Уазик, або "козел", - це, звичайно, наша автомобільна позашляхова історія. На сьогоднішній день це єдиний великий і справжній серйозний автомобіль в країні, що володіє унікальними позашляховими властивостями. Серед складових успіху ще перших автомобілів, наприклад 469-го, можна виділити простоту в обслуговуванні. Напевно, тоді ще і надійність. Звичайно, не можна говорити, що УАЗ ніколи не ламався, проте починають його завжди було досить просто і швидко.

Легендарний 469-й - це легкий кузов, редукторні, так звані військові мости, які дарували цій машині безпрецедентний кліренс, а значить, і озброювали машину вражаючою прохідністю. За часів, коли країна відбудовуючись і доріг не було, ці машини працювали в будь-яких погодних, а також важких дорожніх умовах.

Сьогодні на зміну цим машинам приходять інші автомобілі-нащадки. Які вони? Чого від них чекати? Як їх роблять і відстаємо ми в класі офф-роуда від закордонного автопрому? Про це і не тільки читайте в ексклюзивному інтерв'ю з заступником гендиректора з розвитку, директором науково-технічного центру ТОВ "УАЗ" Євгеном Галкіним.

Євген Галкін. Фото: m24.ru/Игорь Швиткін

- Євген Анатолійович, взагалі "Патріот" в уазовской лінійці на сьогоднішній день позиціонується як кросовер або все ж позашляховик підвищеної комфортності?

- Так не просто підвищеної, а високою! Він має клімат-контроль, підігрів керма, відеокамеру, системи мультимедіа та навігації. Оснащений парктроніки по колу. Адже, погодьтеся, далеко не кожен сучасний автомобіль на нашому ринку і вже тим більше в такому ціновому діапазоні може похвалитися наявністю подібного набору опцій. Наприклад, топовий оновлений "Патріот" коштує близько мільйона тридцяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. У ньому буде не тільки шкіряний салон, але і всі ті приємні опції, які я перерахував вище ...

- Мільйон тридцять тисяч ... Це, ви вважаєте, недорого для вітчизняного авто? Про що говорять цифри продажів?

- Якраз цифри і говорять самі за себе. Більше половини автомобілів ми продаємо саме в топової комплектації. Я вважаю, що люди віддають собі звіт в тому, що за ці гроші вони купують пристойно оснащений автомобіль і це щастя ...

- Ну ось деякі власники "Патрік", впевнений, посперечалися б з вами щодо щастя, яке за ці гроші, по-перше, перестало настільки ж упевнено їхати по бруду, як його попередники. По-друге, серйозно збільшилася парусність машини ...

- Ну цього є кілька пояснень. Взагалі, питання прохідності - це спочатку дещо філософське питання. Машина, звичайно, стала важче і вище конструктивно. Звідси і випливають нюанси. Але якщо порівнювати модернізований "Патріот" 2016 року з тим же "Хантером", то перший вже має блокування заднього диференціала, а також ESP з можливістю імітації міжосьових блокувань. Це означає, що в деяких дисциплінах "Патріот" "Мисливця", якщо знадобиться, просто переплюне.

Фотогалерея

Військові Індії під час ракетного випробування знищили космічний супутник, який знаходився на низькій навколоземній орбіті, оголосив в зверненні до нації прем'єр-міністр країни Нарендра Моді. 1 з 16

- До речі, "Хантер" - це прямий і гідний наступник 469-го?

- Скоріше, це все ж далекі родичі. Тобто, звичайно, у них є спільні запчастини та деталі, але їх дуже мало. Це різні машини.

- А як справи з легендарністю "Патріота" в принципі? І що у них спільного з "мисливцем"?

- "Хантер" - це автомобіль з достатньою простий прохідністю без претензій на комфорт. Це трудівник, така спартанська машина для бездоріжжя. Що стосується "Патріота", то його ми позиціонуємо ну якщо не як офф-роудер, то як універсальний автомобіль. Так, він поступається "Хантер" в прохідності, але тим не менше він зберігає позашляхові якості на досить високому рівні. Зараз, перш за все, ми працюємо над комфортом і безпекою. При цьому машина залишається відносно недорогий і націленої на сімейний бюджет, універсального споживання. Тобто людина на цій машині повинен і в бенкет, і в світ, і в добрі люди виїхати. Йому в ній повинно бути тепло затишно, комфортно і безпечно. Але в той же час якщо власнику знадобиться доїхати, скажімо, до дачі або виїхати з занесеного снігом двору, то він при цьому не повинен мати справу з будь-якими труднощами.

- Що скажете про раптову корозію кузова. На цей недолік також скаржилися багато власників "Патрік". Чи вдалося вирішити цю проблему?

- Я вважаю, що подібні питання виникають від нестачі у людей інформації. З початку 2014 роки ми запустили на заводі катафорез - промисловий виробничий процес захисту металу під впливом електричного поля в електролітичній ванні. Звичайно, власники наших трирічних ще можуть скаржитися на іржу. І дійсно ці машини оброблялися за застарілим технічного процесу. Більш того, сьогодні ми пішли далі: стали використовувати ще і вторинний грунт, застосовувати пластизольним мастику, а також лак підвищеної твердості. Сучасну технологію ми застосовуємо і при фарбуванні рами автомобіля.

- Що стосується комплектуючих деталей. Вони звідки - все з заводу або в більшості своїй все ж мова йде про постачання?

- І вітчизняні, і зарубіжні. Наші, на жаль, поки що не здатні виробляти добротну електроніку, а також складні високотехнологічні системи. Є приклади якогось такого симбіозу. Ось агрегати систем ESP і ABS робляться фірмою Bosch, але все це проводиться в Самарі.

- Добре, але наші деталі, не знаю, перевірені часом, використовуються в сучасному "Патріоті"? Хоч якесь "п'ятикутна" якість з минулого залишилося, чим ми можемо пишатися і сьогодні?

- Насправді похвалитися ми не можемо нічим ... Зі своїх деталей ми до сих пір застосовуємо вітчизняний пластик, шумоізоляцію, скло, метал, склопідйомники, сидіння. Все те, що просто ...

Фотогалерея

Військові Індії під час ракетного випробування знищили космічний супутник, який знаходився на низькій навколоземній орбіті, оголосив в зверненні до нації прем'єр-міністр країни Нарендра Моді. 1 з 23

- Багато невтішного говорилося власниками про парусність "Патріота". Його досить високий кузов чимось обумовлений?

- Так. Ми, зрозуміло, прагнули підняти вище від землі все вузли і агрегати. Плюс, звичайно, рама, на яку сідає весь кузов, теж дає істотний приріст. Ну і високий дах сконструйована на догоду комфорту водія. Щоб, підстрибуючи на вибоїнах, людина не бився головою об стелю. Уявіть, там три-чотири сантиметри, там шість - ось і набігає висота кузова. Додайте ще й рейлінги, які навіть візуально роблять автомобіль ще вище.

- Ну якщо мова зайшла про посадку, давайте поговоримо про сидіннях. Є нововведення?

- У сучасному "Патріоті" з'явився шкіряний салон. А так, ще в 2013 році задні сидіння отримали підігрів. Водійське сидіння має пристойну висотної регулюванням з хорошим діапазоном, в тому числі і поздовжнім і поперековим підпорами. Нахил спинки - європейський, безступінчатий, тобто водій може виставити її в потрібний йому градус нахилу. Підголівники також трохи змінилися і наближені до голови. У 2014 році в задньому ряду ми додали цілих вісім сантиметрів; правда, задні спинки перестали регулюватися. Також задні сидіння отримали підлокітник з підстаканниками, оснащені Утапливаем підголівниками та системою кріплення "Изофикс".

- Поява третього ряду не планується?

- Ні. Я вважаю, не можна задовольнити потреби всіх людей в одному автомобілі. Як показала практика використання європейських автомобілів в нашій країні, третім рядом якщо і користуються, то вкрай рідко. До того ж конструктивно потрібно половину машини переробити заради не надто зрозумілою і нечисленної аудиторії.

- Євген Анатолійович, та сама відірвана генералом дверна ручка вже стала притчею во язицех. Що ж тоді сталося? Чому вона відірвалася? Її вдалося доопрацювати?

- Так звісно. Прес-форма була доопрацьована в двох місцях. А взагалі спочатку-то дверна ручка на прийомних випробуваннях задовольняла навіть більш високим нормам, але, не знаю, чи то постачальник щось зробив з матеріалом, то чи ще щось ... Після інциденту ми зробили ряд вимірів і віддали її на вивчення хімічного складу. З'ясувалося, що там дійсно були невеликі відхилення від норми. І все ж ручку ми посилили просто механічно. Якщо говорити просто, деякі зачепи в двері були укріплені.

- Паливний бак став поодиноким і єдиним. Чому? Мужики скаржаться, що при під'їзді на заправку тепер треба згадувати, з якого боку у тебе лючок заливної горловини ...

- Значить, скажу коротко, незважаючи на критику деяких. Мета була одна, і вона досягнута: тепер це пластикова ємність, яка не іржавіє.

- Задні двері ... Що з її провисання? Все так само?

- На жаль, це взагалі конструкція стара. Ми, звичайно, посилили сам отвір. Але радикальним способом дійсно поки вирішити проблему не виходить. До того ж якщо машина постійно скаче по купинах, то рано чи пізно двері у неї провіснет ...

Фотогалерея

Військові Індії під час ракетного випробування знищили космічний супутник, який знаходився на низькій навколоземній орбіті, оголосив в зверненні до нації прем'єр-міністр країни Нарендра Моді. 1 з 13

- Підбиваючи підсумки нашої бесіди, буде не зайве тезисно розповісти нашим читачам про те, в чому ж полягають основні нововведення модернізованого УАЗа "Патріот"?

- Основне - це система пасивної безпеки. Дві фронтальні подушки для водія і пасажира плюс ремені переднього ряду з преднатяжителями і обмежувачами зусиль. Це хороші сучасні ремені. До речі, для того щоб все це інтегрувати, нам довелося допрацювати панель приладів, рульову колонку і колесо, підрульові перемикачі. Далі, це активна безпека. У нас ESP і ABC нового покоління. До речі, ESP - це не просто система курсової стійкості, але і допомогу при старті в гору, запобігання перекидання, гальмування при повороті і так далі. Ну і, зрозуміло, офф-роудних режим (від англ. Off-road - "бездоріжжя"), передбачено відключення системи взагалі. Також у нас повністю нова кліматична система. Нова повітряна система запобігає запотівання, а також швидко і ефективно розморожує салон. Температуру можна зробити більш низькою, ніж в попередніх версіях машини. Ну і повноцінний клімат-контроль. Зрозуміло, нашим досягненням є обігрівається кермо по всьому діаметру. Ми були одними з перших, хто на вітчизняному авто встановив таку приємну опцію. Зовні машина отримала більше хромованих деталей, а також нову радіаторну решітку і трохи змінений і злегка збільшений логотип, відповідний корпоративному стилю.

- Що ж, в наступному матеріалі я розповім про свої особисті враження від їзди на оновленому "Патріоті", взятому у компанії для проведення тест-драйву. Подивимося, яким в наші дні став це звір, який пережив разом з нами аж ніяк не найкращі часи. Можливо, у цієї машини починається нова історія ...

Ігор Швиткін

сюжет: Ігор Швиткін - про те, як убезпечити своє життя в мегаполісі