Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Похідний примус бензиновий. Бензинові і гасові примуси і пальника.

  1. види пальників
  2. історичний екскурс
  3. Примус туристичний ПТ-1: комплектація і характеристики
  4. конструкція
  5. Принцип дії
  6. Примус ПТ-1: інструкція
  7. нюанси експлуатації
  8. переваги
  9. недоліки
  10. Техніка безпеки
  11. Пальник туристична: переваги
  12. Сучасні види похідної пальника
  13. Пальники бензинові і газові (мультипаливні)
  14. Примуси, що працюють на гасі і бензині
  15. бензинові плити

Пікніки і короткі стаціонарні походи приємні своїми посиденьками біля багаття. Живий вогонь чарує, налаштовує на філософський лад, допомагає забути суєту мегаполісів. Але для любителів екстремального туризму, альпіністів, азартних рибалок і мисливців, шанувальників річкових сплавів, довгих піших або велосипедних турів вогонь - це перш за все джерело гарячої їжі.

Для них на перший план виходить не романтика і краса полум'я, а прагматичність. Тому похідні пальника різних типів стали звичними супутниками туриста. Вони допомагають швидко і автономно приготувати їжу в мороз, під час проливних дощів, в умовах високогір'я і повної відсутності дров. Компактні і легкі пальники економлять мандрівникам час і сили.

види пальників

Пальники на дровах. По суті, це похідна піч, яка працює на дровах. Вона відрізняється від багаття лише тим, що економічніше витрачає паливо, на неї можна поставити посуд, а вогонь захищений від опадів і вітру. Але при цьому очевидні і мінуси: піч громіздка, не вирішує проблему відсутності дров, її складно розпалити взимку або в дощ.

Пальники на сухому спирті. Прості в експлуатації, дешеві, дуже легкі. Але дають занадто слабке полум'я, яке практично не можна регулювати. На ньому можна підігріти банку консервів або кухоль води, але приготувати щось серйозніше складно.

Газові пальники. На даний момент переживають пік популярності, їх із задоволенням купують туристи, дачники, рибалки. Ними розпалюють багаття і вугілля на пікніках, на них готують чай і їжу. Існує безліч типів газових пальників: від мініатюрних ручних до повноцінних плит з об'ємним балоном, які набувають автомобілісти для тривалих автономних турів. До їх переваг відносять: зручність в роботі, простоту конструкції, можливість регулювати інтенсивність полум'я.

Бензинові пальники (примуси) - головні конкуренти газових аналогів за споживчі симпатії. Якийсь час здавалося, що зручні газові горілки остаточно витісняють бензинові туристичні примуси з ринку, але мандрівники і альпіністи продовжують користуватися ними, спираючись на здоровий глузд і багаторічний досвід попередників.

історичний екскурс

Перший примус був створений в кінці дев'ятнадцятого століття шведом Францем Ліндквіста, який назвав свій винахід латинським словом Primus (перекладається як «перший»). Ім'я закріпилося і з часом стало прозивним для всіх подібних пальників. Спочатку паливом для примуса служив гас, але в 1927 шведська фірма Svea запатентувала бензинову пальник, яка стала прародителькою незліченної кількості моделей бензинових пальників.

Переваги примусів швидко оцінили не тільки домогосподарки, а й мандрівники. Бензинові пальники стали обов'язковими учасниками багатьох великих експедиціях двадцятого століття: з примусом Ліндквіста норвежець Амундсен проривався на Південний полюс, пальник Svea допомагала перших підкорювачів Евересту готувати їжу, грітися, і відігрівати заледеніло взуття на восьмитисячної висоті.

Примус туристичний ПТ-1: комплектація і характеристики

Світ стрімко розвивається, технологічні скачки випереджають можливості усвідомити їх, але є речі, які немов застигли в часі. наприклад, бензиновий примус ПТ-1, практично не змінюючись конструктивно, служить уже кільком поколінням мандрівників.

Комплектація його дивно проста. Це: пальник, воронка для бензину, універсальний ключ, ручка, запасні сальники.

Характеристики:

  • Розмір - ширина і довжина по 132 мм, висота 82 мм.
  • Вага - 750 г (мінімальний 305 г).
  • Потужність - 1,8-2 кВт.
  • Тип палива - бензин «Калоша», автомобільний бензин, бажано з низьким октановим числом.
  • Обсяг бачка для палива - 120 мл.
  • Час роботи пальника - 35 хвилин на максимальній потужності, 55 хвилин - на середній.
  • Час закипання одного літра води - 8 хвилин (при температурі повітря 20 ° С).


Час закипання одного літра води - 8 хвилин (при температурі повітря 20 ° С)

конструкція

Хоча примус ПТ-1 завоював досить зловісне прізвисько «смерть туриста», в дійсності при правильній експлуатації він безпечний і надійний. Прилад складається з пальника і паливного бачка, які встановлені в сталевій коробці. Пальник кріпиться до дна на різьбове з'єднання . Бачок змонтований на кронштейн збоку від пальника, його захищає від відкритого полум'я рухливий сталевий екран. На кришці коробки закріплений універсальний ключ, за допомогою якого можна підтягнути штуцера.


Примус типу ПТ-1 оснащений пристроєм для швидкого чищення форсунки поворотом регулювальної ручки в положення «Почистити». Паливний бачок зроблений з якісної латуні (товщина стінок півтора міліметра) і має форму циліндра, тому відрізняється рівномірна теплопровідність і високу міцність. На замикаючої кришці є клапан, який спрацьовує при надлишковому тиску в бачку, виключаючи його конструктивне пошкодження, зокрема вибух.


Принцип дії

Примус ПТ-1 не має насосів і працює на надлишковому тиску, яке створюється в паливному бачку при його нагріванні. Щоб створити надлишковий тиск в бачку, примус потрібно прогріти, для цього пальник обладнана чашею, в якій розпалюється рідке або

Під тиском бензин витісняється з бачка і подається по тонких трубках в пальник, де перетворюється в пар і загоряється. Характерний шум, що виникає при роботі примуса, викликаний інтенсивним горінням бензинових парів, якщо полум'я велике і колишеться, значить - горять не пари, а сам бензин, тобто тиск недостатнє. Таке часто трапляється на морозі, коли для розігріву бачка потрібно більше тепла, ніж влітку.

Примус ПТ-1: інструкція

Алгоритм роботи з примусом простий, потрібно лише послідовно виконувати всі етапи, тоді проблем не виникає. Часом з першого разу нормально запалити пальник не виходить, але не варто хвилюватися, тут справа навички. Досить пари раз спокійно запалити пальник, і примус турист ПТ-1 стане безвідмовним помічником в будь-яких умовах.

1. Налити в бачок паливо. Конструкцією бака не передбачено повне заповнення, тому не треба намагатися заливати бензин до країв.

2. Розігріти пальник: для цього в чаші потрібно розпалити спирт, бензин або тверде паливо.

3. Для прогріву достатньо кількох хвилин, весь цей час кран примуса повинен бути закритий, щоб в бачку склалося необхідне для роботи тиск парів.

4. Відкрити кран і запалити пальник, з якої з шипінням почнуть виходити бензинові пари.

5. Щоб погасити примус, достатньо припинити подачу палива, закривши регулювальний кран.

Щоб погасити примус, достатньо припинити подачу палива, закривши регулювальний кран

нюанси експлуатації

Робота з бензинової пальником буде комфортніше і безпечніше, якщо враховувати наступні нюанси:

Перед перевезенням примуса потрібно повністю злити паливо з бачка, особливо це важливо зробити перед транспортуванням на літаку;

У примусі вкрай краще не використовувати бензин з високим октановим числом, існують відгуки: примус ПТ-1 найефективніше працює на бензині «Калоша»;

Не можна заливати гас, він не забезпечує нормального горіння і сильно засмічує пальник, яку доводиться ретельно чистити;

Перед роботою примуса треба відкрити бачок, щоб вирівняти негативний тиск, що залишилося від попереднього розпалювання;

Бензин зручно перевозити в пластикових пляшках: вони надійні, легкі і займають мало місця;

Бажано завжди мати набір запасних запчастин і сальників;

Щоб примус прослужив довше, про нього треба дбати: періодично прочищати форсунку, чистити після кожного використання, зберігати в сухому місці.


Щоб примус прослужив довше, про нього треба дбати: періодично прочищати форсунку, чистити після кожного використання, зберігати в сухому місці

переваги

Примус ПТ-1 вже понад півстоліття залишається актуальним і затребуваним джерелом вогню для туристів. Якщо його популярність за часів Союзу можна пояснити дефіцитом і мізерним вибором подібних пристосувань, то в наш ситий і рясний століття споживач вибирає насамперед виходячи зі співвідношення достоїнств і недоліків продукції. В цьому плані бензиновий ПТ-1 дає фору багатьом новомодним пальників, адже він володіє цілим букетом достоїнств:

Доступна ціна в районі 2000 рублів, а з рук можна придбати значно дешевше;

Довговічність: при акуратному і правильному використанні примус буде працювати десятки років, його легко лагодити і чистити;

Безвідмовність і робота в екстремальних умовах: примус ПТ-1 надійно працює при наднизьких температурах, на великих висотах, в дощі і хуртовини, чим вигідно відрізняється від відмовляються горіти на морозі і вітрі газових пальників;

Компактний і легкий;

Доступне і дешеве паливо: бензин легко носити з собою, при необхідності його знайти значно простіше, ніж газ в балонах;

Потужність примуса в півтора-два рази вище, ніж у газових пальників;

Бензиновий примус можна перевозити в літаку, газові балони - заборонено.


Бензиновий примус можна перевозити в літаку,   газові балони   - заборонено

недоліки

Є, звичайно, у примуса і деякі недоліки:

У новачків деколи виникають проблеми з розпалом, але вони зазвичай носять тимчасовий характер;

При помилках в експлуатації або виборі неправильного палива трапляється засмічення трубчастої системи пальника або прилипання регулювальної голки до форсунки;

Довга підготовка до роботи;

Бензин небезпечніше, ніж тверде паливо або газ.

Техніка безпеки

Навіть в досвідчених руках пристрій, наповнене бензином і працює під тиском, становить небезпеку. Тому не можна халатно ставитися до експлуатації примуса ПТ -1. Потрібно привчити себе до порядку роботи з пальником, бути пильним і не забувати про прості правила:

1. Слідувати інструкції.

2. Перевіряти щільність з'єднань.

3. Надійно закручувати кришку бачка.

4. Не розпалювати примус в тісному і задушливому приміщенні (в наметі, машині).

5. Не працювати з пальником поруч з матеріалами, схильними до займання.

6. Не ставити на легкозаймисті поверхні: дно короба сильно розігрівається.

7. Стежити, щоб бачок не перегріватися. Не користуватися посудом з великим дном, так як велика ймовірність зіткнення полум'я з бачком.

8. Якщо все-таки він перегрівся, і спрацював захисний клапан, не треба панікувати. Звичайно, язик полум'я, що виривається з бензинового бака, виглядає страхітливо, але його можна накрити щільною тканиною або, стравив тиск, почекати, коли він згасне сам.

У першій частині присвяченій реставрації цього легендарного примуса ми відновимо його працездатність, а також я покажу варіант конверсії його під роботу на газу.

Друга частина буде присвячена відновленню зовнішнього вигляду коробки, а також адаптації пальника під роботу зі стандартними насосами і пляшками від будь-мультипаливного пальника

Ще на тему відновлення примусів можна почитати про.
Також не нецікавим буде огляд пальника.

До речі. На газу ПТ1 працює відмінно. Перший варіант конверсії.

Другий варіант з жорстким з'єднанням і першими пробами паяння. Тому вийшло криво.


Регулювання полум'я. На жаль через те, що конус шпинделя подразбіт, герметично закрити вентиль для газу штатної ручкою, без додатка пассатижей, неможливо.



За габаритами мені такий варіант дуже не сподобався, тому Відпаяв подовжувач. І зібрав все назад.
Наступна задумка - зробити перехідник під шланг звичайної горілки з метою сопрячь примус туриста з пляшкою і насосом мультипаливного пальника. Різьба на приєднання пальника до бачка - М10х1.

Різьба на приєднання пальника до бачка - М10х1

Ще один варіант для модернізації - заміна штатної кришки бачка на кришку оснащену клапаном для приєднання насоса. У цьому напрямку я теж буду працювати. Різьба кришки бачка м20х1.5.

Піднімаємо рассекатель врівень з гранню дзвони. Розпалюємо, полум'я відмінне. На цьому ми закінчимо першу частину. Дякую за увагу!


Пальник туристична - корисний винахід, що значно полегшує життя туриста. Її «прабатько» - звичайний побутовий примус, який був зроблений в 1892 р в Швеції Францем Ліндквіста. Пізніше винахідник став засновником однойменного концерну, а слово «примус» стало позначати всю категорію компактних бесфітільних пристроїв для приготування їжі, що працюють на гасі і інших видах палива.

У Росії цей побутовий прилад популярний з 20-х років XX століття. В середині століття, коли з повсякденного вжитку він був поступово витіснений газовими і електричними плитами, його взяли на озброєння туристи. З'явилися спеціальні моделі відомі як примус туристичний.

Більшість мандрівників оцінили переваги пальника для походу, хоча до цих пір знаходяться люди, які вважають за краще готувати на багатті.

Сподіваюся, що наведені мною нижче аргументи переконають вас в необхідності туристичного примуса, адже він не тільки зручний і економить час, а й береже навколишнє середовище.

Пальник туристична: переваги

  • Пальник похідна в 2 рази зменшує час, необхідний на організацію сніданку, обіду, вечері. Багаття вимагає збору дров і розпалювання, що особливо ускладнюється поганими погодними умовами, відсутністю Сушин (через велику кількість туристів або молодості лісу);
  • У походах безлісній зоні (наприклад, гірських, по тундрі) пальник туристична - це єдина можливість приготувати гарячу їжу;
  • Туристичний примус виручає також, якщо маршрут проходить через заповідники, національні парки та інші місця, де не можна палити багаття;
  • Будь-яка нова вогнище це шкоди природі, наприклад, в тундрі воно заростає протягом пари сотень років, в середній смузі - 2-3 роки. Пальник похідна береже природу;
  • На відміну від пальника, вогнище це не тільки тепло і вогонь, але і сильний запах гару і диму, яким просочуються всі речі. Чим довше похід, тим сильніше сморід, яка особливо докучає навколишнім, якщо повернення з походу відбувається поїздом або автобусом.

Примус туристичний: види і їх еволюція

У радянські часи пальник похідна була представлена ​​кількома видами, з кожним з яких мені довелося мати справу.

Види радянських похідних пальників:

  • Насосного типу (тиск в паливному баку підкачуються насосом);
  • Безнасосного типу (тиск піднімається за рахунок нагріву);
  • Інфрачервоні.

Пальники для походів насосного типу представлені цілим сімейством «Джмелів»: від 1 до 4 номера.

«Джміль-1», копія австрійського «Phoebus 625» «Джміль-1», копія австрійського «Phoebus 625». Один з найперших радянських примусів туристичних, він відрізнявся надійністю, але був при цьому дуже громіздким.

«Джміль-2» - його більш мініатюрна копія з встановленої вітрозахистом, яка дожила до наших днів. Подальше поліпшення конструкції радянськими інженерами не пішла «Джміль» на користь.


«Джміль-3» -це спарений джміль-2 з двома пальниками під великий овальний казанок-вставку, він не прижився в туризмі через своїх розмірів і ваги
«Джміль-3» -це спарений джміль-2 з двома пальниками під великий овальний казанок-вставку, він не прижився в туризмі через своїх розмірів і ваги.

«Шмель-4» - хоч і відрізнявся від усіх попередніх своїх побратимів сучасним дизайном, був невзлюблен туристами з-за проблем з подачею палива. Клапан кулькового типу, який регулював подачу палива і раніше був голчастим, весь час залипає в форсунки.

Для того, щоб розпалити такий примус туристичний треба було накачати тиск насосом (приблизно 20 «качків»), на спеціальну разогревочное тарілочку під головкою примуса покласти шматочки сухого пального (сухого спирту). Протягом хвилини воно горить, прогріваючи паливну систему і на останніх язиках полум'я, що додається ключем, необхідно було плавно відкрити клапан подачі палива. Заздалегідь прогрітий примус, без кіптяви, починав свою роботу, галасуючи як однойменне комаха.

Погано прогрітий «Джміль» горів факелом, а не блакитний трояндочкою, як це повинно було бути. В цьому випадку бензин погано прогорав і засмічував гаром паливну систему похідної пальника. Нещодавно я провів, який був випущений в 1984 р Він вдався!

Пальники для походу безнасосного типу представлені примусами «Вогник» і «Туристський».


«Вогник» - копія німецького «Juwel 84»
«Вогник» - копія німецького «Juwel 84». Переваги - мініатюрність розміру і ваги (розмір з кружку), простота конструкції, тому що немає насоса, який все-час ламається. У радянські часи примус туристичний «Вогник» називали мрією туриста.


«Туристський»
«Туристський». Маленький чемоданчик, який сам розкладається, також «злизаний» вітчизняною промисловістю з іноземних зразків - на цей раз шведського «Optimus 8r hunter». Головні його переваги - компактність і стійкість.

Обидві ці пальники туристичні розігрівалися набагато довше, ніж «Джмелі» через відсутність насоса.

Корисні статті:

  • печі солярогаз, які використовуються замість залізної печі в зимових походах, на них також готують їжу.

    В даний час деякі радянські моделі до сих пір випускаються. Так, пальник туристична «Джміль-2» відома сьогодні під ім'ям «Дастан» і проводиться в Киргизії. Український виробник «Мотор Ciч» творчо переробив кілька радянських моделей і створив на їх базі власні: «Мотор Ciч ПТ-2», «Мотор Ciч ПТ-3», «Мотор Ciч ОІБ-2С» (інфрачервоний обігрівач).

    Дивують ці чудеса пострадянської технологічної думки своєю чималою вагою - від 1,5 до 2,5 кг. І аж ніяк не копійчаної ціною від 1400 до 2500 руб. Виглядають вони також невибагливо, як і їхні пращури - радянські пальника туристичні. Детальніше про них та інших сучасних бензинових пальниках можна прочитати.

    Сучасні види похідної пальника

    З настанням ринкової економіки в Росії з'явилися сучасні моделі різних пальників для походу провідних західних виробників, а потім і їх азіатських конкурентів. На відміну від радянських примусів, закордонні ноу-хау працюють як на бензині, так і на інших видах палива.

    У числі провідних виробників можна назвати шведську компанію Primus, корейську Kovea, французьку ADG, американську MSR і цілий ряд інших, в т.ч. і китайських.

    Відрізняється їх продукція не тільки ергономічної і зручною конструкцією, але і невеликою вагою від 77 до 1,200 гр Відрізняється їх продукція не тільки ергономічної і зручною конструкцією, але і невеликою вагою від 77 до 1,200 гр., А також широким діапазоном цін - від 500 руб. до 10 000.

    Резюмуючи все вищесказане, можна відзначити, що кожен сучасний турист сьогодні має можливість вибрати для себе або традиційний примус туристичний, на зразок тих, з якими ходили в походи ще наші мами і тата (і навіть бабусі й дідусі), або сучасні конструкції пальників для походу. Але, щоб ви не вибрали - будь-яка пальник це набагато краще, ніж її відсутність.

    Дмитро Рюмкін спеціально для

Якщо вам коли-небудь доводилося після виснажливого денного переходу і облаштування тимчасового табору, заготовлювати дрова для багаття, оцінити достоїнства похідної плити не складе труднощів. Сучасна промисловість випускає велику кількість зручних нагрівальних приладів ідеально пристосованих для швидкого приготування їжі. На нашому сайті любителі активного відпочинку на природі можуть знайти компактне обладнання, здатне працювати на бензині або гасі. У нас є
бензинові пальники;
примуси (бензин / гас);
похідні плити на одну або дві конфорки.

Пальники бензинові і газові (мультипаливні)

Найбільш поширений (поряд з примусами) вид туристичного обладнання для приготування їжі. Компактні розміри при відносно високій потужності і досить економічній витраті палива вельми приваблюють туристів, які воліють подорожувати пішки. Найбільш поширений варіант пальника - коли паливний балон знаходиться окремо і харчування здійснюється за допомогою спеціального шланга. У цьому випадку (при наявність перехідників) з'являється можливість комбінувати види палива. Бувають конструкції, в яких пальник кріпиться безпосередньо на живильному її балоні. Обидва ці варіанти мають як переваги, так і недоліки.

Примуси, що працюють на гасі і бензині

Примус - виріб з давніх пір улюблене і оцінене належним чином рибалками, туристами і автопутешественники. За своєю суттю це міні конфорка, розміщена на невеликому паливному резервуарі (600-800 грам). Примус складається з необхідного мінімуму деталей і вельми простий в експлуатації, що не знижує його ефективності. Сучасні моделі можуть без особливого збитку (не рахуючи додаткової чистки) працювати на бензинах марки А-92, А-95 або гасі різного ступеня очищення. А при наявності спеціального газового комплекту - на зрідженому газі. Така невибагливість значно розширює їх функціональні можливості, так як питання палива можна успішно вирішити практично на всьому протязі туристичного маршруту.

бензинові плити

Якщо назви "горілка" і "примус" викликають асоціації мобільності і мініатюрності, то при слові "плита", виникає відчуття ґрунтовності. Насправді це вірно лише частково. Так, брати з собою в похід бензинову плиту має сенс тільки в тому випадку, коли планується тривалий вихід (з облаштуванням довготривалого табору) або якщо число учасників (читай "їдців") значно.

Прекрасним прикладом подібного обладнання може послужити вироби фірми Coleman, наприклад, бензинова двоконфорочна плита 424А700. Виконана у вигляді валізки досить зручного при транспортуванні, вона відмінно підійде для організації похідної кухні для великого туристичного табору. Однак існують плити, мають значно менші розміри і цілком підходящі пішим туристичним групам. Таким чином можна сміливо стверджувати, що якщо у вас немає особливого обмеження по вантажопідйомності (основна вага складе запас палива), і тривалість подорожі становить більше трьох днів - кращого вибору ніж бензинова плита важко уявити.

На користь вибору для виходу на природу обладнання, що працює на бензині (гасі), здатного одночасно служити як обігрівач і похідна плита, можна привести масу аргументів. наприклад:
можливість подорожувати в місцях, де відсутня (повністю або частково) традиційне паливо;
мінімальний час підготовки до роботи;
економія часу і сил (немає необхідності регулярно поповнювати паливні запаси).