С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
- 3. редуктор заднього моста - пристрій (конструктивні особливості)
- 4. головна передача редукторів ваз (початок)
3. редуктор заднього моста - пристрій (конструктивні особливості)
Основними вузлами редуктора заднього моста автомобілів ВАЗ класичної компоновки є:
Головна передача заднього моста ВАЗ гипоидная. Провідна шестерня - 19 і ведена - 11 спарені між собою по шуму і контакту. Між внутрішніми кільцями підшипників 4 і 5 провідною шестерні розташована втулка розпору - 25, яка, деформуючись при затягуванні гайки провідної шестерні - 27 певним моментом, забезпечує попередній натяг в підшипниках 4 і 5. Між торцем провідної шестерні і внутрішнім підшипником встановлено регулювальне кільце - 6, що визначає правильне положення провідної шестерні щодо веденої.
Відома шестерня головної передачі кріпиться до фланця коробки - 12 диференціала і обертається разом з нею на 2-х підшипниках - 13. Попередній натяг в цих підшипниках, а також зазор між зубами ведучої і веденої шестерень головної пари регулюється гайками - 14, загорнутими в роз'ємні ліжку підшипників. Півосьові шестерні - 8 встановлені в циліндричних гніздах коробки диференціала і впираються на неї через опорні шайби - 7. Підбором цих шайб по товщині встановлюється зазор 0,0 - 0,1 мм. між зубами сателітів і напівосьових шестерень.
1 - Фланець; 2 - Манжета (сальник); 3 - маслоотражательних кільце; 4 - Задній підшипник провідної шестерні головної пари; 5 - Передній підшипник провідної шестерні головної пари; 6 - Кільце регулювальне; 7 - Шайба опорна шестерні піввісь ; 8 - Шестерня піввісь; 9 - Сателіт диференціала; 10 - Ось сателітів; 11 - Відома шестерня головної пари; 12 - Коробка диференціала; 13 - Підшипник коробки диференціала; 14 - Регулювальна гайка; 15,17 - Болт кріплення кришки диференціала; 16 - Стопорна пластина; 18 - Болт кріплення веденої шестерні головної пари; 19 - Провідна шестерня; 20,21 - Болт і шайба кріплення кришки диференціала; 22 - прокладка ущільнювача; 23 - Болт кріплення картера редуктора до мосту; 24 - Картер редуктора; 25 - Розпірна втулка; 26 - Шайба; 27 - Гайка провідної шестерні.
4. головна передача редукторів ваз (початок)
Головна передача (головна пара) редуктора складається з пари конічних шестерень зі спіральними зубами і гіпоїдним зачепленням. Сенс такого зачеплення полягає в тому, що якщо у звичайних конічних передач осі перетинаються, то у гіпоїдних вони схрещуються (зазвичай під кутом 90 градусів). Ось ведучого колеса (провідної шестерні) при цьому як би опущена кілька вниз по відношенню до осі веденої шестерні (див. Малюнок).
Завдяки таким конструктивним особливостям головною передачі в даному зачепленні поряд з поперечним ковзанням зубів з'являється і значне їх поздовжнє проковзування. Поздовжнє ковзання зубів значно покращує процес притирання і взаємної підробітки шестерень при роботі редуктора. Так як обидві шестерні головної передачі виготовлені зі сталі, це надає велике значення на термін служби редуктора в цілому. Більш того, завдяки Гіпоїдні зачеплення шестерень досягається максимальна безшумність головної передачі і можливість зменшення дорожнього просвіту, що, в свою чергу, сприятливо впливає на загальну стійкість автомобіля. Крім усього перерахованого вище у гипоидной передачі більше ніж у звичайних конічних передач парність зачеплення (коефіцієнт перекриття), ніж, власне і обумовлюється безшумність її роботи.
Шестерні головної передачі поставляються в запасні частини попарно. Тому при ремонті редуктора , В разі вибракування з тих чи інших причин однієї з шестерень головної пари, замінюються обидві шестерні. Підбір шестерень в пару здійснюється на заводах на спеціальному контрольному верстаті. 
Для забезпечення правильного контакту зубів шестерень, з урахуванням допустимої помилки при їх виготовленні, для підбору в пару припадає провідну 4 і 1 провідну шестерні (рисунок ліворуч) пересувати уздовж своїх осей. Таким чином порушується їх теоретичний наведений на малюнку вище монтажний розмір (31,75мм.). На підставі цього вноситься перша поправка. Крім цього, висота самої головки провідної шестерні буває різною (все в тих - же межах допуску). Тому, з урахуванням її істинної висоти, після виміру вноситься друга поправка. Сума цих поправок (відхилень) записується електрографом на провідній шестерні головної пари як загальна поправка до теоретичного монтажному розміром. Про те, що конкретно означає цифра суми поправок (в нашому випадку на наведеному зліва малюнку "+14"), в яких одиницях вона виражається і як її враховувати при складанні і регулюванню редуктора розмова піде в розділі, присвяченому безпосередньо ремонту редуктора.
Як було сказано трохи вище, головні пари продаються виключно комплектом. Для того щоб шестерні в парі не переплутати, на них наноситься крім поправки спеціальне маркування. Цифри наносяться на зовнішній поверхні відомої шестерні в наступному порядку (приклад):
2106 - модель головної передачі (в нашому випадку ВАЗ 2106);
11/43 - передавальне число головної передачі;
3542 - серійний номер головної передачі (на малюнку вище позиція 2).
Остання цифра з даного списку також наноситься електрографом на провідній шестерні приблизно посередині. Крім серійного номера на провідну шестерню наноситься дата виготовлення і підпис випускає особи.
