Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Слабкі місця і недоліки Мерседес Гелендваген / Mercedes G-Class /

  1. Слабкі місця і недоліки Мерседес Гелендваген / Mercedes G-Class / Мерседес Гелендваген - преміальний...
  2. Недоліки бензинових двигунів:
  3. Дизельні мотори встановлюються на Мерседес Гелендваген
  4. А що довше?
  5. Слабкі місця і недоліки Мерседес Гелендваген / Mercedes G-Class /
  6. силові агрегати
  7. Недоліки бензинових двигунів:
  8. Дизельні мотори встановлюються на Мерседес Гелендваген
  9. А що довше?
  10. Слабкі місця і недоліки Мерседес Гелендваген / Mercedes G-Class /
  11. силові агрегати
  12. Недоліки бензинових двигунів:
  13. Дизельні мотори встановлюються на Мерседес Гелендваген
  14. А що довше?

Слабкі місця і недоліки Мерседес Гелендваген / Mercedes G-Class /

Мерседес Гелендваген - преміальний німецький позашляховик G-класу, який проводиться австрійською компанією Magna Steyr і продається під торговою маркою Mercedes-Benz. За 37 років збірки зовнішній вигляд цього авто практично не змінювався і на сьогоднішній день вважається класикою - двері з зовнішніми петлями, залізні кнопки на ручках і завжди впізнаваний рубаний силует. Такий брутальний дизайн притягує і відштовхує одночасно. Останнім часом даний автомобіль перетворився на справжній «Rolls-Royce» серед всюдиходів і з кожним оновленням він стає тільки дорожче. Багато шанувальників моделі не мають достатньо коштів для купівлі нового «Геліка», тому змушені шукати більш доступні варіанти на вторинному ринку. А ось наскільки виправданою буде покупка такого авто і з якими проблемами доведеться зіткнутися в ході експлуатації старого Мерседес Гелендваген, зараз і спробуємо розібратися.

Трішки історії:

Перший Мерседес G-класу був створений на початку 1926 року, в той час на внутрішньому ринку Німеччини з'явився пробний Мерседес G1 оснащений двома задніми мостами. Історія сучасного «Геліка» почалася в 1972 році. Саме тоді іранський шах Мохаммед рез Пехлеві, на той час був одним з акціонерів компанії Мерседес, попросив розпочати виробництво спецтранспорту для військовослужбовців своєї країни. Займатися розробкою такого автомобіля доручили австрійської компанії Steyr-Daimler-Puch AG, яка є частиною концерну Мерседес. Перший макет Мерседес Гелендваген був виконаний з дерева, представили його в квітні 1973 року, а вже в наступному році був створений металевий прототип. Дебют серійної цивільної версії авто відбувся в початку 1979 року на автодромі в Ле Кастелло розташованому недалеко від Марселя.

Друге покоління Мерседес Гелендваген (W 461-463) представили на загальний огляд на Франкфуртському автосалоні в 1990 році. В цьому ж році на заводі в Австрії з конвеєра зійшов перший серійний екземпляр даної моделі. Особливість Гелендваген в тому, що, незважаючи на велику кількість проведених рестайлінг, зовні автомобіль практично не змінився і по сьогоднішній день. Перше оновлення «Геліка» провели в 1994 році - з'явилися передні вентильовані дискові гальма і іммобілайзер. У 1996 році стартувало виробництво Гелендваген в кузові кабріолет, який отримав назву «Mercedes-Benz G Cabrio». Чергова істотна модернізація була проведена в 1999 році, але зміни торкнулися тільки топової версії G 500. Після поновлення основними відмінностями від звичайних версій стали: кермо оснащений кнопками управління мультимедійним обладнанням, більш інформативний дисплей приладової панелі, змінилося і положення клавіш на панелі приладів.

Наступний рестайлінг був проведений в 2000 році, після якого кардинальних змін зазнав салон автомобіля - змінилися обшивка дверей, з'явився блок мультимедіа Command, також змінилося розташування кнопок блокування диференціала. У 2001 році був проведений поглиблений рестайлінг позашляховика, на цей раз зміни були надзвичайно сміливими і торкнулися не тільки салону, але і силових агрегатів і коробок передач (в АКПП з'явилася функція Tiptronic). Всі зміни відповідали нової концепції концерну. Новий багатофункціональний кермо, мультимедійний дисплей з можливістю управління кнопками на кермі і клімат-контроль настільки вдало влилися в інтер'єр, що стали «класикою» форми кузова відійшли на другий план, оскільки зовнішні зміни складалися з нових білих розсіювачів покажчиків поворотів і задніх ліхтарів.

У 2004 році на ринку дебютувала найпопулярніша «заряджена» версія Мерседес Гелендваген - G55 AMG, її потужність становила 476 к.с. У 2006, 2009 і 2012 роках компанія Мерседес проводила незначні рестайлинги, які, як правило, несли незначні косметичні зміни. У 2009 році на честь 30 річниці моделі, з червня по серпень випускалася обмежена серія моделі G 500 Edition. У 2012 році відбулася прем'єра самої зарядженої версії автомобіля - G65 AMG потужністю в 612 к.с. У 2016 році інженери розпочала роботу зі створення третього покоління Мерседес Гелендваген (W464), дебют якого повинен відбутися в 2018-2019 році.

У 2016 році інженери розпочала роботу зі створення третього покоління Мерседес Гелендваген (W464), дебют якого повинен відбутися в 2018-2019 році

Лакофарбове покриття досить слабке (особливо на авто останніх років випуску). Через це фарба в передній частині автомобіля, колісних арках і порогах швидко пескоструем і вимагає постійного оновлення. Багато власників, щоб зменшити витрати, кинулися обклеювати кузов захисною плівкою. Незважаючи на те, що авто має рівні лінії кузова, виявилося що «Геліка» одна з найскладніших машин для обклеювання плівкою, тому вартість такої роботи досить велика. Зі збільшенням віку з'являється чимало запитань і до корозійної стійкості кузова. Найбільш слабким місцем вважаються петлі дверей - починають корродировать після 5-6 років експлуатації. На перших роках життя авто на зовнішніх петлях облазить фарба, також можуть з'являтися патьоки іржі. На машинах старше 5-8 років значні сліди іржі можна виявити на зварних швах, рамці лобового скла, порогах, двері багажника і в жолобах даху.

На авто перших років випуску кронштейни кріплення кузова, амортизаторів, задніх опорних пружин, без належного догляду згнивають і відвалюються від рами. Знайти іржу можна і в районі задньої оптики, а в разі відсутності теплоизолирующего екрану глушника і на підлозі кузова. Досить поширеним явищем вважається розвиток корозії під шаром лакофарбового покриття, про наявність такої проблеми сповістять роздуті ділянки фарби. Якщо проблему тривалий час не вирішувати, може так статися, що сталь в цьому місці прогниє наскрізь. Також схильна до корозії вихлопна система і металеві стрічки кріплення паливного бака. У пятидверних версій машин висока ймовірність розтріскування герметика на стиках в задній частині, в той час як тридверні версії і кабріолет позбавлені цієї проблеми.

Особливої ​​уваги потребує і Vin-номер кузова. Справа в тому, що він розташований на рамі в районі арки переднього колеса, і схильний до дії вологи, бруду і реагентів. Рама ще одне слабке місце даного автомобіля, якщо за її станом не стежити, то вона може корродировать до стану, коли експлуатація вже протипоказана. Нерідко головного болю власникам додають молдинги і ущільнювачі дверей - відклеюються. Вітрове скло, власники нерідко називають расходников, так як при частих поїздках по трасі його доводиться міняти кожні 30-50 тис. Км, і, тут причина не в якості скла, а в його невдалому розташуванні. Ще з хронічних болячок можна відзначити знос осей двірників вітрового скла і закисание механізму приводу люка. У машин оснащених люком необхідно чистити дренажі, в іншому випадку люк може почати текти. Згодом починаю погано закриватися двері, а скла бічних вікон починають деренчати, особливо в напіввідкритому стані.

силові агрегати

Лінійка моторів Мерседес Гелендваген була зібрана з найкращих двигунів концерну Mercedes-Benz. Залежно від обсягу силового агрегату автомобілю присвоювався відповідний індекс:

  • Бензинові - 2.0 (113 к.с.) - 200 GE; 2.3 (126 к.с.) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 к.с.) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 л.с.) - G 320; 5.0 (240 к.с.) - 500 GE; 6.0 (331 к.с.) - 500 GE AMG; 5.0 (296 к.с.) - G 500; 5,5 (388 к.с.) - G 500, G 550; 3.6 (272 к.с.) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 і 507 к.с.) - G 55 AMG; 5.5 (544 к.с.), 6,3 (440 к.с.) - G 63 AMG; 6.0 (612 к.с.) - G 65 AMG.
  • Дизельні - 2.5 (94 к.с.) - 250 GD; 2.7 (156 к.с.) - G 270 CDI; 3.0 (113 к.с.) - 300 GD і G 300 Diesel; 3.0 (177 к.с.) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 к.с.) - G 320 CDI; 3.0 (136 к.с.) - 350 GD; 3.0 (136 к.с.) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 к.с.) - G 350 CDI; 3.0 (211 к.с.) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 к.с.) - G 400 CDI.

) - G 400 CDI

Недоліки бензинових двигунів:

Найслабші атмосферні силові агрегати М102 мають обсяг 2.0 і 2.3 зустрічаються не часто - встановлювалися на авто випущених на початку 90-х. З поширених недуг цих моторів можна відзначити невеликий ресурс распредвала і ланцюги ГРМ - 100-150 тис. Км, «жор» масла - з'являється в результаті зносу маслос'емних ковпачків, швидко виходять з ладу опори двигунів. На сьогоднішній день більшості таких силових агрегатів робився капітальний ремонт, питання тільки в тому, наскільки він був якісним і які деталі були застосовані. Купуючи Гелендваген з силовим агрегатом М102 потрібно бути готовим до всього, і в разі серйозної поломки краще купити більш свіжий двигун, так як невідомо як експлуатували і обслуговували мотор і скільки неоригінальних запчастин за цей час туди встигли поставити.

На більш свіжих машинах встановлені двигуни М103 об'ємом 3.0 літра, по конструкції дуже схожий з двигуном серії М102, але має більшу кількість циліндрів. До поширених недоліків цих силових агрегатів можна віднести: нестійку роботу двигуна - виникає в результаті засмічення паливних форсунок. Низька якість П-образної прокладки передньої кришки двигуна - з часом починає текти. Як і у старшого мотора, раз в 100-150 тис. Км доводиться міняти маслос'емниє ковпачки. Якщо цього не робити витрата недешевого фірмового масла неприємно здивує. Ланцюг ГРМ починає розтягуватися ближче до 150000 км, попутно прискорюючи знос натяжителя і зірочок. З огляду на немолодий вік силового агрегату, можна сміливо стверджувати, що в ході експлуатації будуть виникати й інші поломки пов'язані з природним зносом. Обидва двигуни при належному обслуговуванні без серйозних проблем виходжують більше 500000 км.

У 1994 році М103 поступився своїм місцем мотору М104. Даний силовий агрегат став більш надійним, але не ідеальним. Основною проблемою цих движків є текти прокладки ГБЦ і корпусу теплообмінника масляного фільтра. Також, можна відзначити схильність мотора до перегріву. Основним джерелом проблеми є поганий стан радіатора охолодження і віськомуфти, ресурс якої рідко перевищує 100 тис. Км. В результаті перегріву двигуна, як правило, коробить головку блоку циліндрів. При використанні неоригінального моторного масла збільшується ймовірність засмічення маслофорсунок, яке призводить до задирам в циліндрах і більш гучною роботі двигуна. Час від часу необхідно перевіряти стан джгутів проводки під капотом - з часом вона тріскається і може замкнути між собою. Дуже часто це призводить до виходу з ладу блоку управління двигуном. При правильному обслуговуванні мотор не вимагає серйозних втручань до 400-600 тис. Км.

У 1998 році цей мотор був змінений більш складним силовим агрегатом серії М112. Як і у старших силових агрегатів, поширеним явищем вважається підвищена витрата масла. Причини може бути дві - забруднення нагаром вентиляції картерних газів і знос маслос'емних ковпачків. Нерідко власники відзначають появу течі масла через ущільнювач масляного теплообмінника. При використанні неякісного бензину не варто розраховувати на тривалу роботу форсунок (60-80 тис. Км). Проблема проявляється падінням потужності. Моторесурс даного агрегату близько 300+ тис. Км. Схожі недоліки і ресурс має і двигун об'ємом 5 літрів V8 М113. На зміну М113 в 2007 році прийшов більш потужний 5.5 літровий мотор М273, який вважається найбільш невдалим - швидко зношуються металокерамічні зірочки балансування вала, часто виникають проблеми з заслінками випускного колектора, течуть заглушки випускного колектора. Більш докладно про недоліки цього силового агрегату я писав в цієї статті .

Для «заряджених» версій автомобіля (AMG) використовувалися двигуни серії М113, М137, М157 і М275. Силовий агрегат М137 виявився не дуже надійним, через це встановлювався він недовго - з 2002 по 2003 рік. Найчастіше збої виникають в системах запалювання і контролю неуравновешанной роботи циліндрів, а також в системі дезактивації лівого ряду циліндрів ZAS. Ще до поширених недуг можна віднести поточні теплообмінники, слабку різьблення в отворах під болти кріплення ГБЦ. Більш сучасні мотори М157 і М257 теж не є безпроблемним, а з огляду на, хто і як на них їздить, проблеми з ними можуть бути дуже серйозними і дорогими. Але, якщо у Вас є гроші на покупку і зміст 550-сильної машини, то з цього приводу не варто сильно переживати, тому що в разі будь-яких неприємностей, ремонт Ви зможете потягнути. Для «заряджених» версій автомобіля (AMG) використовувалися двигуни серії М113, М137, М157 і М275

Дизельні мотори встановлюються на Мерседес Гелендваген

Старі атмосферники ОМ602-603 не тільки прості і надійні, але і володіють значним ресурсом - близько 1000000 км пробігу. Але і у них є слабке місце - движки схильні до перегріву. Тому, слід уважно стежити за рівнем температури двигуна і станом радіатора, патрубків і рідини в системі охолодження, щоб не перегріти мотор. Якщо дана неприємність трапляється, в більшості випадків доводиться міняти головку блоку циліндрів. Не менш вдалим вважається і 177 сильний трилітровий мотор (ОМ606). Перші серйозні проблеми з ним, як правило, з'являються після 400000 км пробігу. Найпоширенішим недугою цього двигуна вважається знос вкладишів шатунів (ходять 400-500 тис. Км). З дрібних неприємностей можна відзначити збої в роботі блоку реле К40 - проблема вирішується перепайкой блоку.

Основний же його недолік полягає в тому, що датчик температури в цьому моторі розташований невдало, через це водії часто пізно дізнаються, що температура двигуна знаходиться на критичній позначці - висока ймовірність перегріву з усіма витікаючими наслідками. За відновлення силового агрегату механіки попросять у Вас мінімум 1800 доларів за заміну ГБЦ. Більш сучасні силові агрегати з приставкою CDI в назві, оснащені паливною апаратурою з системою впорскування Common Rail, не тільки чутливі до якості солярки, але і вимагають великих витрат на ремонт і обслуговування. Власники авто з мотором OM612 нерідко стикаються з відмовою заслінок у впускному колекторі і ТНВД, також на деяких екземплярах виникали проблеми з ГБЦ.

У найпоширенішому трилітровому моторі ОМ642 (з 2006 року єдиний дизельний мотор в лінійці) до 200000 км може знадобитися заміна форсунок і ланцюги ГРМ з натяжителем. Але найбільшою неприємністю є руйнування впускного колектора. При руйнуванні частинки колектора потрапляють в турбіну, пошкоджуючи її лопатки, вал, а також механізм зміни геометрії. Якщо стежити за станом колектора турбіна прослужить мінімум 200-250 тис. Км. Якщо хочете уникнути непередбаченого дорогого ремонту, необхідно своєчасно міняти свічки напруження, справа в тому, що в неробочому стані вони швидко прикипають і викрутити їх есте стве нним шляхом не завжди вдається - потрібно зняття ГБЦ, щоб висвердлити згорілу свічку. Якщо під час роботи двигуна є сторонній шум і відчуваються вібрації, в першу чергу зверніть увагу на стан муфти шківа коленвала.

Найпотужніший двигун 4.0 CDI (ОМ628) має серйозні конструктивні прорахунки з паливною апаратурою, які тягнуть за собою постійні недешеві ремонти, а також істотно прискорюють знос поршневої групи, і головки блоків. Найчастіше докучає паливна апаратура - пьезофорсунками і ТНВД. Ланцюг ГРМ, як правило, починає розтягуватися ближче до 200-250 тис. Км, нерідко на цьому ж пробігу потрібна заміна турбіни. Рішення будь-якого з цих недуг потребують немалих капіталовкладень. Варто розуміти, що більшість силових агрегатів Мерседес Гелендваген вже підпали під вплив часу, тому до виходу з ладу блоків управління, реле і всіляких датчиків потрібно бути готовим з перших днів покупки уживаного «Геліка». На авто старше 10 років, від старості розсихається проводка, виходить з ладу навісне обладнання, з'являються підсосі повітря.

А що довше?

На Мерседес Гелендваген встановлювалося велику кількість коробок передач, система повного приводу з трьома диференціалами, а його легендарна «вбивається» підвіска вимагає особливого обслуговування. Ось про все це і піде мова в другій частині моєї статті.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Слабкі місця і недоліки Мерседес Гелендваген / Mercedes G-Class /

Мерседес Гелендваген - преміальний німецький позашляховик G-класу, який проводиться австрійською компанією Magna Steyr і продається під торговою маркою Mercedes-Benz. За 37 років збірки зовнішній вигляд цього авто практично не змінювався і на сьогоднішній день вважається класикою - двері з зовнішніми петлями, залізні кнопки на ручках і завжди впізнаваний рубаний силует. Такий брутальний дизайн притягує і відштовхує одночасно. Останнім часом даний автомобіль перетворився на справжній «Rolls-Royce» серед всюдиходів і з кожним оновленням він стає тільки дорожче. Багато шанувальників моделі не мають достатньо коштів для купівлі нового «Геліка», тому змушені шукати більш доступні варіанти на вторинному ринку. А ось наскільки виправданою буде покупка такого авто і з якими проблемами доведеться зіткнутися в ході експлуатації старого Мерседес Гелендваген, зараз і спробуємо розібратися.

Трішки історії:

Перший Мерседес G-класу був створений на початку 1926 року, в той час на внутрішньому ринку Німеччини з'явився пробний Мерседес G1 оснащений двома задніми мостами. Історія сучасного «Геліка» почалася в 1972 році. Саме тоді іранський шах Мохаммед рез Пехлеві, на той час був одним з акціонерів компанії Мерседес, попросив розпочати виробництво спецтранспорту для військовослужбовців своєї країни. Займатися розробкою такого автомобіля доручили австрійської компанії Steyr-Daimler-Puch AG, яка є частиною концерну Мерседес. Перший макет Мерседес Гелендваген був виконаний з дерева, представили його в квітні 1973 року, а вже в наступному році був створений металевий прототип. Дебют серійної цивільної версії авто відбувся в початку 1979 року на автодромі в Ле Кастелло розташованому недалеко від Марселя.

Друге покоління Мерседес Гелендваген (W 461-463) представили на загальний огляд на Франкфуртському автосалоні в 1990 році. В цьому ж році на заводі в Австрії з конвеєра зійшов перший серійний екземпляр даної моделі. Особливість Гелендваген в тому, що, незважаючи на велику кількість проведених рестайлінг, зовні автомобіль практично не змінився і по сьогоднішній день. Перше оновлення «Геліка» провели в 1994 році - з'явилися передні вентильовані дискові гальма і іммобілайзер. У 1996 році стартувало виробництво Гелендваген в кузові кабріолет, який отримав назву «Mercedes-Benz G Cabrio». Чергова істотна модернізація була проведена в 1999 році, але зміни торкнулися тільки топової версії G 500. Після поновлення основними відмінностями від звичайних версій стали: кермо оснащений кнопками управління мультимедійним обладнанням, більш інформативний дисплей приладової панелі, змінилося і положення клавіш на панелі приладів.

Наступний рестайлінг був проведений в 2000 році, після якого кардинальних змін зазнав салон автомобіля - змінилися обшивка дверей, з'явився блок мультимедіа Command, також змінилося розташування кнопок блокування диференціала. У 2001 році був проведений поглиблений рестайлінг позашляховика, на цей раз зміни були надзвичайно сміливими і торкнулися не тільки салону, але і силових агрегатів і коробок передач (в АКПП з'явилася функція Tiptronic). Всі зміни відповідали нової концепції концерну. Новий багатофункціональний кермо, мультимедійний дисплей з можливістю управління кнопками на кермі і клімат-контроль настільки вдало влилися в інтер'єр, що стали «класикою» форми кузова відійшли на другий план, оскільки зовнішні зміни складалися з нових білих розсіювачів покажчиків поворотів і задніх ліхтарів.

У 2004 році на ринку дебютувала найпопулярніша «заряджена» версія Мерседес Гелендваген - G55 AMG, її потужність становила 476 к.с. У 2006, 2009 і 2012 роках компанія Мерседес проводила незначні рестайлинги, які, як правило, несли незначні косметичні зміни. У 2009 році на честь 30 річниці моделі, з червня по серпень випускалася обмежена серія моделі G 500 Edition. У 2012 році відбулася прем'єра самої зарядженої версії автомобіля - G65 AMG потужністю в 612 к.с. У 2016 році інженери розпочала роботу зі створення третього покоління Мерседес Гелендваген (W464), дебют якого повинен відбутися в 2018-2019 році.

У 2016 році інженери розпочала роботу зі створення третього покоління Мерседес Гелендваген (W464), дебют якого повинен відбутися в 2018-2019 році

Лакофарбове покриття досить слабке (особливо на авто останніх років випуску). Через це фарба в передній частині автомобіля, колісних арках і порогах швидко пескоструем і вимагає постійного оновлення. Багато власників, щоб зменшити витрати, кинулися обклеювати кузов захисною плівкою. Незважаючи на те, що авто має рівні лінії кузова, виявилося що «Геліка» одна з найскладніших машин для обклеювання плівкою, тому вартість такої роботи досить велика. Зі збільшенням віку з'являється чимало запитань і до корозійної стійкості кузова. Найбільш слабким місцем вважаються петлі дверей - починають корродировать після 5-6 років експлуатації. На перших роках життя авто на зовнішніх петлях облазить фарба, також можуть з'являтися патьоки іржі. На машинах старше 5-8 років значні сліди іржі можна виявити на зварних швах, рамці лобового скла, порогах, двері багажника і в жолобах даху.

На авто перших років випуску кронштейни кріплення кузова, амортизаторів, задніх опорних пружин, без належного догляду згнивають і відвалюються від рами. Знайти іржу можна і в районі задньої оптики, а в разі відсутності теплоизолирующего екрану глушника і на підлозі кузова. Досить поширеним явищем вважається розвиток корозії під шаром лакофарбового покриття, про наявність такої проблеми сповістять роздуті ділянки фарби. Якщо проблему тривалий час не вирішувати, може так статися, що сталь в цьому місці прогниє наскрізь. Також схильна до корозії вихлопна система і металеві стрічки кріплення паливного бака. У пятидверних версій машин висока ймовірність розтріскування герметика на стиках в задній частині, в той час як тридверні версії і кабріолет позбавлені цієї проблеми.

Особливої ​​уваги потребує і Vin-номер кузова. Справа в тому, що він розташований на рамі в районі арки переднього колеса, і схильний до дії вологи, бруду і реагентів. Рама ще одне слабке місце даного автомобіля, якщо за її станом не стежити, то вона може корродировать до стану, коли експлуатація вже протипоказана. Нерідко головного болю власникам додають молдинги і ущільнювачі дверей - відклеюються. Вітрове скло, власники нерідко називають расходников, так як при частих поїздках по трасі його доводиться міняти кожні 30-50 тис. Км, і, тут причина не в якості скла, а в його невдалому розташуванні. Ще з хронічних болячок можна відзначити знос осей двірників вітрового скла і закисание механізму приводу люка. У машин оснащених люком необхідно чистити дренажі, в іншому випадку люк може почати текти. Згодом починаю погано закриватися двері, а скла бічних вікон починають деренчати, особливо в напіввідкритому стані.

силові агрегати

Лінійка моторів Мерседес Гелендваген була зібрана з найкращих двигунів концерну Mercedes-Benz. Залежно від обсягу силового агрегату автомобілю присвоювався відповідний індекс:

  • Бензинові - 2.0 (113 к.с.) - 200 GE; 2.3 (126 к.с.) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 к.с.) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 л.с.) - G 320; 5.0 (240 к.с.) - 500 GE; 6.0 (331 к.с.) - 500 GE AMG; 5.0 (296 к.с.) - G 500; 5,5 (388 к.с.) - G 500, G 550; 3.6 (272 к.с.) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 і 507 к.с.) - G 55 AMG; 5.5 (544 к.с.), 6,3 (440 к.с.) - G 63 AMG; 6.0 (612 к.с.) - G 65 AMG.
  • Дизельні - 2.5 (94 к.с.) - 250 GD; 2.7 (156 к.с.) - G 270 CDI; 3.0 (113 к.с.) - 300 GD і G 300 Diesel; 3.0 (177 к.с.) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 к.с.) - G 320 CDI; 3.0 (136 к.с.) - 350 GD; 3.0 (136 к.с.) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 к.с.) - G 350 CDI; 3.0 (211 к.с.) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 к.с.) - G 400 CDI.

) - G 400 CDI

Недоліки бензинових двигунів:

Найслабші атмосферні силові агрегати М102 мають обсяг 2.0 і 2.3 зустрічаються не часто - встановлювалися на авто випущених на початку 90-х. З поширених недуг цих моторів можна відзначити невеликий ресурс распредвала і ланцюги ГРМ - 100-150 тис. Км, «жор» масла - з'являється в результаті зносу маслос'емних ковпачків, швидко виходять з ладу опори двигунів. На сьогоднішній день більшості таких силових агрегатів робився капітальний ремонт, питання тільки в тому, наскільки він був якісним і які деталі були застосовані. Купуючи Гелендваген з силовим агрегатом М102 потрібно бути готовим до всього, і в разі серйозної поломки краще купити більш свіжий двигун, так як невідомо як експлуатували і обслуговували мотор і скільки неоригінальних запчастин за цей час туди встигли поставити.

На більш свіжих машинах встановлені двигуни М103 об'ємом 3.0 літра, по конструкції дуже схожий з двигуном серії М102, але має більшу кількість циліндрів. До поширених недоліків цих силових агрегатів можна віднести: нестійку роботу двигуна - виникає в результаті засмічення паливних форсунок. Низька якість П-образної прокладки передньої кришки двигуна - з часом починає текти. Як і у старшого мотора, раз в 100-150 тис. Км доводиться міняти маслос'емниє ковпачки. Якщо цього не робити витрата недешевого фірмового масла неприємно здивує. Ланцюг ГРМ починає розтягуватися ближче до 150000 км, попутно прискорюючи знос натяжителя і зірочок. З огляду на немолодий вік силового агрегату, можна сміливо стверджувати, що в ході експлуатації будуть виникати й інші поломки пов'язані з природним зносом. Обидва двигуни при належному обслуговуванні без серйозних проблем виходжують більше 500000 км.

У 1994 році М103 поступився своїм місцем мотору М104. Даний силовий агрегат став більш надійним, але не ідеальним. Основною проблемою цих движків є текти прокладки ГБЦ і корпусу теплообмінника масляного фільтра. Також, можна відзначити схильність мотора до перегріву. Основним джерелом проблеми є поганий стан радіатора охолодження і віськомуфти, ресурс якої рідко перевищує 100 тис. Км. В результаті перегріву двигуна, як правило, коробить головку блоку циліндрів. При використанні неоригінального моторного масла збільшується ймовірність засмічення маслофорсунок, яке призводить до задирам в циліндрах і більш гучною роботі двигуна. Час від часу необхідно перевіряти стан джгутів проводки під капотом - з часом вона тріскається і може замкнути між собою. Дуже часто це призводить до виходу з ладу блоку управління двигуном. При правильному обслуговуванні мотор не вимагає серйозних втручань до 400-600 тис. Км.

У 1998 році цей мотор був змінений більш складним силовим агрегатом серії М112. Як і у старших силових агрегатів, поширеним явищем вважається підвищена витрата масла. Причини може бути дві - забруднення нагаром вентиляції картерних газів і знос маслос'емних ковпачків. Нерідко власники відзначають появу течі масла через ущільнювач масляного теплообмінника. При використанні неякісного бензину не варто розраховувати на тривалу роботу форсунок (60-80 тис. Км). Проблема проявляється падінням потужності. Моторесурс даного агрегату близько 300+ тис. Км. Схожі недоліки і ресурс має і двигун об'ємом 5 літрів V8 М113. На зміну М113 в 2007 році прийшов більш потужний 5.5 літровий мотор М273, який вважається найбільш невдалим - швидко зношуються металокерамічні зірочки балансування вала, часто виникають проблеми з заслінками випускного колектора, течуть заглушки випускного колектора. Більш докладно про недоліки цього силового агрегату я писав в цієї статті .

Для «заряджених» версій автомобіля (AMG) використовувалися двигуни серії М113, М137, М157 і М275. Силовий агрегат М137 виявився не дуже надійним, через це встановлювався він недовго - з 2002 по 2003 рік. Найчастіше збої виникають в системах запалювання і контролю неуравновешанной роботи циліндрів, а також в системі дезактивації лівого ряду циліндрів ZAS. Ще до поширених недуг можна віднести поточні теплообмінники, слабку різьблення в отворах під болти кріплення ГБЦ. Більш сучасні мотори М157 і М257 теж не є безпроблемним, а з огляду на, хто і як на них їздить, проблеми з ними можуть бути дуже серйозними і дорогими. Але, якщо у Вас є гроші на покупку і зміст 550-сильної машини, то з цього приводу не варто сильно переживати, тому що в разі будь-яких неприємностей, ремонт Ви зможете потягнути. Для «заряджених» версій автомобіля (AMG) використовувалися двигуни серії М113, М137, М157 і М275

Дизельні мотори встановлюються на Мерседес Гелендваген

Старі атмосферники ОМ602-603 не тільки прості і надійні, але і володіють значним ресурсом - близько 1000000 км пробігу. Але і у них є слабке місце - движки схильні до перегріву. Тому, слід уважно стежити за рівнем температури двигуна і станом радіатора, патрубків і рідини в системі охолодження, щоб не перегріти мотор. Якщо дана неприємність трапляється, в більшості випадків доводиться міняти головку блоку циліндрів. Не менш вдалим вважається і 177 сильний трилітровий мотор (ОМ606). Перші серйозні проблеми з ним, як правило, з'являються після 400000 км пробігу. Найпоширенішим недугою цього двигуна вважається знос вкладишів шатунів (ходять 400-500 тис. Км). З дрібних неприємностей можна відзначити збої в роботі блоку реле К40 - проблема вирішується перепайкой блоку.

Основний же його недолік полягає в тому, що датчик температури в цьому моторі розташований невдало, через це водії часто пізно дізнаються, що температура двигуна знаходиться на критичній позначці - висока ймовірність перегріву з усіма витікаючими наслідками. За відновлення силового агрегату механіки попросять у Вас мінімум 1800 доларів за заміну ГБЦ. Більш сучасні силові агрегати з приставкою CDI в назві, оснащені паливною апаратурою з системою впорскування Common Rail, не тільки чутливі до якості солярки, але і вимагають великих витрат на ремонт і обслуговування. Власники авто з мотором OM612 нерідко стикаються з відмовою заслінок у впускному колекторі і ТНВД, також на деяких екземплярах виникали проблеми з ГБЦ.

У найпоширенішому трилітровому моторі ОМ642 (з 2006 року єдиний дизельний мотор в лінійці) до 200000 км може знадобитися заміна форсунок і ланцюги ГРМ з натяжителем. Але найбільшою неприємністю є руйнування впускного колектора. При руйнуванні частинки колектора потрапляють в турбіну, пошкоджуючи її лопатки, вал, а також механізм зміни геометрії. Якщо стежити за станом колектора турбіна прослужить мінімум 200-250 тис. Км. Якщо хочете уникнути непередбаченого дорогого ремонту, необхідно своєчасно міняти свічки напруження, справа в тому, що в неробочому стані вони швидко прикипають і викрутити їх есте стве нним шляхом не завжди вдається - потрібно зняття ГБЦ, щоб висвердлити згорілу свічку. Якщо під час роботи двигуна є сторонній шум і відчуваються вібрації, в першу чергу зверніть увагу на стан муфти шківа коленвала.

Найпотужніший двигун 4.0 CDI (ОМ628) має серйозні конструктивні прорахунки з паливною апаратурою, які тягнуть за собою постійні недешеві ремонти, а також істотно прискорюють знос поршневої групи, і головки блоків. Найчастіше докучає паливна апаратура - пьезофорсунками і ТНВД. Ланцюг ГРМ, як правило, починає розтягуватися ближче до 200-250 тис. Км, нерідко на цьому ж пробігу потрібна заміна турбіни. Рішення будь-якого з цих недуг потребують немалих капіталовкладень. Варто розуміти, що більшість силових агрегатів Мерседес Гелендваген вже підпали під вплив часу, тому до виходу з ладу блоків управління, реле і всіляких датчиків потрібно бути готовим з перших днів покупки уживаного «Геліка». На авто старше 10 років, від старості розсихається проводка, виходить з ладу навісне обладнання, з'являються підсосі повітря.

А що довше?

На Мерседес Гелендваген встановлювалося велику кількість коробок передач, система повного приводу з трьома диференціалами, а його легендарна «вбивається» підвіска вимагає особливого обслуговування. Ось про все це і піде мова в другій частині моєї статті.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Слабкі місця і недоліки Мерседес Гелендваген / Mercedes G-Class /

Мерседес Гелендваген - преміальний німецький позашляховик G-класу, який проводиться австрійською компанією Magna Steyr і продається під торговою маркою Mercedes-Benz. За 37 років збірки зовнішній вигляд цього авто практично не змінювався і на сьогоднішній день вважається класикою - двері з зовнішніми петлями, залізні кнопки на ручках і завжди впізнаваний рубаний силует. Такий брутальний дизайн притягує і відштовхує одночасно. Останнім часом даний автомобіль перетворився на справжній «Rolls-Royce» серед всюдиходів і з кожним оновленням він стає тільки дорожче. Багато шанувальників моделі не мають достатньо коштів для купівлі нового «Геліка», тому змушені шукати більш доступні варіанти на вторинному ринку. А ось наскільки виправданою буде покупка такого авто і з якими проблемами доведеться зіткнутися в ході експлуатації старого Мерседес Гелендваген, зараз і спробуємо розібратися.

Трішки історії:

Перший Мерседес G-класу був створений на початку 1926 року, в той час на внутрішньому ринку Німеччини з'явився пробний Мерседес G1 оснащений двома задніми мостами. Історія сучасного «Геліка» почалася в 1972 році. Саме тоді іранський шах Мохаммед рез Пехлеві, на той час був одним з акціонерів компанії Мерседес, попросив розпочати виробництво спецтранспорту для військовослужбовців своєї країни. Займатися розробкою такого автомобіля доручили австрійської компанії Steyr-Daimler-Puch AG, яка є частиною концерну Мерседес. Перший макет Мерседес Гелендваген був виконаний з дерева, представили його в квітні 1973 року, а вже в наступному році був створений металевий прототип. Дебют серійної цивільної версії авто відбувся в початку 1979 року на автодромі в Ле Кастелло розташованому недалеко від Марселя.

Друге покоління Мерседес Гелендваген (W 461-463) представили на загальний огляд на Франкфуртському автосалоні в 1990 році. В цьому ж році на заводі в Австрії з конвеєра зійшов перший серійний екземпляр даної моделі. Особливість Гелендваген в тому, що, незважаючи на велику кількість проведених рестайлінг, зовні автомобіль практично не змінився і по сьогоднішній день. Перше оновлення «Геліка» провели в 1994 році - з'явилися передні вентильовані дискові гальма і іммобілайзер. У 1996 році стартувало виробництво Гелендваген в кузові кабріолет, який отримав назву «Mercedes-Benz G Cabrio». Чергова істотна модернізація була проведена в 1999 році, але зміни торкнулися тільки топової версії G 500. Після поновлення основними відмінностями від звичайних версій стали: кермо оснащений кнопками управління мультимедійним обладнанням, більш інформативний дисплей приладової панелі, змінилося і положення клавіш на панелі приладів.

Наступний рестайлінг був проведений в 2000 році, після якого кардинальних змін зазнав салон автомобіля - змінилися обшивка дверей, з'явився блок мультимедіа Command, також змінилося розташування кнопок блокування диференціала. У 2001 році був проведений поглиблений рестайлінг позашляховика, на цей раз зміни були надзвичайно сміливими і торкнулися не тільки салону, але і силових агрегатів і коробок передач (в АКПП з'явилася функція Tiptronic). Всі зміни відповідали нової концепції концерну. Новий багатофункціональний кермо, мультимедійний дисплей з можливістю управління кнопками на кермі і клімат-контроль настільки вдало влилися в інтер'єр, що стали «класикою» форми кузова відійшли на другий план, оскільки зовнішні зміни складалися з нових білих розсіювачів покажчиків поворотів і задніх ліхтарів.

У 2004 році на ринку дебютувала найпопулярніша «заряджена» версія Мерседес Гелендваген - G55 AMG, її потужність становила 476 к.с. У 2006, 2009 і 2012 роках компанія Мерседес проводила незначні рестайлинги, які, як правило, несли незначні косметичні зміни. У 2009 році на честь 30 річниці моделі, з червня по серпень випускалася обмежена серія моделі G 500 Edition. У 2012 році відбулася прем'єра самої зарядженої версії автомобіля - G65 AMG потужністю в 612 к.с. У 2016 році інженери розпочала роботу зі створення третього покоління Мерседес Гелендваген (W464), дебют якого повинен відбутися в 2018-2019 році.

У 2016 році інженери розпочала роботу зі створення третього покоління Мерседес Гелендваген (W464), дебют якого повинен відбутися в 2018-2019 році

Лакофарбове покриття досить слабке (особливо на авто останніх років випуску). Через це фарба в передній частині автомобіля, колісних арках і порогах швидко пескоструем і вимагає постійного оновлення. Багато власників, щоб зменшити витрати, кинулися обклеювати кузов захисною плівкою. Незважаючи на те, що авто має рівні лінії кузова, виявилося що «Геліка» одна з найскладніших машин для обклеювання плівкою, тому вартість такої роботи досить велика. Зі збільшенням віку з'являється чимало запитань і до корозійної стійкості кузова. Найбільш слабким місцем вважаються петлі дверей - починають корродировать після 5-6 років експлуатації. На перших роках життя авто на зовнішніх петлях облазить фарба, також можуть з'являтися патьоки іржі. На машинах старше 5-8 років значні сліди іржі можна виявити на зварних швах, рамці лобового скла, порогах, двері багажника і в жолобах даху.

На авто перших років випуску кронштейни кріплення кузова, амортизаторів, задніх опорних пружин, без належного догляду згнивають і відвалюються від рами. Знайти іржу можна і в районі задньої оптики, а в разі відсутності теплоизолирующего екрану глушника і на підлозі кузова. Досить поширеним явищем вважається розвиток корозії під шаром лакофарбового покриття, про наявність такої проблеми сповістять роздуті ділянки фарби. Якщо проблему тривалий час не вирішувати, може так статися, що сталь в цьому місці прогниє наскрізь. Також схильна до корозії вихлопна система і металеві стрічки кріплення паливного бака. У пятидверних версій машин висока ймовірність розтріскування герметика на стиках в задній частині, в той час як тридверні версії і кабріолет позбавлені цієї проблеми.

Особливої ​​уваги потребує і Vin-номер кузова. Справа в тому, що він розташований на рамі в районі арки переднього колеса, і схильний до дії вологи, бруду і реагентів. Рама ще одне слабке місце даного автомобіля, якщо за її станом не стежити, то вона може корродировать до стану, коли експлуатація вже протипоказана. Нерідко головного болю власникам додають молдинги і ущільнювачі дверей - відклеюються. Вітрове скло, власники нерідко називають расходников, так як при частих поїздках по трасі його доводиться міняти кожні 30-50 тис. Км, і, тут причина не в якості скла, а в його невдалому розташуванні. Ще з хронічних болячок можна відзначити знос осей двірників вітрового скла і закисание механізму приводу люка. У машин оснащених люком необхідно чистити дренажі, в іншому випадку люк може почати текти. Згодом починаю погано закриватися двері, а скла бічних вікон починають деренчати, особливо в напіввідкритому стані.

силові агрегати

Лінійка моторів Мерседес Гелендваген була зібрана з найкращих двигунів концерну Mercedes-Benz. Залежно від обсягу силового агрегату автомобілю присвоювався відповідний індекс:

  • Бензинові - 2.0 (113 к.с.) - 200 GE; 2.3 (126 к.с.) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 к.с.) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 л.с.) - G 320; 5.0 (240 к.с.) - 500 GE; 6.0 (331 к.с.) - 500 GE AMG; 5.0 (296 к.с.) - G 500; 5,5 (388 к.с.) - G 500, G 550; 3.6 (272 к.с.) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 і 507 к.с.) - G 55 AMG; 5.5 (544 к.с.), 6,3 (440 к.с.) - G 63 AMG; 6.0 (612 к.с.) - G 65 AMG.
  • Дизельні - 2.5 (94 к.с.) - 250 GD; 2.7 (156 к.с.) - G 270 CDI; 3.0 (113 к.с.) - 300 GD і G 300 Diesel; 3.0 (177 к.с.) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 к.с.) - G 320 CDI; 3.0 (136 к.с.) - 350 GD; 3.0 (136 к.с.) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 к.с.) - G 350 CDI; 3.0 (211 к.с.) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 к.с.) - G 400 CDI.

) - G 400 CDI

Недоліки бензинових двигунів:

Найслабші атмосферні силові агрегати М102 мають обсяг 2.0 і 2.3 зустрічаються не часто - встановлювалися на авто випущених на початку 90-х. З поширених недуг цих моторів можна відзначити невеликий ресурс распредвала і ланцюги ГРМ - 100-150 тис. Км, «жор» масла - з'являється в результаті зносу маслос'емних ковпачків, швидко виходять з ладу опори двигунів. На сьогоднішній день більшості таких силових агрегатів робився капітальний ремонт, питання тільки в тому, наскільки він був якісним і які деталі були застосовані. Купуючи Гелендваген з силовим агрегатом М102 потрібно бути готовим до всього, і в разі серйозної поломки краще купити більш свіжий двигун, так як невідомо як експлуатували і обслуговували мотор і скільки неоригінальних запчастин за цей час туди встигли поставити.

На більш свіжих машинах встановлені двигуни М103 об'ємом 3.0 літра, по конструкції дуже схожий з двигуном серії М102, але має більшу кількість циліндрів. До поширених недоліків цих силових агрегатів можна віднести: нестійку роботу двигуна - виникає в результаті засмічення паливних форсунок. Низька якість П-образної прокладки передньої кришки двигуна - з часом починає текти. Як і у старшого мотора, раз в 100-150 тис. Км доводиться міняти маслос'емниє ковпачки. Якщо цього не робити витрата недешевого фірмового масла неприємно здивує. Ланцюг ГРМ починає розтягуватися ближче до 150000 км, попутно прискорюючи знос натяжителя і зірочок. З огляду на немолодий вік силового агрегату, можна сміливо стверджувати, що в ході експлуатації будуть виникати й інші поломки пов'язані з природним зносом. Обидва двигуни при належному обслуговуванні без серйозних проблем виходжують більше 500000 км.

У 1994 році М103 поступився своїм місцем мотору М104. Даний силовий агрегат став більш надійним, але не ідеальним. Основною проблемою цих движків є текти прокладки ГБЦ і корпусу теплообмінника масляного фільтра. Також, можна відзначити схильність мотора до перегріву. Основним джерелом проблеми є поганий стан радіатора охолодження і віськомуфти, ресурс якої рідко перевищує 100 тис. Км. В результаті перегріву двигуна, як правило, коробить головку блоку циліндрів. При використанні неоригінального моторного масла збільшується ймовірність засмічення маслофорсунок, яке призводить до задирам в циліндрах і більш гучною роботі двигуна. Час від часу необхідно перевіряти стан джгутів проводки під капотом - з часом вона тріскається і може замкнути між собою. Дуже часто це призводить до виходу з ладу блоку управління двигуном. При правильному обслуговуванні мотор не вимагає серйозних втручань до 400-600 тис. Км.

У 1998 році цей мотор був змінений більш складним силовим агрегатом серії М112. Як і у старших силових агрегатів, поширеним явищем вважається підвищена витрата масла. Причини може бути дві - забруднення нагаром вентиляції картерних газів і знос маслос'емних ковпачків. Нерідко власники відзначають появу течі масла через ущільнювач масляного теплообмінника. При використанні неякісного бензину не варто розраховувати на тривалу роботу форсунок (60-80 тис. Км). Проблема проявляється падінням потужності. Моторесурс даного агрегату близько 300+ тис. Км. Схожі недоліки і ресурс має і двигун об'ємом 5 літрів V8 М113. На зміну М113 в 2007 році прийшов більш потужний 5.5 літровий мотор М273, який вважається найбільш невдалим - швидко зношуються металокерамічні зірочки балансування вала, часто виникають проблеми з заслінками випускного колектора, течуть заглушки випускного колектора. Більш докладно про недоліки цього силового агрегату я писав в цієї статті .

Для «заряджених» версій автомобіля (AMG) використовувалися двигуни серії М113, М137, М157 і М275. Силовий агрегат М137 виявився не дуже надійним, через це встановлювався він недовго - з 2002 по 2003 рік. Найчастіше збої виникають в системах запалювання і контролю неуравновешанной роботи циліндрів, а також в системі дезактивації лівого ряду циліндрів ZAS. Ще до поширених недуг можна віднести поточні теплообмінники, слабку різьблення в отворах під болти кріплення ГБЦ. Більш сучасні мотори М157 і М257 теж не є безпроблемним, а з огляду на, хто і як на них їздить, проблеми з ними можуть бути дуже серйозними і дорогими. Але, якщо у Вас є гроші на покупку і зміст 550-сильної машини, то з цього приводу не варто сильно переживати, тому що в разі будь-яких неприємностей, ремонт Ви зможете потягнути. Для «заряджених» версій автомобіля (AMG) використовувалися двигуни серії М113, М137, М157 і М275

Дизельні мотори встановлюються на Мерседес Гелендваген

Старі атмосферники ОМ602-603 не тільки прості і надійні, але і володіють значним ресурсом - близько 1000000 км пробігу. Але і у них є слабке місце - движки схильні до перегріву. Тому, слід уважно стежити за рівнем температури двигуна і станом радіатора, патрубків і рідини в системі охолодження, щоб не перегріти мотор. Якщо дана неприємність трапляється, в більшості випадків доводиться міняти головку блоку циліндрів. Не менш вдалим вважається і 177 сильний трилітровий мотор (ОМ606). Перші серйозні проблеми з ним, як правило, з'являються після 400000 км пробігу. Найпоширенішим недугою цього двигуна вважається знос вкладишів шатунів (ходять 400-500 тис. Км). З дрібних неприємностей можна відзначити збої в роботі блоку реле К40 - проблема вирішується перепайкой блоку.

Основний же його недолік полягає в тому, що датчик температури в цьому моторі розташований невдало, через це водії часто пізно дізнаються, що температура двигуна знаходиться на критичній позначці - висока ймовірність перегріву з усіма витікаючими наслідками. За відновлення силового агрегату механіки попросять у Вас мінімум 1800 доларів за заміну ГБЦ. Більш сучасні силові агрегати з приставкою CDI в назві, оснащені паливною апаратурою з системою впорскування Common Rail, не тільки чутливі до якості солярки, але і вимагають великих витрат на ремонт і обслуговування. Власники авто з мотором OM612 нерідко стикаються з відмовою заслінок у впускному колекторі і ТНВД, також на деяких екземплярах виникали проблеми з ГБЦ.

У найпоширенішому трилітровому моторі ОМ642 (з 2006 року єдиний дизельний мотор в лінійці) до 200000 км може знадобитися заміна форсунок і ланцюги ГРМ з натяжителем. Але найбільшою неприємністю є руйнування впускного колектора. При руйнуванні частинки колектора потрапляють в турбіну, пошкоджуючи її лопатки, вал, а також механізм зміни геометрії. Якщо стежити за станом колектора турбіна прослужить мінімум 200-250 тис. Км. Якщо хочете уникнути непередбаченого дорогого ремонту, необхідно своєчасно міняти свічки напруження, справа в тому, що в неробочому стані вони швидко прикипають і викрутити їх есте стве нним шляхом не завжди вдається - потрібно зняття ГБЦ, щоб висвердлити згорілу свічку. Якщо під час роботи двигуна є сторонній шум і відчуваються вібрації, в першу чергу зверніть увагу на стан муфти шківа коленвала.

Найпотужніший двигун 4.0 CDI (ОМ628) має серйозні конструктивні прорахунки з паливною апаратурою, які тягнуть за собою постійні недешеві ремонти, а також істотно прискорюють знос поршневої групи, і головки блоків. Найчастіше докучає паливна апаратура - пьезофорсунками і ТНВД. Ланцюг ГРМ, як правило, починає розтягуватися ближче до 200-250 тис. Км, нерідко на цьому ж пробігу потрібна заміна турбіни. Рішення будь-якого з цих недуг потребують немалих капіталовкладень. Варто розуміти, що більшість силових агрегатів Мерседес Гелендваген вже підпали під вплив часу, тому до виходу з ладу блоків управління, реле і всіляких датчиків потрібно бути готовим з перших днів покупки уживаного «Геліка». На авто старше 10 років, від старості розсихається проводка, виходить з ладу навісне обладнання, з'являються підсосі повітря.

А що довше?

На Мерседес Гелендваген встановлювалося велику кількість коробок передач, система повного приводу з трьома диференціалами, а його легендарна «вбивається» підвіска вимагає особливого обслуговування. Ось про все це і піде мова в другій частині моєї статті.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

А що довше?
А що довше?
А що довше?