Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Shell Eco-Marathon | Журнал Популярна Механіка

  1. 30 років прогресу
  2. прості правила
  3. легкі гонки
  4. Без дрібниць, без компромісів

Витрата палива сучасного автомобіля 5 літрів на 100 км вважається зовсім невеликим. Три літри на сотню - маленьким. Але на гонці Shell Eco-Marathon подібні цифри викличуть хіба що сміх: тут змагаються за показники в тисячі кілометрів на одному літрі.

У вогнестійкому гоночному комбінезоні і шоломі я опускаюся в глибоке спортивне крісло-«ківш» з масивної бічною підтримкою. Один з механіків допомагає мені пристебнутися п'ятиточковим гоночним ременем, оскільки самостійно зробити це в товстих гоночних рукавичках без належного досвіду досить складно. Клацаю тумблером запалювання на передній панелі, натискаючи на кнопку стартера, заводжу двигун і, продавивши тугу педаль газу, виїжджаю на стартову пряму. Помах зеленого прапора - і я з усіх сил тисну на педаль, щоб під торохтіння 350-кубового 7-сильного дизеля розігнатися до швидкості в 15 (ні, не 150 - п'ятнадцять!) Км / год. Потім відпускаю педаль і до повороту качусь за інерцією, після чого знову короткочасно використовую акселератор, щоб компенсувати втрачену швидкість. На трасі загальною протяжністю 1,6 км я натискаю на педаль газу всього лише п'ять разів - по кілька секунд, а на гальмо взагалі жодного разу. Вже на викотив я зарулює на фініш, де мене чекає механік з маленькою пляшкою GTL-палива і тонкої мірної трубкою, що дозволяє з великою точністю долити паливо до мірної риси в паливному баку. Мій результат - 23,8 мл на коло, або 67,01 км на 1 л. За мірками цих змагань результат більш ніж середній, навіть з урахуванням того, що машина, на якій я їхав, зовсім не рекордна - це репліка міського концепту, з яким одна з іспанських команд виступала на Shell Eco-Marathon в 2010 році. Як з'ясувалося пізніше, в змаганні серед журналістів з різних країн переміг Василь Костін з «Авторевю» - він, вирішивши по-справжньому відчути себе в шкурі учасника, глушив двигун на довгих прямих і в результаті домігся показника 106,52 км на літр.

30 років прогресу

У 1939 році вчені та інженери американського дослідницького центру Shell влаштували між собою дружнє змагання, критерієм перемоги в якому стали не максимальна швидкість або мінімальний час проходження траси, а відстань, яку болід може пройти на одному літрі палива - переможець продемонстрував результат в 21 км. А в 1985 році ідея відродилася вже на міжнародному рівні: на гоночній трасі Paul Ricard на півдні Франції стартувала гонка Shell Eco-Marathon Europe (а пізніше з'явилися американська і азіатська гонки), в якій взяли участь 25 студентських команд, викотився на трек свої боліди з дерева й склопластику. Показники економічності переможця, швейцарської команди Team Henry, склали фантастичні на ті часи 680 км / л. А зараз, через 30 років, навіть 800-1000 км / л вважаються не дуже високим результатом. Ось лише деякі показники рекордсменів цього року, які перемогли в змаганні 197 команд з 26 країн - 2308,3 км / л (бензиновий болід TED команди французького Центру технічної освіти компанії Airbus Helicopter) і 2551,8 км / л (болід на стиснутому природному газі Microjoule французької школи Ла-Жолівері). А абсолютний рекорд був встановлений в 2010 році, коли команда Політехнічного інституту в Нанті показала результат в 4896,1 км / л. Майже 5000 км на одному літрі бензину!

Андрій Ременцов, проректор МАДІ: «Подібні змагання - чудова школа для студентів Андрій Ременцов, проректор МАДІ: «Подібні змагання - чудова школа для студентів. Уміння ставити конкретні цілі та вирішувати виникаючі технічні проблеми в складі команди - це як раз той навик, який знадобиться майбутнім архітекторам при роботі в будь-який автомобілебудівної компанії. І можливо, саме ці інженери і зроблять наші автомобілі більш економічними ».

прості правила

Змагання Shell Eco-marathon включають змагання в двох основних категоріях - прототипи (Prototype) і міські концепти (UrbanConcept). Перша - це легкі (максимальна маса 140 кг) і низькі (до 100 см заввишки), обтічні боліди, в яких пілот знаходиться в лежачому положенні. Другі вже більше схожі на міські машини - і зовні, і тим, що пілот в них напівсидить. Деякі команди йдуть навіть далі - в минулому році голландська команда TU / ecomotive з Технічного університету Ейндховена виконала всі технічні вимоги, що пред'являються до автомобілів на громадських дорогах, в результаті чого їх міський концепт проїхав від Ейндховена до Роттердама. В обох категоріях команди мають широкий вибір видів палива: бензин, дизель, етанол, синтетичне паливо (синтезоване з газу, GTL), водень (для паливних елементів), електроенергія, стиснене (компримированні) природний газ.

Правила змагань прості - потрібно пройти трасу (в Роттердамі це були десять кіл загальною дистанцією 16 117 м з п'ятьма поворотами на колі) не більше ніж за 39 хвилин, показавши при цьому мінімальна витрата палива. І хоча команди для виконання цього завдання мають широкий простір для уяви, перед тим як випустити боліди на трасу, технічна інспекція ретельно перевіряє відповідність усім вимогам безпеки і регламенту гонок. «Не дивлячись на те що швидкості невисокі, безпека повинна бути перш за все. Перевіряється відповідність всіх розмірів, ваги, міцність ременів безпеки, кут огляду з кокпіта, мінімальний радіус повороту, ефективність гальм, загальна конструкція боліда і інші параметри », - пояснює Майк Еванс, головний спеціаліст Shell по паливу для Formula 1. На цій гонці Еванс - один з членів технічної комісії, відповідальний за вимір головного показника - витрати палива і енергії. - Якщо паливо рідке, перед стартом бак і паливна система доливаються до мірної риси і опечатуються, а вимір відбувається під час дозаправки після гонки. Хоча в рекордних випадках витрата за всю дистанцію буває настільки малий, що для найточніших вимірів ми знімаємо паливну систему і зважуємо її на прецизійних вагах. З електрикою простіше - в схему відразу включається вимірювальний прилад, для природного газу і водню використовуються витратоміри ".

легкі гонки

Яким же чином команди домагаються таких високих показників? По-перше, боліди робляться максимально полегшеними. Найбільш досвідчені команди використовують несучі карбонові кузова типу «монокок» - якщо, звісно, ​​у них вистачає коштів, тому що це дороге задоволення. Є варіанти простіше - карбонова, сталева або алюмінієва рама і кузов з пластика. Деякі команди навіть примудряються використовувати зовсім бюджетні варіанти, ставлячи готову раму - наприклад, металеву драбину, хоча це і досить важка деталь. «Йде постійна боротьба за зменшення маси болідів, - пояснює Андрій Сотсков, капітан команди« СКБ-МАДИ »Московського автомобільно-дорожнього державного технічного університету МАДИ. - Наприклад, нова карбонова рама, яку ми використовували в цьому році, дозволила суттєво зменшити масу нашого боліда - з 54 до 48 кг ». Команда «СКБ-МАДИ» бере участь в гонках третій рік, але в минулому році їм не пощастило: машина іншої команди через несправність гальмівної системи торкнулася їх боліда на трасі, і хоча ні пілоти, ні машини серйозно не постраждали, обидві команди в відповідно до правил були зняті з перегонів. Але в цьому році команда успішно дійшла до фінішу, показавши в кращій спробі результат в 231 км / л і зайнявши в категорії бензинових прототипів 30-е місце (з 63 машин).

Органи управління прототипів, як правило, представлені двома ручками або педалями гальма (на передні і задні колеса), ручкою управління газом і кнопкою стартера, а також кермом - рульовою колонкою (з карданом, щоб пілотові простіше було сідати, точніше - лягати в крісло) Органи управління прототипів, як правило, представлені двома ручками або педалями гальма (на передні і задні колеса), ручкою управління газом і кнопкою стартера, а також кермом - рульовою колонкою (з карданом, щоб пілотові простіше було сідати, точніше - лягати в крісло) . Щоб спростити посадку пілоти в болід і поліпшити огляд, багато команд (в тому числі «СКБ-МАДИ») застосовують не рульову колонку, а важелі. Більш екзотичний варіант - кермові педалі (таку конструкцію, зокрема, використовувала команда Лондонського університетського коледжу). У деяких міських концептах використовується більше однієї педалі газу - кожна відповідає за свій режим.

Боротьба за зменшення маси боліда має і дещо несподівану сторону. «Це, мабуть, єдиний випадок, коли у дівчини пристойно питати, скільки вона важить! - сміється пілот російської команди Тетяна Федорова. - Який сенс боротися за кожен грам маси боліда, якщо потім доведеться везти десяток зайвих кілограмів маси пілота? Тому пілоти в більшості команд - тендітні дівчата невисокого зросту. Щоб не доходило до голодування, в регламент ввели мінімальну масу пілота - 50 кг. Якщо менше, доводиться кріпити в машині баласт. Правда, за гонку втрачається приблизно кілограм маси тіла - якщо сонячно, то в боліді жарко, але така втрата правилами передбачена ».

Багато команд привозять з собою не тільки двигуни, але і моторні стенди для їх налаштування під умови гонки Багато команд привозять з собою не тільки двигуни, але і моторні стенди для їх налаштування під умови гонки.

Без дрібниць, без компромісів

Слово «гонки» асоціюється з потужними багатоциліндровими моторами, але в Eco-marathon ситуація кардинально відрізняється від такого стереотипу. «Початківці команди, до яких поки ставимося і ми, беруть стандартний одноциліндровий 4-тактний бензиновий двигун від мотокоси, найчастіше це Honda GX35 об'ємом 35 кубиків і потужністю 1,35 к.с., - каже Олег Ребров, головний конструктор команди« СКБ -Мадам ». - Потім починають з ним працювати - змінюють блок управління, колінвал, систему уприскування, розробляють програми управління - в загальному, все обмежено тільки можливістю і фантазією команд. Такими методами можна досягти показників в 800-1000 км / л, так що у нас ще величезний простір для діяльності - на наступний рік ми, крім іншого, плануємо встановити нову систему управління уприскуванням і налаштувати її під необхідні умови ». А ще в цьому році на російському прототипі вперше з'явилася система датчиків. «Такий підхід дозволяє вивести на приладову консоль різні показники для пілота, - пояснює Сергій Меркушев, інженер по телеметрії команди« СКБ-МАДИ ». - Тепер ми можемо записати умови траси і пізніше відтворити їх на моторному стенді, щоб налагодити програми управління двигуном. Це також відкриває широкі можливості по напівавтоматичному управління двигуном (повна автоматика заборонена правилами, але комп'ютер може частково взяти управління мотором на себе - скажімо, глушити його після досягнення потрібної швидкості ».

Але лідери гонки, звичайно, давно пройшли етап використання стандартних двигунів - вони роблять їх з нуля спеціально для цієї гонки. Деякі французькі команди привозять з собою кілька різних (повністю саморобних!) Двигунів, а також моторний стенд, на якому до самого початку перегонів їх налагоджують і налаштовують. До речі, французькі технічні школи на цій гонці були взагалі в більшості - з Франції приїхало 55 команд, причому багато хто з них беруть участь в гонках вже не перше десятиліття.

Шасі застосовуються найрізноманітніші: від простих велосипедних компонентів до виготовлених на замовлення магнієвих деталей підвіски і карбонових коліс. Всі команди використовують шини зі зниженим опором коченню, а ось підшипники у всіх різні. Багато провідні команди безпосередньо працюють з дослідними відділами великих виробників, таких як SKF, і в результаті отримують можливість установки найновіших і найкращих підшипників. «Пілоти провідних команд заводять мотор за час проходження кола один-два рази, а всю іншу дистанцію болід проходить накатом», - каже Олег Ребров. А на питання про складові успіху Андрій Сотсков відповідає: «Чому французькі команди з року в рік перемагають в цій гонці? Вони методично покращують кожну деталь, якщо вона дозволяє заощадити навіть соті частки відсотка палива. Для них просто не існує дрібниць і компромісів ».

Стаття «Три тисячі кілометрів на одному літрі» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2015 ).

Який сенс боротися за кожен грам маси боліда, якщо потім доведеться везти десяток зайвих кілограмів маси пілота?
А на питання про складові успіху Андрій Сотсков відповідає: «Чому французькі команди з року в рік перемагають в цій гонці?