Біопаливо як альтернативне пальне бензину і солярці швидко розповзається по планеті. При цьому найбільш популярним став біоетанол. Відомий він і в Литві, де виробництво його розпочато ще в 2004 р Організовано і продаж в деяких мережах (Lukoil Baltija, Statoil). Ось тільки поки альтернатива нафтопродуктам поширена на легковий бензиновий транспорт, приживаючись в різних країнах з різним успіхом. Однак ще 20 років тому шведи зуміли поєднати етанол і з дизпаливом, і вже технічно вирішили проблему поширення його на вантажівки. Ось як виглядає загальна картина сьогодні.

Етанол (біоетанол) - це, по суті, не що інше, як спирт. Цифри в його назві (від Е5 до Е100) означають процентний вміст в суміші з бензином. При цьому найчастіше він сьогодні застосовується в пропорціях Е10 (наприклад, в Німеччині) і Е85 (в Швеції). Заливати бак чистим етанолом (Е100) можуть дозволити собі тільки в теплих країнах, оскільки у нього є один істотний недолік: при низьких температурах двигун на спирту погано заводиться. Втім, проблема вирішується просто - досить невеликий (близько 5%) добавки бензину або спеціальної суміші. У Литві, наприклад, з її порівняно м'яким кліматом, Е10 можна сміливо користуватися.

Про те, що спирт можуть пити не тільки люди, але і автомобілі, відомо давно: первісток Г. Форда «Model T», до речі, заправлявся чистим етанолом. Від нього відмовилися просто тому, що нафти тоді було багато, і була дешева.

А ось згадали про етанолі саме тоді, коли у нафти ці плюси помінялися на мінуси. Приклад подала Бразилія, де знаходять в 70-і роки при владі полковники під враженням нафтової кризи змусили нафтового монополіста «Petrobas» почати виробництво етанолу, хоча компанії це і не було вигідно. А протягом першого десятиліття автовиробники вивели на місцевий ринок машини з моторами, здатні працювати на сумішах в будь-яких пропорціях, і довели їх кількість до 90%. Це дозволило Бразилії стати першою в світі великою країною, в 2006 відмовилася від імпорту нафти.

Наприклад Бразилії в Європі першої пішла Швеція, яка також поставила мету До 2020 відмовитися від нафти. Втім, в Європі інтерес до біопалива посилений турботою про свіжому повітрі. «Екологічний психоз» став, мабуть, визначальним мотивом, який спонукав Євросоюз (ЄС) прийняти ряд цінних вказівок, які спонукають своїх членів зайнятися біопаливом, Зокрема, Директиви 2009/28 /, що вимагає довести його частку до 10%. Справа в тому, що навіть 10% -ва добавка етанолу в бензин дозволяє до 30% знизити шкідливі вихлопи, так як спирт сприяє повному згорянню суміші. При цьому при малих дозах спирту годяться будь-які мотори, що працюють на бензині, а витрата палива практично не збільшується.

Сьогодні, коли етанол використовується в 18 європейських країнах, а в деяких з них (перш за все, в Німеччині, Англії, Франції, Швеції, Фінляндії та ін.) Вже створені досить щільні заправні мережі, розповіддю про нього нікого не здивуєш. Однак, поки мова йде про заправку легкових автомобілів, що працюють на бензині. А ось застосування його в суміші з дизпаливом і поширення на комерційний транспорт - це поки перспективне завдання, яке належить вирішити. І першу скрипку на задану тему зіграли шведи.

Шведська енергетична революція

Як і в Бразилії, нафтова криза сімдесятих років народив у шведів нав'язливу ідею відмовитися від нафти взагалі. І протягом 30 років їм вдалося скоротити її частку в енергобалансі з 77% до 34%. При цьому за часткою відновлюваних джерел енергії (близько 25%) вона є європейським лідером. А в квітні 2007 була прийнята програма, яка передбачає до 2020 взагалі відмовитися від споживання нафти.

Реально мова в даному випадку йде про транспорт, оскільки вже давненько в цій сфері сконцентровано до 95% споживання нафти: адже електроенергетика цієї країни повністю виходить з атомної та відновлюваної енергії. Ставка робиться при цьому на етанол, який тут виробляють в основному за рахунок відходів лісової промисловості, тобто за технологіями другого покоління (не з продуктів харчування, як в більшості країн).

Слід зазначити, що до моменту прийняття програми в країні вже понад 80% автомобілів працювали на етанолі, а до 2008 р вже все АЗС були переведені на роботу з ним. При цьому використовується Е85, тобто з 85% вмістом етанолу. А завдяки тому, що він виготовляється з деревини, його собівартість на чверть дешевше бензину.

Заслуга шведських вчених і інженерів полягає ще і в тому, що крім освоєння самих передових методів виробництва етанолу, вони першими освоїли технологію суміші його з дизпаливом. Спочатку її вони апробували на автобусах. І зробила це «Scania», яка ще в 1995 перевела на Е85 в Стокгольмі 82 автобуса. І не дивлячись на те, що сировиною для нього служить целюлоза, результати виявилися не гірше, ніж у бразильців, де використовується цукрова тростина: вміст вуглекислого газу зменшується на 90% в порівнянні з дизельним паливом. Згідно з даними компанії «Stockholm PublicTransport» (SL), яка є найбільшим пасажирським перевізником в Стокгольмі, в ході експлуатації міських автобусів «Scania» на етанолі не було виявлено ніяких недоліків, якщо вчасно проходити заплановане сервісне обслуговування. Їх комплектація звичайна і складається зі стандартних компонентів «Scania». Більшість автобусів працюють в шведських містах, однак, вони зустрічаються і в Норвегії, Іспанії, Італії, Польщі, Великобританії, Бразилії, Китаї та Австралії.

Для автобусів «Scania» використовує 9-літрові двигуни потужністю 270 к.с. і з моментом, що крутиться понад 1200 нм, які працюють за принципом дизельного згорання (стиснення-запалювання), з використанням системами охолодження і EGR (рециркуляція вихлопних газів). Такий двигун відповідає стандартам EEV, які є суворіше, ніж стандарти «Євро 5». Їх ефективність на рівні дизельних. Етанол, який використовується для дизельного згорання містить 5-7% добавок, що поліпшують процес запалювання і мастила.

Цей двигун, вперше продемонстрований на ганноверском автосалоні в 2008, підходить і для вантажівок. Про це свідчить експеримент, оголошений в березні минулого року в шведському містечку Седертелье, де внутрішні перевезення одного з підприємств міста здійснюються на восьми автомобілях під наглядом «Scania Transport Laboratory». Тут же відбувається і процес навчання водіїв. А в кінці минулого року з'явилася і перша заправна станція, на якій продається ріпаковий метиловий ефір (РМЕ), етанол (ED95) і біогаз.

Про результати тестів поки ще не повідомлялося, але попередні оцінки оптимістичні. Якщо вони будуть настільки ж успішними, як в автобусному секторі, то по їх завершенню Швеція за допомогою «Scania» зможе повністю закрити тему відмови від чистих нафтопродуктів, поширивши біопаливо і на вантажний транспорт.

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 232

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 258

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 169

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 437

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 421