Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

радянські сигналізації

  1. «З претензією на дизайн»
  2. плюси
  3. плюси
  4. Як в СРСР захищали машини від угону: тест радянської сигналізації «Веста-М»
  5. ***

Сьогодні багатьом здається, що поняття «автосигналізація» прийшло в наш побут лише в 90-х завдяки імпортної продукції, але це далеко не так. Асортимент вітчизняних сигналізацій був досить широкий, ось тільки робили їх часто оборонні та полуоборонние заводи, що мали дуже слабке уявлення про особливості сфери захисту від угону зокрема і про товари народного споживання взагалі ...

Д обро просимо на чергову екскурсію за радянських автомобільне ретро. «Колеса» представляють вашій увазі чергові три «капсули часу» - охоронні пристрої «Made in USSR», надовго забуті власниками на запорошених полицях старих гаражів ... Колись дефіцитні і бажані для кожного радянського автовласника гаджети сьогодні стали технічними курйозами. Проте, смахнем з них четвертьвековую пил, винесемо з упаковки і критично вивчимо!

«З претензією на дизайн»

Внаслідок близькості прибалтійських республік до Європи, за радянських часів вироблені ними товари народного споживання відрізнялися натяком на такий-сякий дизайн. Власне, і сигналізація «Саргис 2М» Таурагскій Заводу елементів обчислювальних машин непогано виглядає на тлі інших вітчизняних автомобільних охоронних систем того часу. Багато радянських сигналізації, що випускаються оборонними «поштовими скриньками», були виконані в металевих корпусах моторошного індустріального типу, з використанням для комутації військових роз'ємів, в грубій тарі з кошмарного картону десятої переробки без поліграфії. А ось литовський «Саргис 2М», що випускався в СРСР величезними партіями не менше десятка років, мав симпатичний пластиковий корпус, контактні висновки ножового типу, як прийнято в автопромі, і пристойну пакувальну коробку.

Більшість радянських сигналізацій використовували в якості звукового сповіщувача штатний клаксон машини. Розташовувався він, як правило, між радіатором і його гратами, і дроти до нього викрадач легко міг обірвати гачком з товстого дроту. Тому однією з фірмових особливостей «Саргіса» був включений в комплект невеликий звуковий сигнал, який пропонувалося розмістити в важкодоступному ззовні місці - під бампером або під капотом. Сьогодні, коли «дзвіночок» йде в комплекті з будь-, навіть найдешевшої сигналкой, складно оцінити значимість сирени з комплекту «Саргіса». Однак в епоху тотального дефіциту автозапчастин такий подарунок в комплекті охоронного пристрою був дуже до речі!

Принцип роботи «Саргіса» дуже простий, що типово для тих років. Сигналізація включалася секретним тумблером: їм треба було натиснути за кілька секунд до покидання автомобіля і повторно - через кілька секунд після посадки за кермо. Система реагувала ревом клаксона на розгойдування кузова або відкриття дверей: детектор коливань використовувався механічний, у вигляді пружного контактного маятника з грузиком і ручки-регулятора, що змінює чутливість маятника.

плюси

  1. Споживання струму в черговому режимі у простих «охранок», побудованих на дюжині транзисторів, дуже низька. Під час нашого виміру «Саргис 2М» показав 6 міліампер - результати на заздрість сучасним охоронним системам!
  2. Ще один плюс «Саргіса» - можливість фіксації маятника датчика гойдання, щоб він не деренчав на ходу. Такий функції я не зустрічав ні в однієї вітчизняної сигналке з датчиками коливань маятникового типу, всі вони на ходу дратівливо постукували і побряківалі.

мінуси

  1. Щоб регулювати чутливість датчика удару, блок сигналки повинен встановлюватися так, щоб водій мав легкий доступ до ручки регулювання чутливості. А це йде врозріз зі скритністю монтажу ...
  2. Другий мінус - ще серйозніше. Сигналізація розраховувалася в основному на створення шуму при спробі обікрасти салон. Протиугінна функція являє собою блокування ланцюга запалювання, і здійснювала це навіть не сама сигналізація, а тумблер, який її включав. Він складався з двох контактних пар, одна з яких подавала плюс на сигналку, а друга - розривала ланцюг бобіни. Іншими словами, відключення тумблера, серйозно заховати який було неможливо, обрубують і звук клаксона, і захист від викрадення одним клацанням ...
  3. Ну і третій мінус - після спрацьовування сигналізації клаксон гудів, поки не сяде акумулятор. Відключати її потрібно було вручну.

«Найбільші мікросхеми в світі»

Пам'ятаєте стару жарт про радянські мікросхеми, які найбільші в світі? Завдяки захопленню в порядку хобі вивченням вітчизняного протиугінного ретро-обладнання, я пропустив через свої руки чимало такого «заліза». І змушений визнати: автосигналізація «Дар» - напевно, сама великогабаритна з тих, що мені зустрічалися ... Центральний блок мав габарити 15 х 13 х 5 см - натуральний цегла!

«Дар» - радіо охоронних система. Контролюючи відкриття дверей, вібрацію кузова і включення запалювання, вона попереджала власника автомобіля не тільки ревом клаксона, але і віддалено по радіоканалу, в якості якого використовувалася частота цивільного діапазону - 27.140 МГц. У 80-х у продажу зустрічалися версії «Дара» з комплектним портативним приймачем розміром трохи більше сигаретної пачки, а пізніше, на початку 90-х, з'явилися і здешевлені версії, без приймача. Інструкція свідчила: «Як приймач сигналу охоронної системи використовується наявна у власника власна портативна радіостанція типу« Гродно-Р »,« Пілот »,« Веда-ФМ »або аналогічна, діапазону 27 МГц, що знаходиться в квартирі і харчується від стаціонарного джерела».

Також інструкція до «Дару» попереджала: «Перед покупкою цієї охоронної системи вам необхідно отримати дозвіл в місцевому органі державної податкової інспекції електрозв'язку!». У той час повністю безліцензійних діапазонів або не підпадають під ліцензування рівнів потужності не існувало. Тим більше, що потужність у «Дара» була будь здоров - аж 2 вати! Правда, з урахуванням внутрішнього розташування антени гарантована дальність в міській забудові все одно декларувалася невеликий - до 500 метрів зі штатним приймачем і до 700 метрів в разі використання замість приймача портативної Сі-Бі-радіостанції.

Передавальна антена «Дара» на 27 МГц. Жовта коробочка - блок узгодження, чорний дріт - коаксіальний кабель до центрального блоку, білий - провід, що наклеюється на заднє або лобове скло.

«Дар» випускався Московським заводом електромеханічної апаратури. Це підприємство орієнтувалося на розробку навігаційних приладів і гіроскопів для армії і космосу. Цим пояснюється досить якісне виготовлення «Дара» і складність схемотехніки, а також, на жаль, абсурдність конструктиву і логіки роботи ...

Принципи дії та управління охоронною системою в цілому оригінальністю не вирізнялися.

Основний блок монтували під торпедо з доступом до органів управління. На передній панелі «Дара» - три тумблера і ручка-регулятор. Один тумблер активує охорону з затримкою для покидання автомобіля, два інших - включають і відключають моргання фар і гудіння клаксона в режимі тривоги. Якщо світло і звук вимкнені, власник попереджається про спрацювання системи тільки по радіоканалу. Ручка-регулятор відповідає за чутливість датчика коливань кузова.

При спрацьовуванні сигналу тривоги власник отримував переривчастий звуковий сигнал на приймач. У разі використання фірмового приймача з комплекту «Дар» працював краще: приймач відгукувався тільки на індивідуальний цифровий виклик блоку в автомобілі, тому приймач і передавач представляли пару, налаштовану один на одного, і перешкоди від інших джерел сигналу на робочій частоті власника не турбували. У разі бюджетного комплекту з використанням в якості приймача Сі-Бі-радіостанції прийом перешкод і чужих сигналів не виключався. На цей випадок у центральні модулі «зашивались» індивідуальні «мелодії» (послідовності чергування довгих і коротких писків), і власнику рекомендувалося запам'ятати свій власний, щоб відрізняти його від інших.

плюси

  1. При використанні в якості приймача Сі-Бі-радіостанції Alan 42 в міській забудові сигналізація стійко передавала тривожний виклик від автомобіля в квартиру дев'ятиповерхівки, вікна якої виходили на протилежну сторону від двору з паркуванням. Через два будинки в аналогічних умовах сигнал уже не проходив ... Результати в цілому аналогічні сучасним сигналки з брелоками зворотного зв'язку.
  2. Логіка роботи дозволяє вибирати різні способи подачі сигналу тривоги, обмеженого за часом таймером - акумулятор не розрядиться, якщо ви не маєте можливості підійти до машини.
  3. Такий важливий параметр як споживаний струм в режимі охорони зійшовся з паспортним і склав 12 мА. Це хороші показники, безпечні для АКБ при тривалій роботі сигналізації.

мінуси

  1. Електронне регулювання чутливості маятника датчика удару є, але фізичного блокування його в русі немає. Сигналізація на ходу бридко стукає, а металевий корпус працює, як бубон.
  2. Оскільки органи управління виведені на корпус «цегли», помістити його в салоні непомітно не представляється можливим. Відповідно, викрадач не відчував проблем з виявленням і відключенням «Дара». Тим більше, що кнопка підписана! Так, система дозволяла управляти постановкою і зняттям з охорони дистанційній кнопкою, і встановити блок можна було більш приховано, наприклад, в багажнику. Правда, тоді зникала можливість регулювань, а місце розташування і раніше видавала антена на склі з великим блоком узгодження і товстим кабелем, провідним до основного блоку ...

«Сам собі проблема»

Колись досить ефективним методом захисту від угону вважався бензиновий електроклапан, який перекриває подачу палива до бензонасосу і карбюратора. Клапан рекомендувалося встановлювати в розріз паливопроводу під днищем автомобіля: там він був недоступний для викрадача. Особливо хитрі водії, припарковавшись, вимикали клапан, який не глушить двигун. Вони чекали, поки мотор затихне сам собою, виробивши якомога більше бензину з поплавкової камери карбюратора. Це ускладнювало повторний пуск господареві, але і викрадачеві теж: при спробі запуску у двигуна не було резерву палива для роботи протягом нетривалого часу з закритим клапаном.

Ось типовий бензоклапана з 80-х, по-радянськи загадково іменується «Протівоугонноє пристрій Ш197-01С1-01». Зроблено Харківським моторобудівним заводом «Серп і молот», за часів СРСР випускав бензинові і дизельні мотори для сільськогосподарської техніки.

Зроблено Харківським моторобудівним заводом «Серп і молот», за часів СРСР випускав бензинові і дизельні мотори для сільськогосподарської техніки

Клапан випускався під бравим слоганом «Заплатиш рублі - збережеш тисячі!» Зроблено на перший погляд солідно, і, пам'ятаючи про рідкісний прикладі орієнтації заводу на громадянську, а не на військову продукцію, можна було сподіватися, що гаджет спроектований по уму.

» Зроблено на перший погляд солідно, і, пам'ятаючи про рідкісний прикладі орієнтації заводу на громадянську, а не на військову продукцію, можна було сподіватися, що гаджет спроектований по уму

Статті / Практика

Як в СРСР захищали машини від угону: тест радянської сигналізації «Веста-М»

«Сигналка від Сергія Ненашева» Сергій Ненашев - це, якщо пам'ятаєте, талановитий радіоінженер-аферист, спец в галузі радіозв'язку, герой Олександра Абдулова в культовому для свого часу фільмі «Геній» один тисячу дев'ятсот дев'яносто один ...

29.02.2016

Для початку треба сказати, що у паливних клапанів були свої «фірмові» проблеми. По-перше, звичайно, монтаж: залізти під днище автомобіля, випиляти шматок з металевої трубки паливопроводу і встановити замість випиляного шматка клапан за допомогою двох коротких відрізків гумового шланга і хомутів - завдання непросте для багатьох, особливо якщо робити в простому гаражі. Тому кожен другий водій ставив клапан під капотом, врізаючи його в гумовий шланг біля бензонасоса. В цьому випадку ефективність охорони різко падала. Викрадач при бажанні легко міг клапан виявити, зняти з нього шланги і з'єднати їх між собою шматочком будь трубочки, та хоч корпусом від кулькової ручки. Друга проблема була куди серйозніше: сам власник машини з бензоклапаном щодня піддавався ризику не зуміти завести свого залізного коня ...

Оскільки клапан встановлюється під днищем авто, він є однією з найнижчих точок паливної системи. У ньому могла накопичуватися волога, присутня в бензині. Щоб волога при тривалих простоях машини не провокувала корозію відповідальних частин клапана, сердечник електромагніту і штовхач замикаючого паливний канал подпружиненного кульки зроблені з латуні. Ось тільки сам кульку і його пружинка - сталеві, іржавіють, та ще й як! Такий ось технічний парадокс. Власне, і наш «ретро-тест», що полягав в дослідженні нутрощів пристрою, новий (!) Клапан повністю провалив. Будучи витягнутим з упаковки, він виявився непрацездатним. Насилу викрутивши посаджене на клей латунне сідло кульки, ми побачили іржаву пружинку і волохатий від корозії кулька ...

Старі досвідчені шофери, водії-профі і таксисти прекрасно знали цей нюанс, ілюзій щодо якості клапанів не питали і собі такі аксесуари не ставили ... Перспектива видаляти раптово заклинив клапан, повзаючи під машиною і обливаючись бензином, не приваблювала.

***

Нехай охоронні системи того часу досконалістю не відрізнялися, автовласники намагалися зробити хоч щось, щоб спати спокійно. Добре ще, що не всі ставили капкани, як Діма СЕМИЦВЕТ з відомого фільму. Мабуть, і Дєточкіна тоді було менше ...