Довелося довго обмірковувати. Головною метою було забезпечення правильних швидкісних і силових якостей. Для цього необхідно було поставити шестерик і перемикач швидкостей. Я придбав шестерик Sachs виробництва Франції 13 15 17 21 26 32 точно такий же, що я поставив собі. І він став останнім. Головною перешкодою в його установці є недовіра до своїх можливостей. Але думку властиво змінюватися. Особливого сенсу в оплаті за подібну халепу немає. Грошей буде витрачено море при відсутності достатнього часу.

Отже, ознайомимося з вузлами, які підлягають переробці або заміні.

1. Заднє колесо. Колишню втулку слід замінити на будь-яку іншу, яка призначена для велосипеда спортивного типу або ж байка з однаковою кількістю спиць, як у обода. Обід в хорошому стані не вимагає заміни. Купувати втулку слід відповідного рівня, щоб уникнути подальших ремонтів. Я вибрав харківський спецзамовлення. Разом з втулкою купується шестерик або семеро. Шестерик найкраще, тому що з ним колесо в зборі володіє меншим посадковим розміром - 125-130 мм. Розмір радянських коліс гарантовано перевершує відповідний - 105 мм. Рама для його установки підлягає меншою роздачі. А останнім прібретенія став ексцентрик для швидкого кріплення-знімання на рамі колеса.

Якщо ви не знаєте, як зібрати колесо, доручіть цю роботу краще професійного веломеханікі. При цьому простежте, щоб у нього був весь необхідний зонтаж.

2. Система перемикання швидкостей. Необхідно купити перемикач швидкостей, який легко поєднується з шестериком і призначений для закріплення нема на раму гвинтом, а за вісь. Він затискається ексцентриком.

Манетки слід придбати індексовані тільки в разі погодження перемикача і шестерик. У мене була одна неіндексованих, так як я не планував проводити заміну системи зірка-шатун. Манетка легко кріпиться на кермо поруч з правою гальмівною ручкою. У магазині або на велоринку для вас укомплектують троси і сорочки.

3. Гальмівна система. При заміні колишньої задньої втулки на нову, необхідно допрацьовувати гальмівну систему. При цьому слід пам'ятати, що нова втулка не має вбудованого гальма. В кінцевому вигляді салют слід комплектувати за допомогою ручного кліщового гальма на передньому колесі, яка не піддається змінам. Але одного ручного переднього без заднього гальма стає недостатньо. Слід зробити установку кліщового гальма на заднє колесо. Також можна проблему вирішити кордінально способом - все замінити на V-brake. Однак це залишається більш важким і в домашніх умовах нездійсненним. В цьому випадку вам буде потрібно наварити посадочні майданчики на раму. В результаті вартість робіт набагато дорожче! З комплектуючих купують тільки гальмівні ручки в комплекті з тросами і сорочками за ціною 9,5-10 $ за комплект. А також набувають додаткового кліщовий гальмо на заднє колесо. Можна і набути повний аналог переднього. Вартість складає 3-4 $. Монтаж здійснюється за допомогою свердління отвори необхідного діаметра в майданчику для фіксації багажника. Через цей отвір пропускається вісь кріплення заднього гальма.

Багатьох напружує необхідність зняття гумових ручок - грипс керма. Інших - що вони утримуються на кермі клеєм. І це помилка! Все тримається за допомогою адгезії металу і гуми. Ця маніпуляція є гранично простий, що не містить сюрпризів. Зазвичай беруть тонку викрутку, легко і неглибоко заганяють її між металевою частиною керма і ручкою. У щілину заливають трохи води. Ця процедура повторюється з поступовим просуванням викрутки на все більшу глибину і розширенням щілини в ширину. Зрештою, ручка абсолютно відстає від металу. Її легко знімати. Одягти її можна, попередньо змочивши водою. Через 30 хвилин після проведення подібної маніпуляції вона продовжує триматися так само міцно, як і раніше.

4. Рама. Її необхідно мінімально доопрацювати. При цьому роботи повинні залишатися акуратними і ретельними. Насамперед слід роздати пір'я рами на необхідну ширину. Роблять це руками, поклавши велосипед на бік. Лівою ногою наступають на ліве перо, праве - легкими ривками розсовують на необхідну відстань. Потім газовим або будь-яким розвідним ключем акуратно згинають пір'я, щоб їх площині стали перпендикулярними осі колеса.

Це є попередньою частиною роботи. Основна зазвичай виконується в повному зборі з колесом, яке затискається або злегка поджато ексцентриком для усунення можливої ​​собаки. Найкраще проводити подібні роботи на верстаті або широкому столі разом з напарником-іншому. Обидва пера подаються вліво або вправо для знаходження обох коліс в одній площині.

Наостанок. На рамі раскрепляют хомути для фіксування тросів гальмівної системи і перемикача швидкостей. Як хомутів можна використовувати побутові сантехнічні.

Зручні: можна регулювати на необхідний діаметр, надійно затиснувши викруткою. Хомутами підтискаються до рами до фіксації скоби, через які безпосередньо пропускаються троси в сорочках. Як скоб я використовував пластини з отворами від дитячого конструктора часів СРСР. Як же вчасно він згодився! Лего ж не підходить зовсім. Найкраще вітчизняний нормальний. Пластини повинні бути досить міцними для утримання сорочки і тросів, а також досить м'якими, щоб зігнути вручну на необхідний розмір і форму.

5. Ланцюг, звичайно ж, необхідно замінити на людську модель KMC-Z51 2,5 х 7,1 х 120 ланок. Її вартість становить 9-10 $. Разом із заміною ланцюга необхідно доопрацювати зірку системи, так як вона є товстувата. Зуби сточуються на колі до отримання необхідної товщини.

На завершення. Переробка і покупка всіх комплектуючих обійшлася недорого. Вона склала приблизно 60-65 $. Що ж вийшло:

По перше. Пристойним набором стала вихідна єдина передача. Зі швидкісним нормальним діапазоном з шестернею з 13 зубами і нормальним тяговим з шестернею 32 зуба. І це все - Sachs!

По-друге. Вийшло домогтися простих зручностей в ергономіці і динаміці. Тепер при перемиканні швидкостей не треба тягнутися.

По-третє. збереглася можливість складання велосипеда навпіл при його зберіганні і транспортуванні.

По-четверте. Ми зберегли абсолютну надійність і неубиваемость конструкції. Немає жодної поломки аж за 3 сезони після переробки.

Слід враховувати, що Салют ніколи не стане байком в силу своєї ваги в кількості 21 кг. Вага залишився колишнім.

В підсумку. Не слід забувати, що така операція не втрачає своєї актуальності і попри велику кількість неякісних тайваньських і китайських байків на російському ринку. Велопарк з радянських часів залишається переважаючим. Вітчизняні велосипеди ще довго прослужать нам.

Текст: Олег Молотков.

джерело: dneprovelotravel.narod.ru