Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Снимки: Регулиране на клапаните на мотопеда "Алфа"

Регулирането на клапаните е вероятно най-лесната и същевременно много важна задача за обслужване на двигателя на мотопеда. Пусни, който е в състояние на почти всеки начинаещ водач. Ако правите тази работа самостоятелно, спестявате пари и време, освен това напълно контролирате качеството на извършената работа от началото до края.

Своевременното изпълнение на работата по регулиране на хлабините на клапаните може значително да удължи живота на двигателя на вашия мотопед и да увеличи цялостната му надеждност като цяло.

Първата корекция е желателно да се направи веднага след закупуването на нов или дори закупен мотопед, втората корекция се прави веднага след пускане, всички последващи след 4000 км пробег.

Преди да започнете регулирането, оставете двигателя да се охлади, ако сте имали време да работите преди това, като температурата на двигателя преди регулиране в идеалния случай трябва да бъде 18-25 градуса.

Обикновена плоска отвертка от лявата страна на двигателя, развийте двата щекера на капака на генератора (маркирани със стрелки) и свалете капака на разпределителния вал от главата на цилиндъра (маркирана със стрелка).

Вкарваме гаечния ключ в централния отвор и завъртаме коляновия вал на двигателя по време на въртенето, докато има опасност в горния прозорец на капака на генератора, до който се отпечатва буквата „Т” (не бъркайте с буквата „F”!) трябва да сте в центъра на прозореца.

След като знакът „Т” в прозореца за наблюдение заеме желаната позиция, проверяваме положението на маркировките на разпределителния вал и корпуса на цилиндровата глава (маркировките се маркират със стрелки). Маркировките на разпределителния вал и цилиндровата глава трябва да са възможно най-близо един до друг. Ако знаците не съвпадат - завъртете коляновия вал още един оборот и отново проверете сближаването на маркировките на разпределителния вал и горния прозорец на капака на генератора.

Ако знаците не съвпадат - завъртете коляновия вал още един оборот и отново проверете сближаването на маркировките на разпределителния вал и горния прозорец на капака на генератора

След всички етикети, които съвпадат - отвийте двата щекера на главата на цилиндъра: един отгоре и един на дъното, под който има регулиращи елементи.

След всички етикети, които съвпадат - отвийте двата щекера на главата на цилиндъра: един отгоре и един на дъното, под който има регулиращи елементи

Ключът до 9 развийте контргайката на кобилицата и развийте малко регулиращ болт.

Ключът до 9 развийте контргайката на кобилицата и развийте малко регулиращ болт

Взимаме сонда с дебелина 0,05 мм и го поставяме между регулиращия болт и клапана, затягаме регулиращия болт така, че сондата се движи между клапана и болта с малко усилие, закрепва болта за регулиране от въртене и се затяга гайката с клещи. След като затегнете гайката, поставете отново манометъра и проверете какво сме направили (ако е необходимо, повтаряме всичко отново). Направете същото и с втория клапан.

Направете същото и с втория клапан

След като всичко това е направено, ние проверяваме дали запалването е изключено и двигателят на двигателя е няколко пъти с кикстартера (двигателят не може да бъде стартиран в този момент!). След завъртане на двигателя - комбинираме рисковете в прозореца на генератора и разпределителния вал и отново проверяваме коректността на топлинните междини, ако е необходимо, отново ги регулираме.