1. Porsche Cayenne S: Феномен гострого перцю Незважаючи на чималу ціну, ці авто заполонили вулиці великих...
2. Високий центральний тунель створює ілюзію, ніби сидиш в спортивній машині. Для зниження передачі при...
3. Приладів безліч. На спідометр з кроком через 50 км / год уваги взагалі не звертаєш. Добре, що свідчення...
4. Діапазон переміщення зручного крісла просто шикарний. Але за функцію пам'яті доведеться доплатити...
5. Купити Porsche і їздити на другому ряду - в якійсь мірі нонсенс, але в Cayenne і тут зручно. Навіть...
6. На будь-який смак
7. резюме
8. Силовий агрегат і динаміка
9. Фінанси і оснащення
10. Загальні дані
11. двигун
12. Трансмісія
13. Ходова частина
14. експлуатаційні показники
15. Porsche Cayenne S: Феномен гострого перцю
16. Вся гострота всередині
17. Високий центральний тунель створює ілюзію, ніби сидиш в спортивній машині. Для зниження передачі при...
18. Приладів безліч. На спідометр з кроком через 50 км / год уваги взагалі не звертаєш. Добре, що свідчення...
19. Діапазон переміщення зручного крісла просто шикарний. Але за функцію пам'яті доведеться доплатити...
20. Купити Porsche і їздити на другому ряду - в якійсь мірі нонсенс, але в Cayenne і тут зручно. Навіть...
21. На будь-який смак
22. резюме
23. Силовий агрегат і динаміка
24. Фінанси і оснащення
25. Загальні дані
26. двигун
27. Трансмісія
28. Ходова частина
29. експлуатаційні показники
30. Porsche Cayenne S: Феномен гострого перцю
31. Вся гострота всередині
32. Високий центральний тунель створює ілюзію, ніби сидиш в спортивній машині. Для зниження передачі при...
33. Приладів безліч. На спідометр з кроком через 50 км / год уваги взагалі не звертаєш. Добре, що свідчення...
34. Діапазон переміщення зручного крісла просто шикарний. Але за функцію пам'яті доведеться доплатити...
35. Купити Porsche і їздити на другому ряду - в якійсь мірі нонсенс, але в Cayenne і тут зручно. Навіть...
36. На будь-який смак
37. резюме
38. Силовий агрегат і динаміка
39. Фінанси і оснащення
40. Загальні дані
41. двигун
42. Трансмісія
43. Ходова частина
44. експлуатаційні показники

Porsche Cayenne S: Феномен гострого перцю

Незважаючи на чималу ціну, ці авто заполонили вулиці великих українських міст. Я б назвав це явище феноменом Porsche Cayenne. Як мегапопулярний кросовер другого покоління поводиться на швидкісних дорогах і гірських серпантинах, ми вже знаємо. Прийшла черга «продегустувати» цей «перець» в Україні.

Щоб зрозуміти, наскільки даний Porsche прижився в нашій країні, ми беремо на тест версію Cayenne S. Комплектація даної машини скоромної тієї, яку ми відчували в Греції ( «АЦ» № 23'2010 ). Воно й на краще, так як є можливість зрозуміти, які можливості авто без системи динамічної стабілізації кузова Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) і Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), яка грає роль активного заднього диференціала. Втім, вони доступні як опції: перша за 3410 євро, а друга - за 1580. Але я впевнений, що і без цього 400-сильний гігант повинен виправдати ім'я, що походить від назви гострого червоного перцю кайенского.

Вся гострота всередині

Гігантом я назвав його невипадково. Просто все, з ким розмовляв, не можуть повірити, що модель другого покоління крупніше попередника. Але це так. Новий кузов приховує справжні розміри машини. У ній тепер куди менше агресії, ніж раніше. Така думка не тільки моїх колег. Це відзначили і дівчата, яким зовні дуже подобається Cayenne попереднього покоління.

І якщо за кермом автомобіля першого покоління відразу розумієш, що їдеш на позашляховику, то тепер в це віриться насилу. Кокпіт щільно зібраний навколо водія, тому здається, ніби сидиш в спортивному купе, яке ... немов стоїть на платформі. І цю висоту можна змінювати за допомогою опціонної (3710 євро) активної пневмоподвески, яка завжди включає систему регулювання жорсткості амортизаторів Porsche Active Suspension Management (PASM). Стильні завужені зовнішні дзеркала надають відмінний огляд, чого не скажеш про невеликому салонному дзеркалі, вид через який перекривають три високих підголівника другого ряду і невелике заднє вікно. Так що камера за 1630 євро тут не буде зайвою.

Салон нової машини набагато краще, ніж попередній. Особливо це помітно не в найдорожчій версії. Коли передня панель не обшита шкірою, видно, наскільки приємним для очей і на дотик став пластик. А чого вартий дизайн блоків кнопок на зразок клавіатури телефонів Vertu! Їх багато. Але тут нічого не поробиш - на них покладено повноцінне керування двома зонами клімат-контролю і настройками авто. Аналогічний блок є на стелі, а замовите за 920 євро 4-зонний кліматичну установку - буде і у пасажирів другого ряду.
Інтер'єр дійсно розкішний. Головне - не звертати уваги на такі «дрібниці», як «дірки» підстаканників, які можна було прикрити пластикової зсувний шторкою попереду і кришкою з м'яким покриттям на підлокітнику другого ряду.

Високий центральний тунель створює ілюзію, ніби сидиш в спортивній машині. Для зниження передачі при правильному хваті керма пальці з тильного боку спиці зручно лягають на велику клавішу. А ось підвищувати ступінь менш зручно - треба великим пальцем потрапляти на клавішу, зрушуючи руку нижче.

Приладів безліч. На спідометр з кроком через 50 км / год уваги взагалі не звертаєш. Добре, що свідчення швидкості дублюються внизу поля тахометра.

Побачивши такий напис, не лякайтеся. Це ви заблокували міжосьове муфту. А це ... просто огріхи перекладу.

Діапазон переміщення зручного крісла просто шикарний. Але за функцію пам'яті доведеться доплатити мінімум 380 євро.

Перемикачів занадто багато.
Але коли розумієш, що вони скомпоновані логічно, то не станеш шукати управління трансмісією (1), підвіскою (2)
і допоміжними системами (3) там, де розташовані пульти управління кліматичною установкою.

Купити Porsche і їздити на другому ряду - в якійсь мірі нонсенс, але в Cayenne і тут зручно. Навіть максимально посунувши вперед, я спокійно поміщаються за людиною середнього зросту. Сюди також можна замовити 2-зонний клімат-контроль.

Пече, але не пече

Милуючись інтер'єром, я починаю розуміти людей, які платять за таке оформлення. Адже, крім цього, вони набувають легендарне ім'я Porsche, забезпечене чудовим мотором. Двигун Cayenne S - просто пісня! І починається вона з повороту ключа. Потужний рик, з яким пробуджується 400-сильний 4,8-літровий V8, дійсно вражає! У полоні київських пробок він не виглядає надмірно нервовим і дозволяє дуже акуратно дозувати півтисячі ньютонометров крутного моменту.

Завдяки тугий на самому початку ходу педалі газу рушати і акуратно тягнутися дуже просто. Від'їжджаючи від салону, я навіть подумав, що їду на «ручнику». Насправді машина йде так натужно до тих пір, поки трохи сильніше продавлюється педаль акселератора. Це немов прикушує перець ... першу мить здається, що нічого не відбувається, але потім різко починаєш відчувати наростаюче пекуче полум'я. Ось він - Porsche! У відповідь на впевнене рух педалі газу Cayenne S з потужним риком кидається вперед. І мені все одно, що про мене думають оточуючі і що червоний сигнал світлофора або дорожня тягучка як жирна їжа погасить гаряче «полум'я». І нехай в пробці я стою з тією ж швидкістю, що і «Ланос», тільки набагато дорожче. Хоча при короткочасних зупинках Cayenne S може автоматично глушити мотор, тим самим заощаджуючи паливо.

Коробка дозволяє в будь-який момент почати перемикатися самостійно, але все одно реагує на кік-даун, підвищує і знижує ступені. Так що ручне перемикання в основному використовую саме для зниження передачі. Можна перемикатися однією з двох клавіш на кермі або просто важелем. Це нескладно, так як селектор АКП розташований на високому тунелі близько до зручного керма. Варто включити спортивний режим роботи трансмісії, як активна підвіска (PASM) автоматично затискається до режиму Sport і знижує дорожній просвіт. Якщо ж ви хочете прибрати пружне підштовхування на нерівностях, переходите в режим Normal або Comfort. Тепер маємо велику розкачку на швидкості, але «розбещену» підвіску, яка працює більш гучно, проте в цілому машина їде плавніше. У будь-якому випадку в ходової спостерігається прекрасний баланс.

Підвіска тримає відмінно! Тому нічого дивного, що Cayenne S хвацько і практично без кренів заходить в поворот. У такі моменти багатодискова муфта в «центрі» превентивно змінює пропорцію розподілу крутного моменту по осях - в повороті знімає частину тяги з передніх коліс, збільшуючи її кількість на задніх. Такий активний повний привід стоїть на бензинових модифікаціях Porsche Cayenne.

На будь-який смак

Якщо на високій швидкості Cayenne S автоматично «присідає», то перед виїздом на пересічену місцевість досить при повній зупинці задіяти режим оff-road. Крім того, що на машинах з активною підвіскою кліренс відразу автоматично збільшиться, керуюча електроніка також перейде в певний режим роботи. Ще один рух відповідного «джойстика» примусово заблокує муфту. А іншим можна ще вище підняти авто, збільшивши кліренс до 225 мм і поліпшивши геометричну прохідність. Все це дозволяє Porsche Cayenne S справлятися з тим бездоріжжям, яке може випасти на його частку, поки ви добудовуєте заміський будинок, пробираєтеся по заметені снігом дорогах до друзів на дачу або до місця пікніка.

Ну а якщо ви спочатку замовили системи PDCC і PTV Plus, то зможете «розпустити» стабілізатори, збільшуючи кути схрещування осей і імітувати блокування заднього міжколісного диференціала. Втім, ознайомившись зі списком пропонованого обладнання, я схиляюся до думки про те, що основна маса покупців віддасть перевагу викласти додаткові гроші за речі іншого плану. Адже модель Cayenne, як і будь-який Porsche, можна укомплектувати на свій смак ексклюзивними опціями, помінявши «під себе» навіть такі деталі, як колір ключа запалювання - в тон з кузовом, обробку ручок на стелі і багато іншого.

резюме

Кузов і комфорт

Нові пропорції кузова чудово приховують виросли габарити авто. У салоні достатньо місця, а задній диван можна регулювати. Нахил спинки змінюється в межах 6 °, а частини дивана зсуваються на 160 мм. На 130 л збільшився об'єм багажника. Навіть в комфортному режимі пневмоподвески машина не «стирає» всі нерівності. Висадка з другого ряду була б ще простіше, якби двері відчинялися ширше.

Силовий агрегат і динаміка

Мотор вражає звуком і забезпечує гідну динаміку. Система Auto Start-Stop завжди встановлюється зі стандартною для Cayenne S 8-ступінчастою автоматичною трансмісією Tiptronic S. Вона працює плавно і швидко. «Апетит» у Cayenne S дуже хороший. Залежно від стилю їзди і міських тягучок витрата палива може скласти більше 20 літрів.

Фінанси і оснащення

Початкова вартість моделі Cayenne - 57110 євро - не така вже й захмарна на тлі конкурентів. Для Cayenne S за «сто штук баксів» навіть такі опції, як пам'ять положення водійського сидіння, підігрів крісел, дистанційне відкриття / закриття багажника, задня камера пропонуються за доплату.

Porsche Cayenne S

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4846/1939/1705

База, мм

2895

Колія передн. / Задн., Мм

1655/1669

Кліренс, мм

145-225

Маса споряджена / повна, кг

2065/2840

Обсяг багажника, л

670/1780

Обсяг бака, л

85

двигун

Тип

бенз. з непоср. впр.

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

V8 / 4

Обсяг, см.

4806

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

294 (400) / 6500

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

500 / 3500-5300

Трансмісія

тип приводу

пост. повний

КП

8-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передня / задня

независ. пневм. / независ. пневм.

Підсилювач

гідро

Шини

255/55 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

258

Розгін 0-100 км / ч, з

5,9

Расх. траса-місто, л / 100 км

8,2-14,5

Гарантія, років / км

3 / без обмеж. проб.

Періодичність ТО, км

15000/1 раз на рік

Вартість ТО, грн.

4000

Мін. стоїмо., грн. *

807 108

Стоїмо. тест. авто, грн. *

1 036 345

Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Porsche Cayenne S: Феномен гострого перцю

Незважаючи на чималу ціну, ці авто заполонили вулиці великих українських міст. Я б назвав це явище феноменом Porsche Cayenne. Як мегапопулярний кросовер другого покоління поводиться на швидкісних дорогах і гірських серпантинах, ми вже знаємо. Прийшла черга «продегустувати» цей «перець» в Україні.

Щоб зрозуміти, наскільки даний Porsche прижився в нашій країні, ми беремо на тест версію Cayenne S. Комплектація даної машини скоромної тієї, яку ми відчували в Греції ( «АЦ» № 23'2010 ). Воно й на краще, так як є можливість зрозуміти, які можливості авто без системи динамічної стабілізації кузова Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) і Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), яка грає роль активного заднього диференціала. Втім, вони доступні як опції: перша за 3410 євро, а друга - за 1580. Але я впевнений, що і без цього 400-сильний гігант повинен виправдати ім'я, що походить від назви гострого червоного перцю кайенского.

Вся гострота всередині

Гігантом я назвав його невипадково. Просто все, з ким розмовляв, не можуть повірити, що модель другого покоління крупніше попередника. Але це так. Новий кузов приховує справжні розміри машини. У ній тепер куди менше агресії, ніж раніше. Така думка не тільки моїх колег. Це відзначили і дівчата, яким зовні дуже подобається Cayenne попереднього покоління.

І якщо за кермом автомобіля першого покоління відразу розумієш, що їдеш на позашляховику, то тепер в це віриться насилу. Кокпіт щільно зібраний навколо водія, тому здається, ніби сидиш в спортивному купе, яке ... немов стоїть на платформі. І цю висоту можна змінювати за допомогою опціонної (3710 євро) активної пневмоподвески, яка завжди включає систему регулювання жорсткості амортизаторів Porsche Active Suspension Management (PASM). Стильні завужені зовнішні дзеркала надають відмінний огляд, чого не скажеш про невеликому салонному дзеркалі, вид через який перекривають три високих підголівника другого ряду і невелике заднє вікно. Так що камера за 1630 євро тут не буде зайвою.

Салон нової машини набагато краще, ніж попередній. Особливо це помітно не в найдорожчій версії. Коли передня панель не обшита шкірою, видно, наскільки приємним для очей і на дотик став пластик. А чого вартий дизайн блоків кнопок на зразок клавіатури телефонів Vertu! Їх багато. Але тут нічого не поробиш - на них покладено повноцінне керування двома зонами клімат-контролю і настройками авто. Аналогічний блок є на стелі, а замовите за 920 євро 4-зонний кліматичну установку - буде і у пасажирів другого ряду.
Інтер'єр дійсно розкішний. Головне - не звертати уваги на такі «дрібниці», як «дірки» підстаканників, які можна було прикрити пластикової зсувний шторкою попереду і кришкою з м'яким покриттям на підлокітнику другого ряду.

Високий центральний тунель створює ілюзію, ніби сидиш в спортивній машині. Для зниження передачі при правильному хваті керма пальці з тильного боку спиці зручно лягають на велику клавішу. А ось підвищувати ступінь менш зручно - треба великим пальцем потрапляти на клавішу, зрушуючи руку нижче.

Приладів безліч. На спідометр з кроком через 50 км / год уваги взагалі не звертаєш. Добре, що свідчення швидкості дублюються внизу поля тахометра.

Побачивши такий напис, не лякайтеся. Це ви заблокували міжосьове муфту. А це ... просто огріхи перекладу.

Діапазон переміщення зручного крісла просто шикарний. Але за функцію пам'яті доведеться доплатити мінімум 380 євро.

Перемикачів занадто багато.
Але коли розумієш, що вони скомпоновані логічно, то не станеш шукати управління трансмісією (1), підвіскою (2)
і допоміжними системами (3) там, де розташовані пульти управління кліматичною установкою.

Купити Porsche і їздити на другому ряду - в якійсь мірі нонсенс, але в Cayenne і тут зручно. Навіть максимально посунувши вперед, я спокійно поміщаються за людиною середнього зросту. Сюди також можна замовити 2-зонний клімат-контроль.

Пече, але не пече

Милуючись інтер'єром, я починаю розуміти людей, які платять за таке оформлення. Адже, крім цього, вони набувають легендарне ім'я Porsche, забезпечене чудовим мотором. Двигун Cayenne S - просто пісня! І починається вона з повороту ключа. Потужний рик, з яким пробуджується 400-сильний 4,8-літровий V8, дійсно вражає! У полоні київських пробок він не виглядає надмірно нервовим і дозволяє дуже акуратно дозувати півтисячі ньютонометров крутного моменту.

Завдяки тугий на самому початку ходу педалі газу рушати і акуратно тягнутися дуже просто. Від'їжджаючи від салону, я навіть подумав, що їду на «ручнику». Насправді машина йде так натужно до тих пір, поки трохи сильніше продавлюється педаль акселератора. Це немов прикушує перець ... першу мить здається, що нічого не відбувається, але потім різко починаєш відчувати наростаюче пекуче полум'я. Ось він - Porsche! У відповідь на впевнене рух педалі газу Cayenne S з потужним риком кидається вперед. І мені все одно, що про мене думають оточуючі і що червоний сигнал світлофора або дорожня тягучка як жирна їжа погасить гаряче «полум'я». І нехай в пробці я стою з тією ж швидкістю, що і «Ланос», тільки набагато дорожче. Хоча при короткочасних зупинках Cayenne S може автоматично глушити мотор, тим самим заощаджуючи паливо.

Коробка дозволяє в будь-який момент почати перемикатися самостійно, але все одно реагує на кік-даун, підвищує і знижує ступені. Так що ручне перемикання в основному використовую саме для зниження передачі. Можна перемикатися однією з двох клавіш на кермі або просто важелем. Це нескладно, так як селектор АКП розташований на високому тунелі близько до зручного керма. Варто включити спортивний режим роботи трансмісії, як активна підвіска (PASM) автоматично затискається до режиму Sport і знижує дорожній просвіт. Якщо ж ви хочете прибрати пружне підштовхування на нерівностях, переходите в режим Normal або Comfort. Тепер маємо велику розкачку на швидкості, але «розбещену» підвіску, яка працює більш гучно, проте в цілому машина їде плавніше. У будь-якому випадку в ходової спостерігається прекрасний баланс.

Підвіска тримає відмінно! Тому нічого дивного, що Cayenne S хвацько і практично без кренів заходить в поворот. У такі моменти багатодискова муфта в «центрі» превентивно змінює пропорцію розподілу крутного моменту по осях - в повороті знімає частину тяги з передніх коліс, збільшуючи її кількість на задніх. Такий активний повний привід стоїть на бензинових модифікаціях Porsche Cayenne.

На будь-який смак

Якщо на високій швидкості Cayenne S автоматично «присідає», то перед виїздом на пересічену місцевість досить при повній зупинці задіяти режим оff-road. Крім того, що на машинах з активною підвіскою кліренс відразу автоматично збільшиться, керуюча електроніка також перейде в певний режим роботи. Ще один рух відповідного «джойстика» примусово заблокує муфту. А іншим можна ще вище підняти авто, збільшивши кліренс до 225 мм і поліпшивши геометричну прохідність. Все це дозволяє Porsche Cayenne S справлятися з тим бездоріжжям, яке може випасти на його частку, поки ви добудовуєте заміський будинок, пробираєтеся по заметені снігом дорогах до друзів на дачу або до місця пікніка.

Ну а якщо ви спочатку замовили системи PDCC і PTV Plus, то зможете «розпустити» стабілізатори, збільшуючи кути схрещування осей і імітувати блокування заднього міжколісного диференціала. Втім, ознайомившись зі списком пропонованого обладнання, я схиляюся до думки про те, що основна маса покупців віддасть перевагу викласти додаткові гроші за речі іншого плану. Адже модель Cayenne, як і будь-який Porsche, можна укомплектувати на свій смак ексклюзивними опціями, помінявши «під себе» навіть такі деталі, як колір ключа запалювання - в тон з кузовом, обробку ручок на стелі і багато іншого.

резюме

Кузов і комфорт

Нові пропорції кузова чудово приховують виросли габарити авто. У салоні достатньо місця, а задній диван можна регулювати. Нахил спинки змінюється в межах 6 °, а частини дивана зсуваються на 160 мм. На 130 л збільшився об'єм багажника. Навіть в комфортному режимі пневмоподвески машина не «стирає» всі нерівності. Висадка з другого ряду була б ще простіше, якби двері відчинялися ширше.

Силовий агрегат і динаміка

Мотор вражає звуком і забезпечує гідну динаміку. Система Auto Start-Stop завжди встановлюється зі стандартною для Cayenne S 8-ступінчастою автоматичною трансмісією Tiptronic S. Вона працює плавно і швидко. «Апетит» у Cayenne S дуже хороший. Залежно від стилю їзди і міських тягучок витрата палива може скласти більше 20 літрів.

Фінанси і оснащення

Початкова вартість моделі Cayenne - 57110 євро - не така вже й захмарна на тлі конкурентів. Для Cayenne S за «сто штук баксів» навіть такі опції, як пам'ять положення водійського сидіння, підігрів крісел, дистанційне відкриття / закриття багажника, задня камера пропонуються за доплату.

Porsche Cayenne S

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4846/1939/1705

База, мм

2895

Колія передн. / Задн., Мм

1655/1669

Кліренс, мм

145-225

Маса споряджена / повна, кг

2065/2840

Обсяг багажника, л

670/1780

Обсяг бака, л

85

двигун

Тип

бенз. з непоср. впр.

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

V8 / 4

Обсяг, см.

4806

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

294 (400) / 6500

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

500 / 3500-5300

Трансмісія

тип приводу

пост. повний

КП

8-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передня / задня

независ. пневм. / независ. пневм.

Підсилювач

гідро

Шини

255/55 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

258

Розгін 0-100 км / ч, з

5,9

Расх. траса-місто, л / 100 км

8,2-14,5

Гарантія, років / км

3 / без обмеж. проб.

Періодичність ТО, км

15000/1 раз на рік

Вартість ТО, грн.

4000

Мін. стоїмо., грн. *

807 108

Стоїмо. тест. авто, грн. *

1 036 345

Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Porsche Cayenne S: Феномен гострого перцю

Незважаючи на чималу ціну, ці авто заполонили вулиці великих українських міст. Я б назвав це явище феноменом Porsche Cayenne. Як мегапопулярний кросовер другого покоління поводиться на швидкісних дорогах і гірських серпантинах, ми вже знаємо. Прийшла черга «продегустувати» цей «перець» в Україні.

Щоб зрозуміти, наскільки даний Porsche прижився в нашій країні, ми беремо на тест версію Cayenne S. Комплектація даної машини скоромної тієї, яку ми відчували в Греції ( «АЦ» № 23'2010 ). Воно й на краще, так як є можливість зрозуміти, які можливості авто без системи динамічної стабілізації кузова Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) і Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), яка грає роль активного заднього диференціала. Втім, вони доступні як опції: перша за 3410 євро, а друга - за 1580. Але я впевнений, що і без цього 400-сильний гігант повинен виправдати ім'я, що походить від назви гострого червоного перцю кайенского.

Вся гострота всередині

Гігантом я назвав його невипадково. Просто все, з ким розмовляв, не можуть повірити, що модель другого покоління крупніше попередника. Але це так. Новий кузов приховує справжні розміри машини. У ній тепер куди менше агресії, ніж раніше. Така думка не тільки моїх колег. Це відзначили і дівчата, яким зовні дуже подобається Cayenne попереднього покоління.

І якщо за кермом автомобіля першого покоління відразу розумієш, що їдеш на позашляховику, то тепер в це віриться насилу. Кокпіт щільно зібраний навколо водія, тому здається, ніби сидиш в спортивному купе, яке ... немов стоїть на платформі. І цю висоту можна змінювати за допомогою опціонної (3710 євро) активної пневмоподвески, яка завжди включає систему регулювання жорсткості амортизаторів Porsche Active Suspension Management (PASM). Стильні завужені зовнішні дзеркала надають відмінний огляд, чого не скажеш про невеликому салонному дзеркалі, вид через який перекривають три високих підголівника другого ряду і невелике заднє вікно. Так що камера за 1630 євро тут не буде зайвою.

Салон нової машини набагато краще, ніж попередній. Особливо це помітно не в найдорожчій версії. Коли передня панель не обшита шкірою, видно, наскільки приємним для очей і на дотик став пластик. А чого вартий дизайн блоків кнопок на зразок клавіатури телефонів Vertu! Їх багато. Але тут нічого не поробиш - на них покладено повноцінне керування двома зонами клімат-контролю і настройками авто. Аналогічний блок є на стелі, а замовите за 920 євро 4-зонний кліматичну установку - буде і у пасажирів другого ряду.
Інтер'єр дійсно розкішний. Головне - не звертати уваги на такі «дрібниці», як «дірки» підстаканників, які можна було прикрити пластикової зсувний шторкою попереду і кришкою з м'яким покриттям на підлокітнику другого ряду.

Високий центральний тунель створює ілюзію, ніби сидиш в спортивній машині. Для зниження передачі при правильному хваті керма пальці з тильного боку спиці зручно лягають на велику клавішу. А ось підвищувати ступінь менш зручно - треба великим пальцем потрапляти на клавішу, зрушуючи руку нижче.

Приладів безліч. На спідометр з кроком через 50 км / год уваги взагалі не звертаєш. Добре, що свідчення швидкості дублюються внизу поля тахометра.

Побачивши такий напис, не лякайтеся. Це ви заблокували міжосьове муфту. А це ... просто огріхи перекладу.

Діапазон переміщення зручного крісла просто шикарний. Але за функцію пам'яті доведеться доплатити мінімум 380 євро.

Перемикачів занадто багато.
Але коли розумієш, що вони скомпоновані логічно, то не станеш шукати управління трансмісією (1), підвіскою (2)
і допоміжними системами (3) там, де розташовані пульти управління кліматичною установкою.

Купити Porsche і їздити на другому ряду - в якійсь мірі нонсенс, але в Cayenne і тут зручно. Навіть максимально посунувши вперед, я спокійно поміщаються за людиною середнього зросту. Сюди також можна замовити 2-зонний клімат-контроль.

Пече, але не пече

Милуючись інтер'єром, я починаю розуміти людей, які платять за таке оформлення. Адже, крім цього, вони набувають легендарне ім'я Porsche, забезпечене чудовим мотором. Двигун Cayenne S - просто пісня! І починається вона з повороту ключа. Потужний рик, з яким пробуджується 400-сильний 4,8-літровий V8, дійсно вражає! У полоні київських пробок він не виглядає надмірно нервовим і дозволяє дуже акуратно дозувати півтисячі ньютонометров крутного моменту.

Завдяки тугий на самому початку ходу педалі газу рушати і акуратно тягнутися дуже просто. Від'їжджаючи від салону, я навіть подумав, що їду на «ручнику». Насправді машина йде так натужно до тих пір, поки трохи сильніше продавлюється педаль акселератора. Це немов прикушує перець ... першу мить здається, що нічого не відбувається, але потім різко починаєш відчувати наростаюче пекуче полум'я. Ось він - Porsche! У відповідь на впевнене рух педалі газу Cayenne S з потужним риком кидається вперед. І мені все одно, що про мене думають оточуючі і що червоний сигнал світлофора або дорожня тягучка як жирна їжа погасить гаряче «полум'я». І нехай в пробці я стою з тією ж швидкістю, що і «Ланос», тільки набагато дорожче. Хоча при короткочасних зупинках Cayenne S може автоматично глушити мотор, тим самим заощаджуючи паливо.

Коробка дозволяє в будь-який момент почати перемикатися самостійно, але все одно реагує на кік-даун, підвищує і знижує ступені. Так що ручне перемикання в основному використовую саме для зниження передачі. Можна перемикатися однією з двох клавіш на кермі або просто важелем. Це нескладно, так як селектор АКП розташований на високому тунелі близько до зручного керма. Варто включити спортивний режим роботи трансмісії, як активна підвіска (PASM) автоматично затискається до режиму Sport і знижує дорожній просвіт. Якщо ж ви хочете прибрати пружне підштовхування на нерівностях, переходите в режим Normal або Comfort. Тепер маємо велику розкачку на швидкості, але «розбещену» підвіску, яка працює більш гучно, проте в цілому машина їде плавніше. У будь-якому випадку в ходової спостерігається прекрасний баланс.

Підвіска тримає відмінно! Тому нічого дивного, що Cayenne S хвацько і практично без кренів заходить в поворот. У такі моменти багатодискова муфта в «центрі» превентивно змінює пропорцію розподілу крутного моменту по осях - в повороті знімає частину тяги з передніх коліс, збільшуючи її кількість на задніх. Такий активний повний привід стоїть на бензинових модифікаціях Porsche Cayenne.

На будь-який смак

Якщо на високій швидкості Cayenne S автоматично «присідає», то перед виїздом на пересічену місцевість досить при повній зупинці задіяти режим оff-road. Крім того, що на машинах з активною підвіскою кліренс відразу автоматично збільшиться, керуюча електроніка також перейде в певний режим роботи. Ще один рух відповідного «джойстика» примусово заблокує муфту. А іншим можна ще вище підняти авто, збільшивши кліренс до 225 мм і поліпшивши геометричну прохідність. Все це дозволяє Porsche Cayenne S справлятися з тим бездоріжжям, яке може випасти на його частку, поки ви добудовуєте заміський будинок, пробираєтеся по заметені снігом дорогах до друзів на дачу або до місця пікніка.

Ну а якщо ви спочатку замовили системи PDCC і PTV Plus, то зможете «розпустити» стабілізатори, збільшуючи кути схрещування осей і імітувати блокування заднього міжколісного диференціала. Втім, ознайомившись зі списком пропонованого обладнання, я схиляюся до думки про те, що основна маса покупців віддасть перевагу викласти додаткові гроші за речі іншого плану. Адже модель Cayenne, як і будь-який Porsche, можна укомплектувати на свій смак ексклюзивними опціями, помінявши «під себе» навіть такі деталі, як колір ключа запалювання - в тон з кузовом, обробку ручок на стелі і багато іншого.

резюме

Кузов і комфорт

Нові пропорції кузова чудово приховують виросли габарити авто. У салоні достатньо місця, а задній диван можна регулювати. Нахил спинки змінюється в межах 6 °, а частини дивана зсуваються на 160 мм. На 130 л збільшився об'єм багажника. Навіть в комфортному режимі пневмоподвески машина не «стирає» всі нерівності. Висадка з другого ряду була б ще простіше, якби двері відчинялися ширше.

Силовий агрегат і динаміка

Мотор вражає звуком і забезпечує гідну динаміку. Система Auto Start-Stop завжди встановлюється зі стандартною для Cayenne S 8-ступінчастою автоматичною трансмісією Tiptronic S. Вона працює плавно і швидко. «Апетит» у Cayenne S дуже хороший. Залежно від стилю їзди і міських тягучок витрата палива може скласти більше 20 літрів.

Фінанси і оснащення

Початкова вартість моделі Cayenne - 57110 євро - не така вже й захмарна на тлі конкурентів. Для Cayenne S за «сто штук баксів» навіть такі опції, як пам'ять положення водійського сидіння, підігрів крісел, дистанційне відкриття / закриття багажника, задня камера пропонуються за доплату.

Porsche Cayenne S

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4846/1939/1705

База, мм

2895

Колія передн. / Задн., Мм

1655/1669

Кліренс, мм

145-225

Маса споряджена / повна, кг

2065/2840

Обсяг багажника, л

670/1780

Обсяг бака, л

85

двигун

Тип

бенз. з непоср. впр.

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

V8 / 4

Обсяг, см.

4806

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

294 (400) / 6500

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

500 / 3500-5300

Трансмісія

тип приводу

пост. повний

КП

8-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передня / задня

независ. пневм. / независ. пневм.

Підсилювач

гідро

Шини

255/55 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

258

Розгін 0-100 км / ч, з

5,9

Расх. траса-місто, л / 100 км

8,2-14,5

Гарантія, років / км

3 / без обмеж. проб.

Періодичність ТО, км

15000/1 раз на рік

Вартість ТО, грн.

4000

Мін. стоїмо., грн. *

807 108

Стоїмо. тест. авто, грн. *

1 036 345

Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.