Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Стійки стабілізатора: як збільшити їх ресурс

Згідно досліджень фахівців інтернет-ресурсу atp- kiev. com. ua , Стійки стабілізатора мають зменшений ресурс в Україні за цілою низкою причин. Основні з них: Згідно досліджень фахівців інтернет-ресурсу   atp- kiev

Розбиті дороги - головний винним малого ресурсу стійок стабілізатора

- погані дороги в Україні;

- низька якість не оригінальних виробів;

- агресивний або неакуратно стиль водіння.

Якість доріг в Україні - поза критикою. Тому, які б стійки стабілізатора були якісним, у нас вони служать, часом в два-три рази менше, ніж в розвинених країнах з хорошими дорогами. Виробники запчастин, як правило, постачають свою продукцію в різні країни і закладають в них цілком пристойний ресурс, але з урахуванням експлуатації на дорогах, зроблених відповідно стандартів.

Використання дуже жорстких поліуретанових втулок стабілізатора здатне скоротити ресурс шарнірних стійок стабілізатора.

З досвіду майстрів СТО розвинених країн, «рідні» стійки стабілізатора в багатьох машинах виходжують і до 200 тис. Км. У нас же в залежності від виробника авто «рідні» деталі ходять від 50 до 150 тис. Км. Неоригінальні вироби, особливо родом з Піднебесної, які не проходять в Україні сертифікації, зазвичай ходять набагато менше - за відгуками автовласників іноді і 5 тис. Км. НЕ виходжують. Причина такої малої ресурсу банальні - дуже погана якість виготовлення цих вузлів.

Під час техообслужіванія слід просити механіків СТО, щоб додатково проконтролювали стан пиляків стійок стабілізатора.

Вплив стилю їзди автовласника на ресурс стійок стабілізатора цілком зрозуміло. Якщо водій не любить об'їжджати дорожні нерівності, не оттормаживаются перед великими перешкодами, переїжджає лежачих поліцейських по діагоналі, він піддає стійки стабілізатора надмірним ударних навантажень. В кінцевому підсумку, це, власне, і призводить до передчасного виходу з ладу цих вузлів.

Низькопрофільні шини не здатні поглинати значну частину енергії ударів від нерівностей дороги, тому значна її частина передається на підвіску, в тому числі і на стійки стабілізаторів

також ресурс стійок стабілізатора знижується :

  • при підвищеному тиску в шинах і при різному тиску в колесах однієї осі;
  • при установці низькопрофільних шин;
  • при установці важких шин з жорсткою боковиною (часто це шини з Піднебесної);
  • при установці не «рідних», важчих колісних дисків і шин;
  • при установці дуже жорстких поліуретанових втулок стабілізаторів і сайлент-блоків підвіски;
  • при переїзді лежачих поліцейських по діагоналі;
  • при інтенсивному гальмуванні при проїзді ям;
  • в разі розриву пильовика шарніра стійки стабілізатора при їзді по лісових дорогах або з іншої причини.

Підвищений тиск на дуже розбитих дорогах допомагає зберегти шину від пошкодження, але при їзді по дорогах з безліччю дрібних ям сприяє зносу стійок стабілізатора.

Зважаючи на це, при бажанні рідше міняти стійки стабілізатора, потрібно зробити наступне:

- змінити свій стиль водіння (якщо він агресивний);

- встановлювати оригінальні стійки стабілізатора (якщо ви впевнені в їх великому ресурсі);

- встановлювати посилені стійки стабілізатора, наприклад, торгової марки ATP ( ATP auto parts ).

Довідка: поліуретанові деталі підвісок відрізняються великим ресурсом, але іноді їх роблять дуже жорсткими, що негативно позначається на ресурсі ряду вузлів підвіски. Тому при виборі поліуретанових втулок і сайлент-блоків потрібно віддавати перевагу більш м'яким виробам, які по еластичності наближені до виробів з гуми.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.