Слабкі місця Honda Civic (Хонда Цивик) 4D.

Огляд експлуатаційних особливостей машини.

Honda Civic 4D - дуже популярний автомобіль на вторинному ринку Росії. У цій статті ми розглянемо слабкі місця цих автомобілів, які випускалися з 2005 по 2011 роки.

Якщо говорити про автомобіль в цілому, то він вийшов дуже непоганим, - міцним, досить швидким, комфортним і містким. Саме тому його популярність на вторинному ринку була визначена наперед. Ті, хто з якихось причин не міг придбати автомобіль у дилера, із задоволенням купують автомобілі зняті з гарантії в якості другого власника. Саме для таких людей ми і пропонуємо наш огляд «слабких місць» і особливостей експлуатації Civic 4D.

підкапотний простір

Проблем під капотом у Цивика просто немає. Фантастичний по своїй надійності мотор R18 працює як годинник, і поки нами не знайдено не те що проблем, а й навіть серйозних передумов до них.

З інших елементів підкапотного простору, можна виділити відносну ненадійність механізму натягу навісного ременя, і, мабуть все. Більше в підкапотному просторі причепитися, мабуть, ні до чого.

Ну хіба що ще до незручності доступу до клапану VTEC прокладку під яким треба іноді міняти. Але це тільки незручність, а не неприємність.

Є одне зауваження до роботи двигуна, яке ми не можемо поки охарактеризувати як проблему і не можемо сказати, які наслідки і як скоро це призведе. Дуже часто на цих автомобілях мотори працюють "жорстко", як ніби "з надривом". Зовні це виражається в дрібній вібрації мотора, яку не до кінця гасять навіть справні подушки. Причина такої роботи мотора до кінця не встановлена. Якщо судити за свідченнями сканера, - всі системи працюють абсолютно справно.

Є версія, поки не спростована, і тому прийнята за робочу, - проблеми виникають у автомобілів, які тривалий час обслуговувалися високовязкостним 40-м маслом (0w40, 5w40). По крайней мере, цей симптом зустрічається найчастіше на таких автомобілях. Причинно-наслідковий зв'язок встановити поки не вдалося, до чого це призведе, поки теж сказати не можемо. Мотор, при такій поведінці працює справно, споживає розумну кількість палива, що не витрачає масло, але, тим не менш, не функціонує належним чином. Потрібні подальші спостереження.

Трансмісія

Проблем з коробками передач у Цивика-седана немає ніяких. Класичний автомат від Honda працює без проблем, якщо за ним доглядали до Вас. Механіка буде працювати навіть якщо за нею не доглядали.

Рульова рейка

Як і у випадку з Акордом 8 покоління, на Цивике встановлена ​​рейка з електропідсилювачем. Переваги і недоліки цієї конструкції - тема спірна. А ось слабке місце у електрорейкі таке ж, як і на Акордах (і на CR-V з електрорейкой) - стук вихідний втулки.

Як і у випадку з з усіма електрорейкамі, вихідна втулка рейки не є окремо замінної деталлю, і якщо вона застукала, доведеться міняти весь вузол цілком. На 2014 рік, середня ціна за нову рейку становила $ 1200-1400. Погодьтеся, гроші чималі, якщо врахувати, що зносилася одна деталь, яка, до речі, на безпеку керування автомобіля ніяк не впливає. Її стукіт доставляє два глобальних незручності - неприємні відчуття для власника автомобіля, і неможливість пройти ТО для отримання страховки. Перевіряючим автомобіль перед ТО доводити що або марно.

Однак, поспішаємо порадувати армію Цівіководов - в абсолютній більшості випадків, якщо знос вузла не перейшов в стадію критичного, рейка підлягає "лікуванню". Причому, при правильному підході, після лікування неприємні звуки зникають майже назавжди! Відразу хочемо попередити тих, хто збирається відновлювати рейку - використання в ремонті деталей стороннього виробника веде до псування рейки. Правильний ремонт здійснюється з використанням оригінальних деталей і технологій!

Єдине обмеження при ремонті, - знос внутрішньої частини валу рейки (невидимої при первинній діагностиці) при якій стукіт може бути ще й глибше, ніж вихідна втулка. В цьому випадку, усунення стуку втулки не забере стукіт, який сидить глибше. Локалізувати його відразу не представляється можливим, якщо знос стався одночасно з зносом втулки, оскільки шум від стукоту втулки буде перекривати другий звук, і побачити знос можна тільки розібравши рейку.

Проте, у автовласників вибір невеликий - або нова рейка (контракт ставити не бачимо сенсу), вартістю $ 1200. + $ 100-150 за роботу, або спроба відновлення , Вартістю $ 250 (включаючи роботу).

Ходова частина

Претензій по ходової частини до Civic 4D майже немає. Варто відзначити як умовно "слабкі" місця великі вертикальні сайлентблоки передніх нижніх важелів, які часто рвуться через низьку якість доріг. Але, при вартості цих деталей в $ 25 і частоті заміни раз в півтора-два роки, - язик не повертається говорити про те, що це серйозна стаття витрат. Якщо їздити акуратно, то вони "ходять" по 5-6 років без проблем.

Ще одна умовно "слабка" точка підвіски - опори передніх стійок, які, також, через погані дороги, починають скрипіти при повороті керма. Відрізнити цей скрип від скрипу кульової опори просто - по-перше, звук йде з верхньої частини (де кульової опори немає), а по-друге, він добре віддається в пружину передньої стійки. Доступ до цих опор дуже незручний, доводиться розбирати передній пластик ( "жабо") під лобовим склом. Але, в цілому, цю проблему не можна назвати частою - вона поширена там, де погані дороги, або у водіїв, які ігнорують дорожні нерівності.

висновок

Ця замітка вийшла, напевно, найкоротшою в серії, і не тому, що ми не можемо більше нічого сказати про цю машину! Навпаки, ми знаємо її досить добре, просто машина вийшла дуже міцною, і навіть після майже 10 років з моменту початку випуску, вона так і не проявила свої "слабкі" місця. А це означає, що у машини їх просто немає.

Є деякі недоліки, з якими треба змиритися, і які виливаються в проблему, як правило, або через погані дороги, або, через погане обслуговування.
Більшість проблем власники створюють собі самі, - по агрегатам - неправильному інтервалі (або виборі) заміни робочих рідин. За ходової частини - їздою по поганих дорогах і несвоєчасному обслуговуванні. Або своєчасному, але дублікатних запчастинами, що створює додаткові проблеми.

Є взагалі окрема історія з втручанням в проводку на "дорестайловий" Civic 4D. На цих автомобілях ззаду встановлені чотири круглих червоних ліхтаря, два з яких працюють як габарити. Згодом, напевно, кожному власнику приходить в голову шикарна думка, а чи не зробити так, щоб при включених габаритах горіли всі чотири ліхтаря, як у Шевроле Корветт, або Ніссан Скайлайн ?! Далі слід втручання в проводку задньої частини автомобіля і висновок не вистачало проводів на бажані ліхтарі. Все б непогано, та тільки найчастіше, ця конструкція виявляється дуже погано реалізована. Роз'єми на ній розсипаються, надійність кріплення проводки залишає бажати кращого, і все це призводить до того, що ліхтарі або горять "як попало" або взагалі не горять. Розлучатися з такою красою, тобто повертатися до початкового варіанту. задуманому заводом-виробником, хочуть не всі, тому "колгосп приростає" новими рішеннями, на тему «як зробити схему більш надійної». Як правило, це все працює до першої зміни ламп в задніх ліхтарях, після цього, всі ремонти починаються заново. Цей живий приклад показує, яким чином можна самостійно зробити слабке місце в машині, з кращих спонукань.

А в цілому, ще раз хочемо зауважити, що Honda Civic 4D - відмінний автомобіль, який при правильному і своєчасному обслуговуванні не доставляє проблем, ні свого першого, ні другого, ні, навіть, третій власникам

Хонда водам.ру

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.