Ніколи не брав участі в сходженні на гору Еверест, але здогадуюся, що шлях до вершини довгий і важкий.

У керуванні автомобілем теж є свої вершини, до яких варто прагнути, але шлях до них вимірюється місяцями і роками щоденного усвідомленого водіння. До вершин майстерності водіння відносяться не тільки прийоми управління машиною в умовах найскладніших автомобільних гонок, але і звичайні на перший погляд - буксирування, обгін і рух заднім ходом.

Так-так, рух заднім ходом відноситься саме до вершин майстерності керування автомобілем. Звичайно, можна успішно скласти іспити в ГИБДД, заїхавши в "бокс" заднім ходом, не збиваючи стійок. Але хто з вас після іспиту, по-перше, наважиться, а по-друге, зможе успішно в'їхати заднім ходом в звичайну "черепашку" (міні-гараж), та ще з першого разу? Чи всі з вас ризикнуть подати машину назад метрів так на 100-200 на вузькій дорозі з інтенсивним рухом?

"Ну, я можу. А що? Це проблема чи що?" - так може сказати лише нерозумний "новачок", який тільки вчора отримав водійські права.

"Так, тепер я і це можу! Проблем немає!" - а так скаже "дідок", який протягом тривалого періоду часу успішно водив свій автомобіль по дорогах і придбав одне дуже важливе якість.

У якийсь момент своєї автомобільної життя водій раптом відчуває нерозривний зв'язок між собою і автомобілем, між своїми думками і поведінкою машини на дорозі. Руки - це кермо і передні колеса, ноги - це прискорення і уповільнення, салон автомобіля здається рідним домом, де все знайоме і підконтрольне навіть із закритими очима, і машина їде саме туди і так, як водій думав і планував.

Кожен з вас обов'язково прийде до цих відчуттів, дайте тільки термін. А термін цей залежить від Вашої цілеспрямованості до вершин майстерності. Хтось зможе прийти до цього через рік-півтора, а може бути і раніше. Кому-то чекає довгий шлях подолання уступів автомобільного Евересту. Але досягти вершини може кожен.

Тепер від захмарних вершин повернемося до земних буднях. Давайте розглянемо деякі проблеми руху заднім ходом.

Перший "сюрприз", який чекає Вас під час руху заднім ходом полягає в тому, що рухатися назад "по прямій" Ви зможете тільки тоді, коли навчитеся повертати!

Не вірите? Це легко перевірити! Спробуйте проїхати заднім ходом метрів 20-30, утримуючи прямолінійне положення автомобіля в якомусь реальному або уявному коридорі.

Так через скільки метрів Ваша машина раптом звернула з прямої і поїхала не в ту сторону? Через десять? П'ятнадцять? Думаю, що ні більше. Тепер давайте з'ясуємо, чому це сталося.

Коли Ви дивитесь у звичайне дзеркало, то, як правило, не замислюєтеся про те, що все в ньому перевернуто навпаки, тому що звикли. А якщо, наприклад, Вам треба ножицями відрізати пару зайвих волосків на обличчі, причому "під корінець"? Хто не пробував, спробуйте і тоді зрозумієте, що зробити це виявляється непросто. Ножиці чомусь повертаються не в ту сторону! Ви хотіли повернути їх так, щоб вони плазом торкнулися шкіри обличчя, а вони повернулись в іншу сторону і опинилися зовсім боком.

Приблизно те ж саме відбувається і при русі заднім ходом. Вам здавалося, що кермо треба повернути чуть-чуть "туди", а виявилося, що повертати його треба було в інший бік. Відбувається це через те, що, рухаючись заднім ходом, водій сприймає себе і свій автомобіль в навколишньому світі не зовсім правильно і не може відразу узгодити дії своїми руками з напрямком руху машини.

По-перше, водій не бачить свої руки, що само по собі вже неприємно.

А по-друге, найчастіше водії-"новачки" не враховують той факт, що при русі заднім ходом керованими стають задні колеса! Насправді, як передні колеса були керованими, так вони ними і залишилися. Але по ходу руху вони тепер - задні!

Вам слід знати, що у автонавантажувачів та інших самохідних транспортних візків, яким доводиться постійно маневрувати, рухаючись по території заводів і складів, керованими є якраз задні колеса! Це зроблено спеціально для того, щоб підвищити маневреність автонавантажувачів в умовах обмеженого простору.

У звичайному автомобілі при русі заднім ходом, коли передні і задні колеса міняються ролями, найменший рух кермом призводить до значної зміни напрямку руху! Змусити машину рухатися назад саме "по прямій" нелегко. Доводиться постійно працювати кермом, повертаючи його по чуть-чуть, то вправо, то вліво. А ось цього-то Ви поки і не вмієте.

Тепер поговоримо про те, як у Вас повинні працювати руки при значному куті повороту рульового колеса, наприклад при заїзді в гараж.

На малюнку 68 зображено правильне положення кистей рук на рульовому колесі. Тільки такий стан (не вище і не нижче) забезпечує максимальну точність рухів руками, дозволяє водієві відчувати дорогу на кермі, дає можливість прикладати до рульового колеса малі і великі зусилля. Але все це при русі вперед!

Мал. 68. Правильне положення рук на рульовому колесі

Вважаю, Ви здогадуєтеся, що при русі заднім ходом дивитися треба саме тому. Причому бачити треба всю обстановку по ходу руху машини. Для цього Вам доведеться злегка підвестися, повернути свій тулуб направо назад якомога більше і сісти полубоком. Тоді і сектор огляду буде максимальним, і шия у Вас не втомиться.

Але що з Вашими руками? Ах, їм тепер не зручно? Так знайдіть для них зручне положення.

Якщо Ви ретельно пошукайте, то єдиним підходящим становищем для рук виявиться те, що зображено на малюнку 69.

Мал. 69. Посадка водія при русі заднім ходом

"Так, зручно! Але як тепер рулить-то?" - це Ваше питання. А моя відповідь на малюнку 70.

Керувати ми будемо однією рукою!

Мал. 70. Поворот керма однією рукою

Отже, готуємося до повороту направо. Перш ніж починати рулювання, треба правильно зорієнтувати долоню на ободі рульового колеса. Пропоную Вам "розчепірити" пальці, покласти ліву долоню на кермо, злегка в нього впертися і покрутити пензлем руки вправо-вліво. У якийсь момент долоню як би провалиться в ямку. Насправді, це обід керма зайняв призначене для нього місце в складках Вашої долоні. Тепер можна послабити напругу в пальцях і злегка обійняти ними рульове колесо.

Далі, спираючись правою рукою об спинку сидіння і докладаючи лівою рукою певних зусиль, починаємо повертати кермо направо. Коли кермо буде повернений майже на 180 ° (рис. 70, поз. 3), Ваша ліва рука почне відчувати дискомфорт - вона не може далі обертати кермо! Це сигнал до того, щоб Ви випрямили ( "розчепірили") пальці, трохи посилили натискання долонею на обід рульового колеса і, продовжуючи повертати кермо, провернули кисть проти годинникової стрілки (рис. 70, поз. 3-4).

Утримуючи пальці випрямленими і впираючись долонею, Ви продовжуєте повертати кермо далі. Як тільки рука мине нижню точку (рис. 70, поз. 4), можна буде трохи послабити тиск долоні і злегка обійняти пальцями обід керма (рис. 70, поз. 5).

Потім Ви без особливого зусилля доворачивать кермо до початкового положення (рис. 70, поз. 6), з якого можна продовжити поворот і зробити ще один оборот рульового колеса або повернути кермо назад. Продовжити дуже просто, треба лише повторити вищеописані дії. Повернути кермо назад теж нескладно, дії ті ж, тільки виконати їх треба в зворотному порядку.

Упевнений, після нетривалого тренування даний спосіб рулювання Вам сподобається. Мало того, що він забезпечує безперервне обертання рульового колеса з максимальною швидкістю і точністю, у Вас ще звільняється права рука! При русі назад вона займає єдино зручну позицію - на спинці правого переднього сидіння. При русі вперед, наприклад, при проїзді по внутрішньодворової території з численними маневрами зайва рука Вам теж не завадить. А для успішного в'їзду заднім ходом в екзаменаційний "бокс" і в свій власний гараж вміння працювати однією рукою просто необхідно!

Це був поворот назад направо, коли працювала тільки ліва рука. Для повороту назад наліво Вам треба лише розвернутися на сидіння полубоком наліво і поміняти руки - праву перенести на кермо, а ліву піджати в лікті на спинці свого сидіння. Все інше залишається без змін - крутимо кермо, "розчепірювати" пальці, прокручуємо кисть і так далі.

Тренуватися краще взимку. Виходячи з того, що доведеться грунтовно попрацювати руками, переднім колесам свого автомобіля слід забезпечити максимальну свободу. А що може бути краще слизького льоду! Тому переженете свою машину в якесь тихе містечко, де жалісливий двірник ще не посипав сіллю блискуче дзеркало замерзлої калюжі, і приступайте до тренувань.

А якщо на дворі ... липень ?!

Тоді раджу Вам придбати диски "Здоров'я" або "Грація". Так-так, це ті самі диски, за допомогою яких наші милі дами вдосконалюють свою фігуру, обертаючись на них "туди-сюди". Повірте, ці диски спокійно витримують не тільки представниць "слабкої статі", але і значно більше навантаження.

Підклавши по одному диску під кожне з передніх коліс, Ви забезпечите собі дуже легке обертання рульового колеса. Далі Вам залишається тільки витратити деякий час на тренування.

Якщо під час руху заднім ходом Ви спробуєте, не змінюючи позиції свого тулуба, залишити руки на кермі в початковому положенні (рис. 68), то рулить можна буде двома руками, але куди при цьому поїде машина?

Людина не вміє повертати голову, як сова! Отже, Ви не зможете контролювати у себе за спиною великий сектор дороги! У зоні невидимості можуть виявитися машини, пішоходи, екзаменаційні стійки та інші об'єкти, які краще було б бачити. На дорозі це загрожує аварією, а на іспиті повним провалом.

Мал. 71. Варіанти розвороту з використанням заднього ходу: а) розумний; б) нерозумний

Як Ви вважаєте, на якому малюнку (рис. 71) зображений більш безпечний варіант розвороту з використанням заднього ходу? На верхньому або на нижньому?

На верхньому, з трьох причин!

По-перше, чим менше відстань Ви проїдете заднім ходом, тим менше у Вас виникне проблем.

По-друге, повертати наліво завжди важче, ніж направо. А якщо це поворот наліво заднім ходом, то за технікою виконання він не просто важче, а набагато важче повороту направо.

І нарешті, по-третє. На верхньому малюнку при русі назад водій дивиться через своє праве плече. Це означає, що він може одночасно контролювати траєкторію руху свого автомобіля і всю дорожню обстановку на проїжджій частині, по якій він рухається і на яку повертає.

На нижньому малюнку при русі заднім ходом водій змушений дивитися назад через ліве плече. Чи зможе він одночасно зберігати намічену траєкторію руху і контролювати машини, що наближаються до цього місця з двох сторін? Чи зможе, якщо буде крутитися на сидіння як "дзиґа", то в одну сторону, то в іншу. Тільки не у всіх це виходить, особливо в перші роки водіння автомобіля.

• Перед початком руху заднім ходом водій повинен зайняти на сидіння зручне положення, що дозволяє контролювати максимально можливий сектор дороги в напрямку руху.
• Плануючи розворот з використанням заднього ходу і бічного проїзду, слід вибирати таку траєкторію руху, при якій машина пройде заднім ходом найменша відстань.

Звичайно, водій повинен опанувати всіма прийомами управління автомобілем, але освоювати ці прийоми треба не на жвавих магістралях міста, а де-небудь на навчальній площадці або на пустельному тупиковому ділянці дороги. Визначте особисто для себе (не для іспитів) коло Ваших проблем в управлінні автомобілем, виділяйте час, знаходите підходяще місце і тренуйтеся. Причому намагайтеся втілити в життя різні варіанти виконання одних і тих же вправ. Не зупиняйтеся на досягнутих в автошколі і на іспитах в ГИБДД результатах. Тільки творчий процес пізнання науки управління автомобілем і самостійні тренування можуть привести водія до вершин майстерності водіння.