Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Подарунки Формули-1: технології, що перекочували з гонок в автопром

У 1911 році чемпіонату під ім'ям Формула-1 не існувало навіть на папері. Однак уже в той час гонщики активно намагалися вичавити зі своїх автомобілів максимум, беручи участь в заїздах на межі життя і смерті. Популярні в той час багатокілометрові гонки вимагали не слабкої сили духу пілота і надійності автомобіля. Але на таких дистанціях дуже складно було побачити фініш, що не розбивши при цьому кілька разів свій автомобіль на убитих дорогах. Як зараз в ралійних перегонах, тоді в шосейних змаганнях місце в кокпіті з гонщиком ділив його вірний механік. Він не тільки допомагав пілотові впоратися з механічними проблемами, а й намагався тримати водія в курсі того, що відбувається навколо: хто наближається ззаду, чий болід вдалося помітити в кюветі і т.д. І якщо на тривалих етапах без допомоги механіка гонщику було просто не обійтися, то на більш коротких перегонах, за умови надійності автомобіля, його роль обмежувалася лише спостереженням за всім, що відбувається позаду пілота.

Як повідомляє xsport Як повідомляє xsport.ua, гонщик команди американського виробника автомобілів Marmon Рей Херроун вирішив покласти цієї традиції кінець, скинувши тим самим зайвий баласт в особі механіка. Перед дебютної гонкою «500 миль Індіанаполіса» на автомобілі Marmon 32 Рей прикріпив перше в історії автоспорту і всього автопрому дзеркало заднього виду, яке дозволяло йому контролювати те, що відбувається позаду. Саме це рішення дозволило йому легко виграти гонку, а дзеркало заднього виду вже через 10 років було запатентовано Елмер Бергером, який постачав цим нехитрим пристосуванням автомобілі власного виробництва.

За всю історію Формули-1 на базі автомобілів для гран-прі було випробувано сотні різних інновацій, найвдаліші з яких незабаром стали незамінні в автомобілях серійного автопрому. Так саме на автомобілях Формули-1 вперше була встановлена і навіть випробувана в гонках автоматична коробка передач, роботу над якою ще в кінці 60-х початку команда Williams. Її ідею підхопили конкуренти з Ferrari, забезпечивши болід F1 / 89 7-ступінчатою напівавтоматичного коробкою передач. Williams пожвавішали, і вже в 91-му пустили в хід свою версію коробки, яка провалилася через ненадійність. Однак автопромом дані праці не були забуті, і незабаром на менш вимогливих автомобілях серійного виробництва АКП знайшли своє застосування.

Завдяки генію Коліна Чепмена в конвеєрних автомобілях з'явився ще один незамінний елемент під назвою активна підвіска. Британець застосував її вперше ще в 80-х на своєму боліді Lotus, викликавши справжній фурор в світі Формули-1, а вже на початку 90-х ця інновація вперше була застосована у виробництві автомобілів бізнес-класу.

Британець застосував її вперше ще в 80-х на своєму боліді Lotus, викликавши справжній фурор в світі Формули-1, а вже на початку 90-х ця інновація вперше була застосована у виробництві автомобілів бізнес-класу

Підвіска теж перекочувала в серійний автопром / Mike Hewitt / ALLSPORT

ERS-технології (система рекуперації гальмівної енергії) теж прийшли в світ автопрому завдяки багаторічним тестів на гоночних болідах. Система, що дозволяє накопичувати теплову енергію, перетворюючи її в додаткові кінські сили - досить цінний внесок Формули-1 в автопром. Вперше свої напрацювання в даній сфері команда Williams продавала німецьким виробникам серійних автомобілів ще в 2011-му. Незабаром система рекуперації стала активно застосовуватися виробниками гібридів і електроавтомобілів. В наш час саме рекуперація енергії стала невід'ємною частиною транспортної сфери, активно застосовуючи в роботі тролейбусів і трамваїв.

Безпека завжди була головним чинником у Формулі-1, а над її розвитком в постійно працює величезна кількість людей. Пошуки компромісу між полегшенням боліда і підвищенням його надійності привели інженерів команд гран-прі до епохального рішення створити монокок боліда з вуглецевого волокна. Легкий і міцний матеріал дозволив гонщикам без єдиної подряпини переживати аварії, в яких раніше водій часто гинув. Десятки років експериментів з вуглецевим волокном зробили кокпіт майже невразливим, і вже в 1996-му передові виробники спорткарів запозичили дані технології у виробництво монококів для своїх автомобілів.

Десятки років експериментів з вуглецевим волокном зробили кокпіт майже невразливим, і вже в 1996-му передові виробники спорткарів запозичили дані технології у виробництво монококів для своїх автомобілів

Дискові гальма - найважливіший елемент в роботі будь-якого автомобіля / Pascal Rondeau / ALLSPORT

За таким же алгоритмом творці автомобілів серійного автопрому придбали і систему надійних дискових гальм. Постійне збільшення швидкості вимагало від команд Формули-1 переходу на новий рівень гальмівної системи, яка впоралася б з постійним навантаженням. Дискові гальма вирішили проблему, і вже через кілька років вони були вперше застосовані на автомобілі Citroen.

Дуже важливим винаходом в Формулі-1 стали і аеродинамічні елементи, які теж були запозичені автомобілями не для гонок. Задні антикрила, бічні спідниці, повітрозабірники - все це прийшло з Формули-1, де аеродинаміка грала і грає одну з найважливіших ролей. Варто відзначити, що дуже часто можна зустріти автомобілі, на яких той же «спойлер» встановлено в якості звичайного декору.

Варто відзначити, що дуже часто можна зустріти автомобілі, на яких той же «спойлер» встановлено в якості звичайного декору

Аеродинамічні елементи - теж заслуга Формули-1 / Ker Robertson / Getty Images

Робота в головному гоночному чемпіонаті невпинно кипить, і автопром не пасе задніх. Передові автовиробники, які беруть участь в Формулі-1 , Намагаються знайти застосування технологій чемпіонату в автомобілях для широкої публіки. Навіть шинники і постачальники палива експериментують зі своїм продуктом, щоб використовувати отримані результати для роботи з серійними автомобілями. В даний момент заводи активно працюють над тим, щоб поставити на конвеєр передові технології формульного двигуна, такі як мотор-генератор (MGU- H і MGU- K), який може працювати як електродвигун і електрогенератор, перетворюючи кінетичну енергію і енергію вихлопних газів в електрику , що забезпечує роботу електронної складової боліда. Можливо, в найближчому майбутньому всю міць моторів чемпіонських конячок зможе відчути кожен, хто придбає автомобіль для звичайних поїздок від будинку до роботи.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.