Автор - Sardaukar ([email protected])

Коментарі (*) в кінці - BlackBird ([email protected])

Сталося так, що за дуже скромну ціну я став володарем Yamaha Jog 90-го року випуску (* 1) з убитої поршневий. Поршнева змінилася на Polini Base. (Чому саме так - було багато порадників Подивитися малюнок на зовнішньому сайті І тут в повний зріст постало питання про заміну повітряного фільтра, бо рідного не було, а замість нього стояла пом'ята жерстяна банка з поролоном усередині. Обзвон магазинів і огляд ринку в Зеніті приніс невтішні результати: платити від 600 до 900 рублів за коробку з поролоном не хотілося. Треба було придумати заміну штатному, але зі зниженим опором повітряному потоку. До ерзац-фільтру сформувалися такі вимоги: низька вартість, легкість в установці і заміні, ну і виконання своїх безпосередніх обов'язків.

В результаті за основу був обраний масляний фільтр для Москвича КС-71:

Рис.1 Вихідний фільтруючий елемент - в зборі і в розрізі.

Розбір фільтра показав, що, якщо видалити папір, то в простір між сіточками акуратно поміщається поролоновий малярний валик (* 2). А в якості заглушки чудово підходить кришка від великого балончика для очищення карбюраторів. Але, вирішивши, що від добра добра не шукають, і понадіявшись на виробника фільтрувального паперу фірму "BINZER", залишив все без зміни. Далі, придбав трохи "дюймового" шланга для садівничих робіт (* 3), патрубок від системи охолодження автомобіля відповідного діаметру під карб і кілька кілець-стяжок (гвинтових хомутиков). Потім все зібралося разом: шланг акуратно встав в патрубок і фільтр, патрубок сподівався на карбюратор, а вільний кінець фільтра заглушити відповідним пластиковим флаконом.

Рис.2 Новий фільтр

Після установки фільтра довелося поміняти жиклер на більший (* 4). Фільтр поводиться добре, відкатав 200 км. Трохи повело папір - скрутило (* 5), але розривів немає. З установкою фільтра скутер став краще слухатися ручки газу, газ став менш гострим. З недоліків відзначу виникнення резонансу при певній частоті обертання двигуна і велику чутливість до вогкості. Після дощу доводиться збільшувати обороти холостого ходу. Всі разом вклалося в 100 рублів. Так що перша частина завдання виконана Подивитися малюнок на зовнішньому сайті Як буде вести фільтр надалі - покаже час.

Пройшов сезон.

Розпочався другий сезон і можна вже підвести деякі підсумки. Фільтр зарекомендував себе "на відмінно". На фільтрі, крім злегка проржавіла сітки і поведеної паперу, немає ніяких розривів або Замятін через розрядження всередині корпусу фільтра. Міцність стикування шланга, патрубка і карбюратора виявилася на належному рівні, при розбиранні ніяких слідів підсосу повітря не виявилося. Внутрішній дюймовий з'єднує шланг і патрубок підтвердили свою міцність і не деформувалися через розрядження. В процесі експлуатації з'явилися деякі доповнення і зауваження, що підтверджують коментарі Black Bird-а:

- На другий сезон вирішив перенести фільтр під сидіння на місце, звільнене маслобаком. Все що довелося зробити - це лише взяти трохи довший дюймовий садовий шланг. Сам фільтр розташувався по діагоналі. Нова пластикова заглушка на фільтр зіграла роль розпірки і не дала соватися. Таким чином фільтр став більш захищений від вологи, пилу та механічних пошкоджень. Заодно зменшився гул, що видається фільтром.

- Знижений опір фільтра виявилося дуже серйозним фактором в апгрейде скутера. Так як поршнева Polini Base має обсяг 68 куб. см., то заміна головного паливного жиклера на більший і максимальне підняття голки привело до того, що в рідній зношений карбюратор 12 мм. просто не встигав надходити бензин. Це гостро відчувалося при прискореннях і "пройняти" на максимальному відкритті заслінки (* 6). Рідний карб Y12P-10 виробництва Teikei не має металевого кріплення поплавка і тому як або компенсувати підвищена витрата палива вельми складно (* 7). Довелося йти на значні витрати: відверто китайський карбюратор 17,5 мм. з електрообогатітелем (зі стилізованою літерою D на боці) обійшовся в 1 500 рублів. Гвинт якості суміші був максимально закручений, голка піднята до 5-го поділу, а стандартний жиклер змінився на 120-ий (для довідки - різьблення жиклера М5). Після цієї заміни провали зникли.

- Слід звернути увагу на місце кріплення патрубка від системи охолодження автомобіля до карбюратора. Через перетяжки хомутика і вібрації місце з'єднання один раз порвалося. Справа в тому що "розтруб" карбюратора має бортик, а патрубок всередині рівний, без напливів, тому при недостатньому кріпленні може зісковзнути, а при перетискання хомутиком може тріснути або протертися про бортик. Як остаточно усунути цю неприємність, поки не придумав.

КОМЕНТАРІ від Black Bird-а

([email protected]):

Yamaha Jog 90-го року випуску - це модель так званого 2-го покоління, останній Джог з "вертикальним" мотором. Починаючи приблизно з 1991 року ця модель була заміщена третім поколінням Джога з мотором 3KJ "горизонтальної" компонування. Відповідно на цих моторах зовсім різне розташування повітряного фільтра - у старих моторів фільтр розташовувався поруч з колесом, а у нових він винесений вниз і вперед, поруч з циліндром двигуна. Розташувати на "нових" моторах саморобний фільтр обговорюваної конструкції на "штатному місці" попереду не представляється можливим - занадто мало місця, тому власникам Джога з моторами 3KJ і 4KJ доведеться виносити фільтр так само, як зробив Sardaukar (см.ріс.2) - поруч з колесом.

Якщо ви вирішите використовувати поролоновий валик - пам'ятайте, що треба знайти поролон з відкритими порами (тобто через який повітря легко проходить) і обов'язково просочувати його маслом, як зазначено тут.

Шланг для "садівників" треба вибирати обов'язково армований і порівняно жорсткий - інакше на великих оборотах мотора через розрядження його може "схлопнуться".

При установці повітряного фільтра зі зниженим опором впуску вкрай бажано поміняти жиклер на більший (як зробити - описано тут). І пам'ятайте, що при дуже малому опорі карбюратор TK14Y припинить подачу палива до головного жиклера (так в ньому реалізований захист від їзди без фільтра).

Папір скрутило і покоробило через її намокання. Це відома проблема паперових повітряних фільтрів, обтяжена тим, що саморобний фільтр стоїть поруч з колесом нічим не прикритий (см.ріс.2), і вода з колеса летить прямо на нього. Я рекомендую взяти відповідного розміру пластмасову банку (наприклад, з-під кетчупу або моторного масла) з діаметром мінімум на 2-3 см. Більше, ніж зовнішній діаметр фільтра, і одягнути її на фільтр як своєрідний "кожух". Для проходу повітря з зовнішнього боку банки (тобто з боку, протилежного колесу) слід зробити горизонтальні U-образні надрізи (шириною приблизно по 4-5 см. І висотою букви U в 1.5-2 сантиметра), отримані "мови" яких відігнути назовні (можна полегшити це, нагріваючи пластик по лінії згину газовою запальничкою) приблизно на 45 градусів (вийдуть своєрідні "жалюзі"). Трьох горизонтальних рядів таких вікон-"жалюзі" буде досить для вільного проходу повітря до фільтра. Фільтр в отриманому кожусі треба встановити асиметрично, змістивши до стінки, протилежної нашим "жалюзі" (наприклад, скориставшись вкладишами, вирізаними з товстої гуми або жорсткого поролону). У найнижчій точці отриманого кожуха слід прорізати невеликий отвір для стоку води. Такий найпростіший кожух багато в чому зніме "проблему дощу" і збільшить термін служби фільтра до заміни, запобігаючи його розмокання і потрапляння на фільтр бруду з-під колеса. До речі, для кріплення фільтра можна використовувати один з верхніх гвинтів кожуха варіатора, взявши його трохи більшої довжини і підклавши під нього вигнутий з листового металу (наприклад, покрівельного заліза) кронштейн, який підтримує фільтр. Це повинно допомогти впоратися з резонансом і вібрацією фільтра.

Брак бензину при підвищених витратах (повне відкриття дроселя карбюратора з жиклером збільшеної продуктивності і поршневий класу 70сс) відбувається, як правило, через обмежений перетину вакуумного паливного клапана і опору його сітчастого фільтра. Для усунення проблеми слід замінити цей клапан звичайним ручним краником або автомобільним електроклапаном, а в якості паливного фільтра використовувати автомобільний фільтр тонкого очищення, що випускається для карбюраторних двигунів.

Карбюратор TK Y12P дійсно слабенький - більш пізні скутера Yamaha Jog комплектуються карбюратором TK14Y з дифузором збільшеного (на 2 мм - з 12 мм до 14 мм) діаметра, краще підходить для тюнінгу зі збільшенням обсягу поршневий. Однак і старий, і новий карбюратори Teikei все ж дозволяють регулювати рівень палива в камері поплавця - по-перше, за рахунок встановлення підкладок під вісь поплавця, а по-друге, за рахунок підгину пластмасовою шийки поплавка (її можна акуратно нагріти на газовій запальничці до пластичного стану). Інше питання, що істотно підняти витрата палива через жиклери збільшенням рівня палива в камері поплавця не вдасться - паливо почне витікати через дренажну трубку і повітряні канали системи холостого ходу.