1. Про головне
2. Все як вдома
3. Решта - дрібниці
4. Під дахом будинку ...

Існує десятки різновидів будинків на колесах ( «кемперов»), і за своєю різноманітністю вони цілком можуть конкурувати з автомобільними кузовами. Серед них є різні модифікації - від найдоступніших причепів-наметів до частково і повністю інтегрованих «будиночків» і автобудинків альковні типу. В останніх житлової відсік побудований на шасі серійного авто, а відрізняються вони надбудовою (альковом з двоспальним ліжком) над дахом водія. У повністю інтегрованому автобудинку, коли з кабіни є доступ в житлову зону, від серійної машини, як правило, залишається лише технічна частина, а кузов розробляється заново. Їх вартість часто перевалює за $ 100 тис. Але їм далеко до шикарних автобудинків, побудованих на шасі автобусів. Наприклад, новий ексклюзивний автодом Vario Mobil Perfect 1200 на шасі Volvo варто в Європі більше $ 1,1 млн.

Також є житлові мінівени і будинки на колесах, побудовані на шасі пікапів. У першому випадку житлової відсік вмонтований в кузов серійного мікроавтобуса, у другому в кузов пікапа встановлений житловий модуль. Найзручніші і цілком доступні - великі житлові причепи, або каравани, як їх називають в Європі. Новий караван коштує близько $ 20 тис. В Україні найчастіше зустрічаються старі будинки на колесах, тому поговоримо про них.

Вживані причепи-дачі істотно дешевше (від $ 3 тис.) Та й починаючому караванерам для початку краще придбати причіп б / у, і тільки після отримання досвіду переходити на більш досконалу, нову і дорогу техніку.

Про головне

При покупці каравану для початку потрібно визначитися з розмірами і вагою причепа. Компактний «тягач» В і С-класів (наприклад, Daewoo Lanos, Chevrolet Aveo) цілком впорається з одноосьовими моделями масою до 1 тонни. Для буксирування двохосьових причепів вагою понад тонну потрібно потужна легковик D-класу, мікроавтобус або позашляховик. Не варто забувати і про місце зберігання - причіп повинен йому відповідати. Крім того, необхідно визначитися з пасажиромісткістю. Найчастіше зустрічаються три-та чотиримісні причепи, але також бувають двох-і п'ятимісні.

Головна деталь каравану - це кузов, а найбільша небезпека для нього - вогкість. При підвищеній вологості швидко приходять в непридатність дерев'яні перегородки стін, підлоги, віконних рам і сендвіч-панелі, з яких він складається. На його відновлення може знадобитися багато часу, сил і не одна тисяча доларів. Тому, якщо вам пропонують причіп, в якому відчувається неприємний запах або вологість, краще відразу відмовитися від покупки. Однак продавець може приховати вогкість, добре просушити караван, тому необхідно зазирнути буквально в кожну щілину, відкрити всі дверки вбудованих меблів, оглянути причіп знизу на предмет слідів вологи або протікання. Зверніть увагу на ущільнювачі стекол, в старих моделях вони часто виконані з сірої гуми, яка з роками тріскається, втрачає герметичність, і відповідно, пропускає воду. А ось чорні ущільнювачі, як правило, проблем не створюють.

Відсутність або пошкодження зовнішніх деталей каравану - серйозна причина для зниження ціни. У нас, на відміну від Європи, де ринок і сервіс караванів дуже розвинений, з пошуком кузовних запчастин виникають серйозні проблеми. При огляді кузова обов'язково відкрийте передній багажник, в якому знаходиться акумулятор, газовий балон, домкрат, противідкатні башмаки і запаска. При частих перевантаженнях даного відсіку, він, як правило, відривається від кузова. Про проблему сигналізують тріщини всередині і зовні багажника. З обережністю слід ставитися і до тюнінгу. Часто неправильно встановлені додаткові аксесуари призводять до втрати цілісності і, відповідно, герметичності кузова.

Все як вдома

Більшість караванів навіть 90-х років минулого століття непогано оснащені і не відрізняються від оздоблення звичайної квартири. У них є холодильник, пічка, туалет, душ, газова плита, іноді навіть духовка. При покупці обов'язково перевірте працездатність даного обладнання. Якщо використовувався неякісний газ, могли забитися форсунки плити (чистити їх самому не рекомендується, газ вибухонебезпечний, тому краще запросити газівника).

Від поганого газу можуть постраждати і моделі холодильників, що працюють на блакитному паливі (і в цьому випадку допомагає чистка). Газовий нагрівач води слід протестувати на всіх режимах. Обов'язково перевірте водопровідну систему - при відкриванні кранів повинен автоматично заробити водяний насос, і навіть якщо в баках немає води, шум при його включенні свідчить про працездатність помп.

Підвіска каравану, незважаючи на солідний вік, як правило, знаходиться у відмінному стані. В процесі експлуатації не забувайте її змащувати.

Газова плита і холодильник каравану страждають від використання неякісного газу.

З 1988 року в причепах-дачах почали з'являтися вбудовані туалети з електросмивом, і якщо знайдений для покупки причіп оснащений такими зручностями - вам пощастило. У старих причепах частіше встановлені звичайні переносні біотуалети, обслуговування яких - справа не з приємних.

При покупці б / у каравану рекомендується відразу ж замінити деякі витратні матеріали. Обов'язково перевірте стан петель дверей меблів: якщо вони розхитані або виглядають кволими, то на наших дорогах вони прослужать недовго. Підібрати будь-яку фурнітуру, причому за невеликі гроші, можна на меблевих ринках або в будівельних супермаркетах.

Акумулятор в б / у каравани в більшості випадків вимагає заміни, при його виборі віддайте перевагу більш потужному, але легкому - гелієвої. Лампочки розжарювання в житловій зоні краще поміняти на сучасні енергозберігаючі - це заощадить енергію акумулятора. Досвідчені караванери на старих причепах рекомендують замінити трансформатори 220-12 вольт на сучасні моделі, старі не переносять перепадів напруги. А залишитися на відпочинку без електрики неприємно. Всі причепи обладнані двухсетевой електрикою, одна, 220-вольтна, працює від зовнішнього підключення, наприклад на кемпінгу. Друга, 12-вольтна - від АКБ причепа і бортової мережі автомобіля.

Для змащення причіпного пристрою передбачені прес-маслянки.

Встановити причіп рівно допоможе рівень, розташований на дишлі.

На причіпному пристрої розташовані ручний (1) і аварійний (2) гальмо, регулювання висоти причепа (3).

Решта - дрібниці

Якщо стан кузова влаштовує, можна переходити до механічної частини каравану. Більшість причепів продається з невеликим пробігом, тому на багатьох стоять рідні покришки. Природно, таку «взування» краще замінити, незважаючи на хороший протектор. З роками гума розтріскується, і при русі може лопнути.

Гальмівна система причепа інерційного типу з гідроприводом. При уповільненні буксирує автомобіля дишло зчіпного пристрою активує гальмівні механізми, і причіп гальмує. Перевірити працездатність системи можна прямо на ходу, для цього слід просто різко загальмувати. Якщо ви відчуєте, що караван сповільнюється, а не штовхає вас в «спину», то все в порядку. В іншому випадку буде потрібно демонтаж гальмівних барабанів і діагностика гальмівних циліндрів і колодок.

Що кажуть ПДР

Згідно з нашим законодавством для буксирування житлового причепа водієві не потрібно відкривати додаткову категорію «Е». Але пам'ятайте, що перебувати всередині причепа-дачі під час буксирування строго заборонено як Правилами дорожнього руху, так і елементарними нормами безпеки.

Крім того, причіп обладнаний основною, стояночной і аварійної гальмівною системою. Головне правило - не забути знятися з ручника при початку руху. Якщо тягач досить потужний, затягнутий ручник можна і не помітити, а наслідки такої забудькуватості плачевні. Це повний вихід з ладу гальмівних механізмів і втрата мастила в ступицах коліс в результаті сильного перегріву. А ось аварійна система активується тільки при порушенні зчіпки з тягачем.

Підвіска причепів може бути залежна - ресора і пружинна, і незалежна - важільно-пружинна, резино-джгутова і торсіонна. Незважаючи на таке розмаїття, підвіски б / у караванів внаслідок невеликих пробігів, як правило, знаходяться в хорошому стані. Найчастіше зустрічається торсіонна конструкція. Її обслуговування зводиться до щорічної мастилі тріснув звичайної змазкою типу Литол-24. Аналогічної процедури вимагає причіпний пристрій, а саме мастило кульового з'єднання і демпферного механізму, для цього передбачені прес-маслянки.

Процес зняття / постановки каравану на парковку займає мінімум 10-20 хвилин.

Кузов обраного причепа повинен бути без пошкоджень і, бажано, без тюнінгу.

Тріщини всередині і зовні багажника свідчать про те, що його сильно перевантажували.

Зовнішній багажник для велосипедів - великий плюс. Процес їх зняття і установки займає секунди.

Під дахом будинку ...

Отже, якщо ви вирішили стати караванерам і хочете придбати старий причіп, дотримуйтесь наших порад, щоб підібрати добре зберігся, доглянутий караван. Адже на якийсь час він буде домівкою для вас і вашої родини. Знайти старий караван вам допоможе тижневик «Автобазар».

піонери караванинга

Ідея створення будинку на колесах належить американцеві Уоллі Бьяму (Wally Byam). У 1929 році він придбав шасі наймасовішого в той час авто Ford T і побудував на ньому перший в історії караван. Потім Бьям опублікував в одному американському журналі статтю «Як побудувати трейлер за $ 100», і в ній не тільки розповів про свою ідею, а й запропонував за $ 1 вислати кожному бажаючому докладні креслення і опис спорудження будинку на колесах. Успіх був величезний, за короткий час Уоллі заробив більше $ 15000 (пристойна на той час сума). Крім того, він побудував кілька причепів для своїх друзів. Скарги сусідів на шум у дворі змусили його орендувати окреме приміщення для роботи. Так була створена компанія Airstream. За ідею Уоллі вхопилися багато, тільки за 4 роки в США було створено понад 400 фірм, які виробляють каравани, але з них до наших днів дожила лише Airstream.

Варто відзначити, що і в Старому Світі до цієї ідеї прийшли практично в той же час, а піонером стала компанія Dethleffs, що побудувала перший житловий причіп в 1931 році (на фото). Вона і сьогодні виробляє чудові каравани і автобудинки.

думка

Костянтин
Власник каравану Hobby Classic 400, 1992 року випуску. Експлуатує 4 роки

У мене це не перший причіп. Спочатку був маленький Adria 1982 р., В ньому не було туалету, шафи, була тільки газова плита на дві конфорки і два спальних місця. Потім величезний Hobby Exclusive - ширина 2,5, довжина 7,5 метра, дві кімнати, але він виявився громіздким, його експлуатація в Україні доставляла багато незручностей. У моєму сьогоднішньому причепі Hobby Classic 400 - три спальних місця, обігрівач з раздувкой (швидкий прогрів салону), газовий бойлер. Караван дуже маневрений, місткий, і найголовніше, з моїм тягачем Nissan X-Trail з 2,2-літровим дизельним мотором я можу легко підкорювати величезні відстані. Від акумулятора в багажнику причепа я відмовився, тому що не бачу потреби тягати зайвий вантаж, мені простіше користуватися генератором, так і штатний акумулятор автомобіля прекрасно справляється із завданням.

Резюме «Автоцентру»

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

1/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

4650/2050/2350

Маса споряджений. / Повн., Кг

800/1000

Обсяг багажника, л

н. д.

Обсяг бака для води, л

15

Ходова частина Гальма

бараб.

підвіска

неза.

Шини

165 R13 C

Вартість в Україні, $

від 3,0 тис. до 27,0 тис.

Євген Сокур
Фото Андрія Яцуляк, Dethleffs і Solifer

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.