Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Порівняння автомобілів Форд Фокус - седан, хетчбек, універсал

Кажуть, перше враження складають за сім секунд. Упевнений, з усієї трійки седан має найбільші шанси сподобатися. Він крупніше хетчбека і не такий огрядний, як універсал. Спадаюча лінія даху робить «Фокус» динамічніше. Форма інтригує, хочеться підійти і познайомитися з машиною уважніше. І зазирнути під черево, адже дорожній просвіт - одна з найважливіших характеристик автомобіля.

Ми провели вимірювання в стандартному положенні кузова - при спорядженої масі і з навантаженням: четверо дорослих плюс півцентнера в багажнику, разом приблизно 400 кг. Седан просів більше всіх. Відстань від передньої «губи» до дорожнього полотна зменшилася на сантиметр (до 200 мм).

А найстійкішим за цим показником виявився хетчбек, втративши всього півсантиметра (215 мм). Універсал опустився на стільки ж, відстань в 210 мм дозволило йому посісти друге місце. За іншими параметрами геометричної прохідності у хетчбека
з універсалом паритет. У чомусь краще один, в чем-то інший.

У чомусь краще один, в чем-то інший

Цікаво, що у всіх тестових машин картер двигуна прикриває м'яка фетровий захист. На одній вже з сильними потертостями, у решти листи і зовсім нові - замінювали. Це при тому, що пробіги трійці трохи більше 10 000 км. Мабуть, довго деталь не живе. Краще поставити сталевий лист.

Краще поставити сталевий лист

Габарити комфорту

А що в салоні? Передні сидіння зручні, з хорошою підтримкою. Навмисно розмотувати машини на дорозі полігону, а вони все так же чіпко тримають тіла сідоків. Великі ходи регулювань дозволяють без зусиль знайти оптимальну посадку людині будь-якого зростання і комплекції. Правда, лікті часом дівати нікуди. Але в цілому ергономіка і дизайн - сильні сторони моделі. Форма керма вдала, передня панель з нальотом футуризму виглядає дуже стильно, чітко розмічені шкали приладів втоплені в колодязі і не дають відблисків. Задній диван, судячи за формою, розрахований на двох. Третій дорослий буде відчувати себе незатишно. Загальне враження від всіх машин - тісно в колінах, причому сильніше всіх обмежений сидить посередині.

До того ж тунель і довгі санчата сидінь заважають прилаштувати ноги.

До того ж тунель і довгі санчата сидінь заважають прилаштувати ноги

хозблок

Хетчбек виявився досить містким. Після того як ми склали одну секцію заднього дивана, повантажили драбину і набили багажник сумками, ззаду можна було вільно посадити двох пасажирів - дорослого і дитини. Зручно, що, піднявши подушку і склавши спинку, отримуємо практично рівну підлогу. В інших автомобілях принцип трансформації такий же.

Седан виявився найтіснішим, а його багажник - найменш практичним: вузький отвір, гострі петлі кришки ... Драбини поклали долілиць (по-іншому не вийшло), і вона вперлася в спинку переднього сидіння. Поклажа увійшла цілком, але останню сумку заштовхнули із зусиллям. Загалом, в цій машині добре їздити тільки на ділові зустрічі, для пікніка та дачі не піде.

Універсал очікувано місткий. Місця з надлишком, а за рахунок того, що сходи поклали на ребро, ззаду змогли сісти двоє дорослих. На місце переднього пасажира, як і в інших машинах, можна покласти лише невеликий портфель, оскільки в спробі збільшити корисний об'єм сидіння максимально наблизили до передньої панелі.

Цікаво, що заради рівної підлоги і простору багажника розробники пожертвували запаскою. Під підлогою лежить докатка, у інших же - повнорозмірне 16-дюймовий колесо.

вагон настрою

Хетчбек - найбільш легкий, і це позначається на поведінці. Єдиний з механічною коробкою, він якось по-юнацькому азартний. До «ручці» претензій немає - ергономісти з інженерами все ретельно продумали. Та й керованість не підвела. «Фокус» до останнього вгризається в асфальт, і потрібно постаратися, щоб ввести автомобіль в знос або занесення. І тут відразу заявляє про себе система стабілізації. Робота кермом теж не в тягар. Приємний хват, відмінна зворотний зв'язок, спокійні і точні реакції.

Ну а плавність ходу, мабуть, найкраща в класі.

Седан звичками нагадує хетч, але все ж характер машини більш розмірений. Неоднозначні враження викликала шестиступінчаста трансмісія «Пауершіфт». На початку інтенсивного розгону відчувалося запізнювання, навіть зчепленням тхнуло, але потім запах пропав. Робот поступово адаптується до стилю водіння, однак пристосуватися до нього якнайшвидше. Більш плавна робота педаллю, трохи менше швидкість - і ось уже трансмісія починає подобатися. Але в міській штовханині знову претензії: коробка ривками переходить на нижчі передачі.

Ручний режим інтуїтивно зрозумілий. Великий палець моментально клацають клавіші на ручці селектора. Так їхати цікавіше: можна покрутити мотор, насолоджуючись чудовою тягою, - але навіщо тоді платити за автомат?

Точно так же агрегат працює і на універсалі. Але їде «вагон» по-іншому. Тут інший кут нахилу задніх амортизаторів. За відчуттями, демпфери та пружини жорсткіші. Поведінкою «сарай» відрізняється від інших «фокусів»: більш щільний, на дорозі стоїть впевненіше, в поворотах крениться менше. Відчуваю, як задня вісь підіграє, допомагаючи поставити автомобіль на вірну траєкторію. Підвіска чудово відпрацьовує нерівності. Навіть у великих ямах пробоїв немає. У підсумку самий господарський кузов викликав найбільше симпатій.

Так їхати цікавіше: можна покрутити мотор, насолоджуючись чудовою тягою, - але навіщо тоді платити за автомат?