років експлуатації або кілька десятків годин безперервного натискання.

Міняти батарейку частіше, ніж один раз на рік, нікому не сподобається, крім того, де б ви не носили свої ключі від автомобіля з брелоком, є ймовірність просто випадкових натискань, в кишені, сумці, які зменшать реальний термін служби елемента живлення. Залишитися перед автомобілем з "мертвим" брелоком, - перспектива невесела, тому є люди, навчені гірким досвідом, які носять в гаманці запасну батарейку для брелока.

літієві батарейки дорожче, але ми радимо, при можливості вибирати, - вибирати брелокіс літієвими елементами живлення. Однак треба дивитися і на розміри цих батарей. Зловживання зменшенням габаритів брелокавлечет небезпечну мінімізацію розмірів і ємності батареї, - є брелокіна російському ринку, в яких встановлені хоч і літієві батарейки, але призначені для наручних годинників. Ємність таких маленьких елементів живлення не вище, ніж у "розтоптаних" вище 12-вольтів батарей. У будь-якому випадку, краще оцінити ємність наявної батарейки у вподобаному вам брелоку.

Є ще й традиційна проблема невідповідності заявлених і реальних значень для елементів живлення, або хитрою маніпуляції з даними, якими часто грішать виробники без імені. Варіанти просто підробок ми не розглядаються, в брелокахдаже найдешевших і простих сигналізацій виробниками все-таки встановлені гідні елементи живлення.

Нижче наводимо типові значення ємності літієвих, найбільш часто зустрічаються в автомобільних брелоках , Елементів живлення з напругою 3 вольта. Різні виробники наводять різні ємності для своїх виробів, але в середньому, з практики, можна спертися на ці цифри:

Особливо багато клопоту з батарейка доставляють двосторонні автосигналізації, особливо невідомих брендів. Виробники, в гонитві за габаритами, не соромляться запропонувати рішення, де батарейка не живе й кількох місяців. Просто як патрони, треба мати в кишені запасні батарейки.

Ще більш складними і важливими є інженерні рішення, що стосуються енергоспоживання самих брелоків. Супергетеродинні приймачі з масою пасивних елементів та інші анахронічні рішення часів винаходу радіо, просто зжирають будь-яку найдорожчу і ємну Durachell або Energizer. Наче немає інтегральних сучасних трансиверів, немає можливості сканувати ефір зі шпаруватістю 1/100 або більше, щоб не вмикати приймач пейджера постійно.

Рішення, які застосовує наша компанія в своїх двосторонніх сигнализациях, дозволяють включати сучасний економічний інтегральний трансивер всього на 1-2 мілісекунди, і пауза до наступного пробудження буде кілька секунд. Це дозволяє не затримувати більше пари секунд сигнал можливої ​​тривоги, і максимально при цьому економити енергію батарейки в брелоку.

Правда, дещо частіше довелося видавати в ефір сигнали "все спокійно", але йдуть вони з автомобіля. З точки зору економії енергії батарейки брелоканет різниці, як часто повинен прокидатися передавач каналу повідомлення, що знаходиться в автомобілі. А там "батарейка" (акумулятор) істотно великих розмірів стоїть під капотом, з зарядом близько 55, а то і 100 А / ч, і посадити її таким споживачем практично неможливо. Втім, є і приклади настільки ненажерливих навіть в стані спокою автосигналізацій, які примудряються за пару тижнів посадити і справний акумулятор мирно стоїть автомобіля. Але це не стосується енергоспоживання брелоків.

У переважній більшості випадків батарейки, що йдуть в комплекті брелоків автосигналізації , Цілком робочі, але все ж не бувають дорогими і ємними. Рекомендуємо замінити ці батарейки, дочекавшись їх розрядки, на максимально ємні відомих брендів. Ну а до тих пір покласти в бардачок автомобіля запасну батарейку. Тип батарейки зазвичай написаний на задній стороні брелока, так роблять, по крайней мере, які поважають себе і своїх покупців виробники.

джерело: autoden.ru

ВАШІ КОМЕНТАРІ: