Стор: 1 2 3
gazzz
Кому: ден 19/6/2007 10:00 AM | 1 | # | Все залежить який фільтр, куди і ставити. Але в будь-якому випадку доведеться перенастроювати карбюратори.
Я так розумію, що мова все ж про ось таких фільтрах виробництва DELO:

, А не про K & N.
плюси:
- є виходом в ситуації, коли рідний фільтр днем ​​з вогнем не знайдеш.
- дає можливість позбутися від коробки стандартного повітряного фільтру.
- при вдалій налаштуванні карбюраторів можливо дасть якийсь приріст в динаміці. А може і не дасть, це вже як вийде.
мінуси:
- Потребує більш частого обслуговування (чищення / мастилі), ніж стандартний фільтр.
- При кожному чищенні / мастилі потрібно контролювати стан фільтру. Як тільки стало видно явні дірки в фільтруючому матеріалі, який знаходиться між внутрішньою і зовнішньою сіточками, все, фільтр можна викидати.
- При установці на радянські 2Т мотоцикли, потрібно пам'ятати, що корпус повітряного фільтра у них є ще й не кажучи про те, що його обсяг певним чином розрахований для даного мотора. Так що мотор як мінімум стане більш гучним.
Щодо дощу: у мене такий фільтр колись стояв на Яві. Їздив і в зливи, і по кілька сотень км під середньої сили дощем. Фільтру це було фіолетово. В крайньому випадку нескладно зробити нехитру кришку, що прикриває фільтр зі сторін найбільшого контакту з водою.

tk Кому: усім 5/10/2009 1:58 AM | 1 | # | відпишуся і я, як власник повітряних фільтрів зниженого (не нульовий, блін) опору. все описане нижче є особистим имхо, і як кожна людина, я можу помилятися. пишу виключно з особистого досвіду використання.
по-перше їх існує кілька видів. основний поділ - це по типу матеріалу з якого вони виготовлені: поролонові або тканинні (насправді там композитний матеріал, але для полегшення розуміння писатимемо що це тканина). поролонові використовуються в більшості випадків для офф роуда, а тканинні для олл роуд. в деяких дивовижні випадки можливі зміни (господар сам пішов купив поролон для нульовиків і скроїв фільтр для себе, ну або щось в цьому роді).
відповідно і типи мастильно чистячих матеріалів відрізняються. та мастило, (Мотюль ейр фільтр оіл) фото якої виклав Миша підходить виключно для поролонових, що на ній, до речі, і написано великими літерами. і абсолютно не важливо в якому вона вигляді - масло в пляшці або масло в аерозольному балончику, що тільки полегшує нанесення. масло цю жуууутко липке, тому на просоченням фільтр бруд липне. доводилося мені розкривати марнотрати у яких на фільтрі просто шматком лежала раніше Житков а тепер засохла бруд. найгірше що я бачив - там це пил разом з маслом продавилася крізь поролон, але при цьому в двигун не потрапило нічого зайвого бо через екстра липкості бруд перемішана з маслом просто прилипла на повітропровід за фільтром. миються поролонові фільтра або спец розчинником (панти для багатих) або бензином, а потім водою з миючим засобом (сам так роблю на обох кроссачах)
тряпішние ж більш примхливі. у мене встановлений кендо на хусонге. їх уже бензом та Фейрі не сильно купуєш. для них я купив спец змивку і спец мастило. як я вже десь в подібній гілці описував я вважаю що мастильні матеріали спеціального призначення (наприклад масло в вилку або масло на фільтр) повинні підбиратися по виробнику самої деталі (вилка каяба - масло каяба. фільтр кендо - масло теж) але це імхо.
тепер за типами тряпішних. вони діляться на кастом і стік. кастом - це такі, які встановлюються туди, куди потрібно господареві (найчастіше на повітропровід прямо над карбюратором), а стік - це такі ж за формою кріплення як рідні на мотоциклі. система установки останніх наступна: викрутив 4 болта (ну, у мене 4 болта, може у кого-то 3, зрозумійте правильно) вийняв рідний фільтр, викинув його, дістав з упаковки factory pre-oiled фільтр, вставив в теж місце, закрутив тими ж 4мя болтами, одягнув бак, поїхав.
форма стік фільтра може відрізнятися. у мене наприклад він намноооого більше рідного, але кріплення при цьому ідентичне
плюси установки стік фільтра - це те що коробка воздухана таки да, відіграє роль глушіння, але це жодним чином не завадить стати Мотика голосніше на впуск, просто не настільки як з кастомом. ну і звичайно ж менше гемора Френдлі юзер інтерфейс, так би мовити.
плюси кастомов - тільки те що стоку для Вашої моделі мотоцикла може просто не існувати, имхо,
далі по перформансу. без перенастроювання карбюраторів ніяких змін крім звуку НЕ буде. з фільтром зниженого опору двигун може "смоктати" більше повітря, тому буде бідних, потрібно підкрутити паливо.
на хусонге прямий, винесеною хоч куди подібної регулювання на карбюраторах Микуни немає, тому мені залишалося 3 варіанти:
1. їздити на марнотраті який нещадно бідних
2. ставити розширені жиклери (так званий ріжжеттінг кит)
3. підняти основну паливну голку
зробив 3й варіант. зайняло аж 30 хвилин, і то тільки тому що довелося один болт висвердлюють (корейці пожлобілся на болтики нормальні).
з змін: нарешті почав "йти" в червону зону на всіх передачах. раніше такого не бувало. і звичайно ж виросла максималка.
щоб зрозуміти важливість регулювання карбюраторів приведу приклад з життя. на кроссовом мотоциклі в міру забруднення фільтра (нулевик поролоновий з заводу стоїть) доводиться прикручувати паливо, а після миття мастила треба знову додавати паливо, аж до цілого обороту (! це дуже багато!)
фух, ніби все. вибачте за простирадло. якщо чого - питайте.
суші

Відгуки: 16 100% Кому: ВСІМ 5/10/2009 8:58 AM | 1 | # |

Я не буду заглиблюватися в міркування на тему чи потрібен фільтр нульового опору чи ні. Поділюся своїм "гірким" досвідом. Власне мот до мене потрапив уже з "нулевиком", який я в процесі сушіння після промивання благополучно зіпсував, трохи підпаливши його феном. Раніше я завжди так сушив "нулевик" з консерви і все було "ок", а тут ... мабуть задумався ... Але суть не в цьому. Ясно, фільтр потрібно міняти. У продажу вони з різним діаметром кріплення (під різні карбюратори), купую по діаметру свого і на вигляд нічим не відрізняється від попереднього, просочують, ставлю. Вранці їду на роботу і ... на швидкості більше 90 марнотрат просто глухне, смикається і "плюється". Вирішено однозначно: знімаю нафіг фільтр ... МОП ОЖИВ! Дивлюся всередину патрубка на фільтрі, яким власне він і надівається на карб і О ЧУДО! Китайці, мабуть з метою економії, одягають різні патрубки на фільтр з одним і тим же діаметром впускного отвору, тобто патрубок є певним переходником з Д3- на Д42, а в підсумку "та ж жопа, вид збоку". У мене немає таких матів, щоб висловити ними то, що я відчув коли це все виявив. По суті, цим фільтром я взяв і зменшив впускний отвір карба до діаметра 3. Так питання виникає: навіщо -цензура- таке робити? Адже жоден ласун з діаметром на карб 42, з таким фільтром не поїде нормально! Далі - більше .. Купив фільтр з НОРМАЛЬНИМ діаметром отвору (не буду описувати пошуки його, але навіть в Києві мені довелося неабияк помучитися, щоб знайти нормальний фільтр за адекватну ціну), ставлю, а марнотрат все-одно не їде! Далі пошук причини з матами і нервами, а виявилося, що поки я їхав додому на типу "нульовому" фільтрі (з ударами і прострілами), залив свічку ... Отакі ...

5/10/2009 4:33 PM | 1 | # |
У К & N, який стояв у мене на машині колись, рекомендований інтервал обслуговування був 50 тис миль. Не знаю, чи було у нього нульовий опір, сильно навряд чи, бо машина їздила точно так же, як і будь-яка інша така, але прикол фільтра, як мені здається, був не в цьому, а в тому, що він був практично вічний, тобто, його час життя було порівняти з часом життя двигуна, на якому він стояв і, звичайно, при цьому умови він багаторазово окупав все стічні фільтри, які я б за цей час на ньому змінив.
Помив я його всього один раз, просто для профілактики, бо бруду особливо на ньому не було і попередні господарі це вже ніби робили, і продав разом з машиною після 10 кіломіль (67 тиць всього). Новому власникові дістався і помивочний набір.
Uncle И
Кому: drak 5/10/2009 6:48 PM | 1 | # |

Я не знаю, як воно працює, але можу сказати, що, наприклад, в пилососах з циклоном і водяним фільтром ресурс "фільтра" до заміни води куди більший, ніж в пилососі зі звичайною паперовою сумкою і на пропускну здатність забруднення фільтра - ну ніяк не впливає. Можливо, принцип дії K & N подібний, тим більше, що в ньому ключем до фільтрації є спеціальне масло, тобто, теж рідина. Можу тебе запевнити, що K & N - контора солідна і якби це було просто профанацією типу "30% економії палива" шляхом додавання води в бензин, їх би давно вже засудили в більш цивілізованих. ніж Україна країнах. Цього поки явно не відбулося, а на моїй машині цей фільтр тоді відходив 67 тис миль і мили його всього два рази, судячи по витраті масла і миючого засобу.
PS Півграма пилу на куб - це я що, на БелАЗ в бокситовому кар'єрі працюю, так?

5/10/2009 9:16 PM | 1 | # | Просто мотоцикли менш захищені від пилу, особливо ті, на які їх найчастіше тулят. Більш того, при їзді колоною / ланкою рівень пилу зашкалює "мама не горюй" і все "просочені" фільтри покриваються бронебійною кіркою, тим міцнішою, чим дрібніше пил.
В таких умовах для більш-менш тривалої їзди тупо потрібна площа фільтрувальної поверхні.
Дешевшою і ефективнішою (ціна / якість / швидкість заміни) альтернативи, ніж плісировані паперові фільтри просто не існує.
Фільтри "нульового" опору створені більш для збільшення потужності (укупі з суміжними заходами) на треках, драгах, демонстраціях і т.п. але не для утилітарного використання в повсякденному житті, а тим більше не для їзди по "гівна".
Так, будь-яку технологію за певні гроші можна довести до досконалості, тільки нах це потрібно. економічно недоцільно - паперовий фільтр коштує копійки.
І не потрібно плутати фільтрацію і сепарацію - різні процеси.
Намагаюся донести ще одну думку: фільтри "нульового" опору є такими або в дуже чистих умовах експлуатації, або дуже швидко становятн далеко не "нульовими", а найчастіше дуже далеко не нульовими!
Особливо весело спостерігати "ручну" корекцію зростання опору такого фільтра ...
Кінських сили сильно додалися? - Навряд чи! Через сотню кілометрів швидше збавити неслабо ...
Гроші заощадили? - Теж навряд чи. Хороший фільтр коштує дорого, а поганий не працює ...
Ось я просто і питаю: а заради чого цей геморой?
Стор: 1 2 3