1. Перегазовка і подвійний вижим зчеплення

джерело

Отримайте задоволення від перемикання

відправлено: ел , 21 Серпня 1998 у 21:47:16

Є якийсь загальний момент, який є основою "котячого" стилю: навіть при інтенсивному розгоні досить плавно (розтягнувши весь рух на 1 секунду) відпустити педаль газу до положення, відповідного рівномірному (без прискорення) руху, і тільки тоді вичавлювати зчеплення ( "Мотаньє голів "вперед зникло - раз). Потім, після перегазовки, педаль газу в момент включення зчеплення повинна знаходитися в положенні, відповідному рівномірному (без прискорень) руху, але вже на іншій (тільки що включеної) передачі ( "Мотаньє голів" назад відсутня - два). Залишається плавно (за 1 секунду) довести газ знову до упору - три. Розгінна динаміка погіршується незначно,
зате - мінімум шкоди автомобілю і максимум задоволення для себе ... ;-) Про пасажирів і говорити нічого ... особливо про тих, хто хоч трохи розуміє
- Ви маєте право розраховувати на бурхливі оплески, що плавно переходять в овацію ... ;-)

Перегазовка і подвійний вижим зчеплення

відправлено: СашаТ , 24 Серпня 1998 у 10:25:48

Перегазовка (перехід на нижчу передачу, застосовується для розгону вала)

• вижим зі скиданням газу
• вимикання вищої
• включення зчеплення
• підгазування (розгін первинного вала)
• вижим
• включення нижчої передачі
• підгазування з включенням зчеплення

Подвійний вижим (перехід на вищу передачу, застосовується для гальмування вала)

• вижим зі скиданням газу
• вимикання нижчої передачі
• включення зчеплення (гальмування первинного вала до ХХ двигуна)
• вижим
• включення вищої

відправлено: ел , 21 Серпня 1998 у 23:30:31

Перегазовка застосовується для того, щоб вирівняти обороти диска зчеплення і кошики і звести до мінімуму пробуксовку диска при включенні зчеплення; для того, щоб полегшити роботу синхронізаторів і збільшити їх ресурс; і т.д .. Ви не повірите, але регулярні навантаження "на кручення" кузова, неминучі при загальноприйнятому перемиканні передач, навіть кузов "розбовтують" вдвічі швидше! ... Адже кожен ривок - це істотне і абсолютно нічим не мотивоване "випробування" кузова на жорсткість ... Не кажучи вже про елементи підвіски, в тому числі подушки
кріплення двигуна і КПП. І це - сотні разів за день і десятки тисяч за рік ...

Аналогія: водій, що перемикає передачі стандартним способом, "має" втричі більше "дрібних ям" і "дорожніх стиків", ніж той, хто намагається уникати ривків ... Я б ще так проілюстрував: водій, не застосовує перегазовку, подібний до пішоходу, який при ходьбі періодично підстрибує .. ;-) ... яка вже там "радість руху" ... ;-)

Зазвичай перегазовка застосовується при переході на знижену передачу. Особисто я, по-моєму, поступаю так (простіше було б показати):

варіант 1: при перемиканні передачі на знижену не відразу, а з короткою затримкою відпускаю педаль газу (тобто не одночасно тисну зчеплення і кидаю газ, як вчать в автошколі, а трохи з затримкою відпускання газу);

варіант 2: <при вимкненому зчепленні> коротким дозованим натисканням газу доводжу обороти до відповідних ( "відповідні обороти" - це такі, при яких, якщо різко кинути педаль зчеплення, нічого не відбудеться, тобто не буде ривка);

варіант 3: переключаюсь при повністю втопленою педалі газу; швидкість натискання і відпускання зчеплення повинна бути такою, щоб за той час, поки зчеплення вимкнено, двигун "розкрутився" до "відповідних оборотів"; таке натискання швидше схоже на м'який короткий удар по педалі.

Перегазовка при вимкненому зчепленні розганяє до "відповідних оборотів" тільки колінвал з кошиком зчеплення, а при включеному зчепленні - ще й первинний і проміжний вали КПП, що, безумовно, створює більш сприятливі умови для включення
потрібної передачі: вирівнювання швидкостей обертання сполучених шестерень досягається саме в місці сполучення. На легковому автомобілі маса, і, відповідно, інерція валів значно менше, і синхронізатори легко справляються зі сполученням проміжного і вторинного валів, при цьому ресурс синхронізаторів в середньому відповідає загальному ресурсу КПП. На великих машинах знос синхронізаторів значно вище, тому застосовується подвійний вижим.

А в повороті?

відправлено: eulex , 16 Липня 1998 у 23:13:22

Включення передач в самому повороті - це поганий тон. Для кожного повороту є своя передача. І ця передача вже має стояти до початку входу в поворот. Єдиний виняток - це проходження дуже довгих, розгінних поворотів з місця або після
виконання дуже складного повільного повороту. Але тоді передачі включаються вгору без будь-якої перегазовки.

Мабуть, є ще один випадок - проходження зв'язки поворотів, коли більш простий поворот переходить в більш складний (так і хочеться сказати - Лв2-3-5), ось тут, мабуть, є проблема ...

Перемикання "від низу до верху" - ефективний спосіб поліпшити розгінну динаміку ...

відправлено: ел , 21 Серпня 1998 у 15:23:39

Перемикання "від низу до верху" - дійсно дуже ефективний спосіб поліпшити розгінну динаміку автомобіля з низькою питомою потужністю. Може стати в нагоді, якщо Ви не встигаєте завершити обгін, а "забудуватися" назад вже пізно. Тут рахунок йде на долі секунди, і все, що може допомогти, бажано мати в своєму арсеналі. Для регулярного застосування прийом не рекомендується.

Тренувати його краще так: (ніяких спеціальних регулювань не потрібно). Перш за все, на автомобілі, що стоїть відпрацювати комплекс "удар по педалі зчеплення - перемикання одним рухом".

У русі найкраще пробувати перемикатися з третьої передачі на четверту, розігнавшись до 60 км / ч. При цьому тримати педаль газу "в підлозі" не потрібно, достатньо невеликого прискорення. Однак при перемиканні передачі доведеться "зломити" в собі рефлекс "відпускання газу при перемиканні", і тримати газ "кістяний ногою". Ривок, хоча і дещо розтягнутий в часі, неминучий, але по наносимому збитку цілком можна порівняти зі звичайним активним стартом зі світлофора.

А ось якщо Ви спробуєте ті ж дії, але при перемиканні з 4-ї на 3-ю (так зване "подтиканіе передачі"), то відчуєте справжнє задоволення (коли вийде) від чудового, без ривків, "гармонійного" і майже миттєвого переходу автомобіля в іншу динаміку.

Коли почне виходити стабільно, можна спробувати той же (з 3-й на 4-ю або з 4-ї на 3-ю) при повністю втопленою "гашетці". Наступний етап - більш складні перемикання типу 2-3 або 3-2, і т.д .. Особливо не захоплюйтеся, 5-6 спроб - і досить, бо зчеплення буде готово "підгорати". Перерва - хвилин 10-15, як мінімум, оскільки остуджувати доведеться і кошик ...

<Попередня. сторінка | Зміст | Слід. сторінка>