Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Порівняльний тест-огляд 34 велосипедних покришок

  1. Як себе показали тестовані покришки
  2. Як проходило тестування велосипедних покришок
  3. Склад гуми має першорядне значення
  4. Гнучкі корпусу знижують опір коченню, але не можуть компенсувати погані суміші
  5. Безкамерні дорожні шини не обов'язково мають більш низький опір коченню
  6. Чим жорсткіше шина, тим більше значення має тиск повітря
  7. Широкі шини швидше
  8. Латексні камери швидше бутилових
  9. підсумки тестування

15 Березень

Що робить шину швидкої? Ми вирушили в громаду Яка ж в Фінляндії, щоб це з'ясувати. Там, в лабораторіях Wheel Energy Oy - кращого в світі інституту для оцінки опору коченню, ми протестували 34 моделі шин, сподіваючись відокремити факти від реклами.

Для того щоб розігнати дорожній велосипед до 40 кілометрів на годину на рівній дорозі, більшості велосипедистів потрібно потужність в районі 270-350 ват. Велику їх частину з'їдає опір повітря.

Другим за важливістю чинником виступає опору коченню. Наприклад, дві шини, опір коченню кожної з яких становить 50 ват, віднімають у вас 100 ват потужності, тільки щоб утримувати 40 км / год. Не дивно, що ви відчуваєте себе черепахою на товстих і жорстких туристичних шинах.

Що ми з'ясували: Хоча м'які і широкі шини котяться швидше, будова протектора має першорядне значення. Як і більшість велосипедистів, ми припускали, що тонкий, невулканізовані корпус (його нитки обертаються навколо барабана по спіралі, а потім покриваються рідким латексом, але не піддаються нагріванню) забезпечує найменший опір коченню. Але лише одна з п'яти шин, які показали найкращі результати, ставилася до категорії невулканізовані трубчастих шин.

Решта чотири були повністю вулканізованої (вся шина була підготовлена ​​в спеціальній формі, де розплавлена ​​гума проникала в усі верстви) з корпусом, надітим за допомогою «календаря» (великого верстата, який спресовує гуму з матеріалом протектора).

Так що, якщо ви шукаєте швидкі шини, не бійтеся звертати увагу на широкі і не вірте поширеній думці про сумішах і камерах. Найшвидша шина в нашому тесті - Specialized S-Works Turbo Tubeless Light, була вулканізована і сповнена герметика.

Дивно бачити, що чотири їх п'яти шин, які показали найкращі результати в тесті, були виготовлені компанією Specialized. Але правда в тому, що дизайном всіх п'яти займалася одна і та ж команда. 25-міліметрова Continental GP 4000S II, нитки якої робилися зі спеціальної суміші Black Chili, входила в список найбільш продаваних шин високого класу. А створили її ті ж люди, що зараз розробляють шини для Specialized.

Як себе показали тестовані покришки

Тут приведена впорядкована таблиця результатів по всім 34 шинам, які брали участь в нашому тестуванні, з потужністю у ВАТ, необхідної для підтримки швидкості в 40 км / ч. Помножте її на два, щоб отримати цифру для двох шин, якщо, звичайно, не намагаєтеся обчислити потужність Петера Сагана, що їде на одному колесі .

Як проходило тестування велосипедних покришок

Wheel Energy перевіряє шини велосипедів на барабані діаметром 1200 міліметрів зі змінною поверхнею. Для симуляції середньостатистичної асфальтової дороги вони використовують сталеву поверхню з алмазним покриттям, яке ви могли бачити на металевих сходах.

Шини варіювалися по ширині від 22 до 26 міліметрів і включали стандартні клінчерниє покришки, а також мали камерні і безкамерні версії. Ми тестували їх на швидкості 40 км / год з навантаженням 50 кілограмів і тиском 116 фунтів на квадратний дюйм.

Для симуляції звичайного способу використання даних моделей, ми використовували 70-грамові латексні камери Bontrager XXX для клінчерниє шин високого класу і 95-грамові бутилові камери для менш дорогих. На безкамерні шин потрібно 25 грам герметика Bontrager TLR.

Всі стандартні клінчера були встановлені на колеса Mavic Ksyrium Super Light, а для безкамерних шин використовувалися колеса Fulcrum Racing 1.

У Wheel Energy дуже строгий протокол калібрування, який, за заявою компанії, забезпечує точність в межах ± 0.15 ват. У нього входить запуск машини за 12 годин до початку тестування, щоб нагріти барабан і кімнату до стандартної температури. Потім техніки роблять три тестових виміру, користуючись трьома відомими шинами, перевіряючи сталість результатів.

Ну і нарешті, кожна шина крутиться на барабані протягом 10 хвилин, перш ніж з неї знімаються показання. Це необхідно для розігріву, усадки шини і вироблення внутрішніх напружень. Такий процес калібрування означає, що лабораторія може тестувати всього дві шини на годину.

Хоча співробітники Wheel Energy виявили, що різниця між двома шинами однієї моделі рідко перевищує 0,1 або 0,2 вата, ми перевірили по дві шини для кожної моделі і усереднили результати. Таким чином, кожну модель в списку ми тестували одну годину.

Склад гуми має першорядне значення

Виготовлення гумових сумішей - це неточна наука змішування різних органічних полімерів і, часто, неорганічних сполук. Компанії, що займаються випуском шин, зберігають свої патентовані формули в строгому секреті.

Одним з методів, за допомогою якого автомобільним компаніям вдалося збільшити середню ефективність споживання палива, стало використання шин з меншим опором коченню. Шинні компанії почали використовувати в своїх сумішах більше синтетичної гуми і додавати в них кремнезем, щоб зменшити опір коченню, не жертвуючи зчепленням.

Кремнезем знижує внутрішнє тертя гуми, що є ключовим моментом. Вся гума втрачає енергію через внутрішнього тертя, коли вона відскакує від поверхні, оскільки обсяг енергії, необхідний для деформації гуми, більше, ніж той, що потрібен для її повернення в початкову форму. Саме тому кожен наступний відскік м'яча нижче попереднього.

Розглянемо графік з відношенням розширення гумової суміші до сили, її розтягує. У міру того, як гума виявляється під дією збільшується сили, крива починає підніматися, а потім вирівнюється. Значить, гума спочатку зберігає свою форму, але потім здається під дією збільшується сили.

При зниженні навантаження, гума знову намагається утримати форму. Спочатку вона реагує повільно, але потім швидко повертається в початковий стан, коли навантаження зникає повністю.

Затримка в реакції на деформацію називається гістерезис і призводить до графіку, які виглядають, як нахилена вгору і вправо опукла лінза. Втрати енергії досягають рівноцінного значення в центрі цієї «гистерезисной петлі». Чим швидше суміш, тим менше петля. А зменшення петлі означає збільшення швидкості шини.

Як різні суміші показали себе в нашому тесті? Хоча 24-міліметрова відкрита трубчаста шина Specialized Turbo Cotton на якісь частки відсотка не дотягнула до першого місця, варто відзначити, що 26-міліметрова шина S-Works Turbo Tubeless Light, що стала в підсумку переможцем, все ж виявилася на 3 вата швидше свого 24-міліметрового побратима. Тому можна з повною впевненістю заявити, що 26-міліметрова версія Turbo Cotton залишила б конкурентів далеко позаду.

Високий рівень продуктивності Turbo Cotton досягається поєднанням суміші і корпусу. У компанії Specialized є кілька сумішей категорії Gripton. Реальний склад суміші варіюється і залежить від моделі шини і її призначення. Turbo Cotton стала єдиною шиною шириною менше 25 міліметрів, серед усіх, що зайняли верхні рядки.

Вона створена з використанням якнайшвидшої і самої чуйною (тобто з низьким гістерезисом) суміші Gripton в центральній частині протектора. З боків знаходиться суміш з полімерами, що володіють більш високими показниками гістерезису, щоб підтримувати зчеплення і збільшувати почуття безпеки на дорозі.

Латексна просочення податливого невулканізованого бавовняного матеріалу корпусу з показником плетіння 320-TPI забезпечує йому дуже низький гістерезис. Нейлонові або поліефірні корпусу з вкрапленнями вулканізованої гуми володіють більш високим гістерезисом, а значить, втрачають більше енергії.

Отже, Turbo Cotton став найшвидшим клінчера в нашому тесті, а також володіє бічним протектором, що забезпечує чудове зчеплення. Швидкість без контролю нічого не означає.

26-міліметрова S-Works Turbo Tubeless Light має легкий вулканізований нейлоновий корпус з показником плетіння 180-TPI і створена з використанням суміші Gripton, що відрізняється низьким опором коченню. Все це, плюс відсутність тертя камери, допомогло даної шині зайняти першу сходинку.

Першими брендованими продуктами Specialized були шини, і компанія за останні роки витратила чимало грошей на розширення своєї пропозиції в цій категорії. Зокрема, керівництво шинним відділом було передано двом німецьким інженерам, які раніше працювали на Continental: досліднику і директору по розробці Вольфу Ворм Вальді, а також фахівця з сумішей Вольфгангу Арнезу.

«Сильніше за все шина деформується в області плетіння», говорить Ворм Вальді. «Саме там і створюється опір коченню. А в складанні сумішей у нас значну перевагу ».

Гнучкі корпусу знижують опір коченню, але не можуть компенсувати погані суміші

Всі шини мають кілька шарів ниток, що пов'язують все разом. Дві смуги односпрямованих ниток, простягнутих у напрямку один до одного під прямими кутами, зазвичай вважаються одним шаром.

Основним параметром корпусу шини виступає TPI (кількість стібків в дюймі довжини) на смугу ниток. Чим вище це число, тим тонше нитки, тобто можна укласти більшу їх кількість.

При порівнянні TPI, однак, не можна порівнювати тільки кількість ниток. Справа в тому, що Continental вважає нитки по-іншому, що робить пряме порівняння скрутним, по крайней мере, коли доводиться порівнювати шини цієї компанії з іншими. Continental складає TPI кожної смуги всередині шару.

Тому корпус 165-TPI, начебто GP 4000S II, позначається як 330 TPI. Така практика вводить споживачів в оману і робить показник TPI безглуздим, оскільки число збільшується в міру накопичення шарів, роблячи шину більш жорсткою, замість того, щоб вказувати на її гнучкість, про яку і повинен свідчити високий TPI.

Але хороші результати відкритих трубчастих шин в нашому тесті показують, що високий TPI (якщо вважати його правильно) все-таки збільшує швидкість шини. 24-міліметрова Turbo Cotton зовсім трохи не дотягла до першого місця. А якнайшвидшої шиною, що не відноситься до продукції Specialized, теж стала відкрита трубчаста Zipp Tangente Speed ​​шириною 25 міліметрів.

Проте, такі ж трубчасті шини від Vittoria, Veloflex і Challenge показали набагато гірші результати, нарівні з вулканізованої шинами. Чому? Ми припускаємо, що причина полягає в поганих сумішах протектора.

Навіть в межах однієї компанії методика виготовлення сумішей для шин різних моделей може сильно відрізнятися. Поліестеровий / бавовняний корпус Challenge Elite з 265-TPI, не настільки гнучкий, як бавовняний корпус Challenge Criterium з 320-TPI, хоча він на чотири вата швидше при тій же ширині. Суміш - єдине пояснення.

Безкамерні дорожні шини не обов'язково мають більш низький опір коченню

Ми очікували, що показники опору коченню безкамерних шин будуть вище, оскільки камери створюють тертя, яке, в свою чергу, повинно збільшувати опір. Дійсно, найкраще себе показала легка беськамерная шина.

В цілому, однак, тестування виявило, що середні результати безкамерних клінчера не надто відрізняються від стандартних шин, крім тестів на ідеально рівному барабані, який не можна назвати реалістичною поверхнею.

На грубих поверхнях, де несприйнятливість до рваним пошкоджень і проколів, при використанні з герметиком, робить безкамерні шини особливо привабливими, вони не завжди були швидше. 25-міліметровий клінчера Schwalbe ONE з латексної камерою, наприклад, показав таке ж опір коченню, як безкамерний 25-міліметровий варіант Schwalbe ONE.

Причина, швидше за все, в тому, що безкамерний шинам потрібно більш товстий шар гуми з внутрішньої сторони корпусу, щоб утримувати повітря. У підсумки їх вага порівняємо з загальною вагою схожих клінчера разом з камерою.

Додатково до цього, безкамерні шини не можуть бути відкритими і трубчастими. Їх завжди вулканізіруют для герметизації корпусу і створення ущільнення вздовж бортів шини.

Чим жорсткіше шина, тим більше значення має тиск повітря

Багато велосипедисти надають тиску в шинах величезне значення. Насправді, чим краще шина, тим менше уваги варто звертати на тиск. З іншого боку, якщо у шини поганий корпус, вона буде повільної незалежно від тиску.

При низькому тиску дорога може здаватися більш рівною, але якщо знизити його з 109 до 73 фунтів на квадратний дюйм в повільній вулканізованої шині, результатом буде пенальті в п'ять ват на кожну. У випадку з відкритою трубчастої шиною ця різниця незначна.

Низький тиск означає менше навантаження на шини. А оскільки шина все одно підтримує той же самий вага, площа контакту з поверхнею буде тим вище, чим менше тиск. Інститут Wheel Energy виміряв 75-міліметровий слід шини 700 X 23, накачаної до 112 фунтів на квадратний дюйм і несучої навантаження в 50 кілограмів. При 84 фунтах на квадратний дюйм площа сліду збільшилася до 82 міліметрів.

Велика площа контакту при низькому тиску означає поглиблення деформації шини, результатом чого стають збільшуються втрати від внутрішнього тертя (гистерезиса). Може здатися, що це аргумент на користь високого тиску. Дійсно, при їзді по м'якій траві, високий тиск збільшило б швидкість.

Співробітники Wheel Energy провели тестування 22-міліметрових трубчастих шин, які головний редактор видання VeloNews Кріс Кейс використовував у своїй спробі побити годинний рекорд, на гладкому барабані і з'ясували, що опір коченню продовжує знижуватися в міру того, як тиск збільшується з 101 до 203 фунтів на квадратний дюйм.

На грубих поверхнях, однак, шина з низьким тиском поглинає купини, а не підкидає весь велосипед разом з людиною вгору, що сталося б, якщо її накачати сильніше. Це той же самий аргумент, який пояснює, чому підвіска збільшує швидкість автомобіля на нерівній місцевості: чим менша вага піднімається вгору з кожною купиною, тим менше енергії потрібно для того, щоб велосипед продовжував котитися вперед.

Яким же має бути ідеальне тиску для поверхні, по якій ви будете їхати? Золота середина існує, але вона досить розтяжне і, звичайно, залежить від використовуваного вами типу шин. Гнучкі невулканізовані відкриті трубчасті шини з великою кількістю ниток володіють великим простором для маневру, ніж їх жорсткі вулканізованої побратими.

У нашому тесті на порівняння Specialized Turbo Cotton з Hutchinson Atom, зниження тиску на 36 фунтів на квадратний дюйм в першій моделі дало приблизно той же ефект, що спад всього на 7 фунтів на квадратний дюйм в вулканізованої шині Atom. З цього можна зробити важливий висновок: латексні камери втрачаю більше повітря протягом гонки, ніж їх бутилові аналоги. Але якщо ви їдете на швидких шинах, це не має значення.

Широкі шини швидше

Опір коченню шини викликається внутрішнім тертям матеріалів (втрата енергії через гистерезиса), а також невеликими купинами, підкидає велосипед і його власника.

Що стосується внутрішнього тертя, широкі шини мають короткі ділянки контакту з поверхню, тому деформуються менше.

При рівному тиску, для підтримки одного ваги площа контакту теж повинна бути однаковою (раз навантаження і кількість фунтів на квадратний дюйм постійні, зона контакту з дорогою теж залишиться незмінною). Але більш широка площа контакту буде відрізнятися меншою глибиною вертикальної деформації. Тому втрати від внутрішнього тертя і гістерезису будуть менше.

Якщо широка шина сконструйована з тих же матеріалів і володіє тією ж товщиною, що і більш вузька, по нерівній поверхні вона буде котитися швидше, незважаючи на свою вагу. Цей феномен є результатом низького внутрішнього тертя і того факту, що широка шина краще поглинає дефекти дороги, менше підкидаючи велосипед при кожному зіткненні.

Латексні камери швидше бутилових

25-міліметрова Challenge Elite була єдиною шиною, тестування якої проводилося як з латексними, так і бутилового камерами. Потужність, необхідна шині з латексної камерою, виявилася на 1,3 вата нижче, ніж бутиловой (41,1 вата на латексі, проти 42,4 вата на бутилен).

На гладкому барабані різниця стала ще очевиднішою. Кожній шині, всередині якої перебувала латексна камера, потрібно на 3 вата менше потужності (27,8 ват проти 31 ват). Теоретично, легкий і гнучкі латексні камери простіше рухаються разом з каркасом шини, ніж більш жорсткі бутилові камери.

підсумки тестування

Якщо ви шукаєте надійність і хороше опір коченню, зверніть увагу на широкі безкамерні шини з герметиком. Якщо проколи - не проблема, і вам необхідна швидкість і зчеплення, а турбується про тиск ви, навпаки, не бажаєте, тоді вибирайте відкриті трубчасті шини з хорошим протектором.

Бонус: Огляд велосипедних покришок 26 "

Рекомендуємо ще почитати по темі статті:Як різні суміші показали себе в нашому тесті?
Чому?
Яким же має бути ідеальне тиску для поверхні, по якій ви будете їхати?