У 1911 році чемпіонату під ім'ям Формула-1 не існувало навіть на папері. Однак уже в той час гонщики активно намагалися вичавити зі своїх автомобілів максимум, беручи участь в заїздах на межі життя і смерті. Популярні в той час багатокілометрові гонки вимагали не слабкої сили духу пілота і надійності автомобіля. Але на таких дистанціях дуже складно було побачити фініш, що не розбивши при цьому кілька разів свій автомобіль на убитих дорогах. Як зараз в ралійних перегонах, тоді в шосейних змаганнях місце в кокпіті з гонщиком ділив його вірний механік. Він не тільки допомагав пілотові впоратися з механічними проблемами, а й намагався тримати водія в курсі того, що відбувається навколо: хто наближається ззаду, чий болід вдалося помітити в кюветі і т.д. І якщо на тривалих етапах без допомоги механіка гонщику було просто не обійтися, то на більш коротких перегонах, за умови надійності автомобіля, його роль обмежувалася лише спостереженням за всім, що відбувається позаду пілота.
Як повідомляє xsport.ua, гонщик команди американського виробника автомобілів Marmon Рей Херроун вирішив покласти цієї традиції кінець, скинувши тим самим зайвий баласт в особі механіка. Перед дебютної гонкою «500 миль Індіанаполіса» на автомобілі Marmon 32 Рей прикріпив перше в історії автоспорту і всього автопрому дзеркало заднього виду, яке дозволяло йому контролювати те, що відбувається позаду. Саме це рішення дозволило йому легко виграти гонку, а дзеркало заднього виду вже через 10 років було запатентовано Елмер Бергером, який постачав цим нехитрим пристосуванням автомобілі власного виробництва.
За всю історію Формули-1 на базі автомобілів для гран-прі було випробувано сотні різних інновацій, найвдаліші з яких незабаром стали незамінні в автомобілях серійного автопрому. Так саме на автомобілях Формули-1 вперше була встановлена і навіть випробувана в гонках автоматична коробка передач, роботу над якою ще в кінці 60-х початку команда Williams. Її ідею підхопили конкуренти з Ferrari, забезпечивши болід F1 / 89 7-ступінчатою напівавтоматичного коробкою передач. Williams пожвавішали, і вже в 91-му пустили в хід свою версію коробки, яка провалилася через ненадійність. Однак автопромом дані праці не були забуті, і незабаром на менш вимогливих автомобілях серійного виробництва АКП знайшли своє застосування.
Завдяки генію Коліна Чепмена в конвеєрних автомобілях з'явився ще один незамінний елемент під назвою активна підвіска. Британець застосував її вперше ще в 80-х на своєму боліді Lotus, викликавши справжній фурор в світі Формули-1, а вже на початку 90-х ця інновація вперше була застосована у виробництві автомобілів бізнес-класу.
Підвіска теж перекочувала в серійний автопром / Mike Hewitt / ALLSPORT
ERS-технології (система рекуперації гальмівної енергії) теж прийшли в світ автопрому завдяки багаторічним тестів на гоночних болідах. Система, що дозволяє накопичувати теплову енергію, перетворюючи її в додаткові кінські сили - досить цінний внесок Формули-1 в автопром. Вперше свої напрацювання в даній сфері команда Williams продавала німецьким виробникам серійних автомобілів ще в 2011-му. Незабаром система рекуперації стала активно застосовуватися виробниками гібридів і електроавтомобілів. В наш час саме рекуперація енергії стала невід'ємною частиною транспортної сфери, активно застосовуючи в роботі тролейбусів і трамваїв.
Безпека завжди була головним чинником у Формулі-1, а над її розвитком в постійно працює величезна кількість людей. Пошуки компромісу між полегшенням боліда і підвищенням його надійності привели інженерів команд гран-прі до епохального рішення створити монокок боліда з вуглецевого волокна. Легкий і міцний матеріал дозволив гонщикам без єдиної подряпини переживати аварії, в яких раніше водій часто гинув. Десятки років експериментів з вуглецевим волокном зробили кокпіт майже невразливим, і вже в 1996-му передові виробники спорткарів запозичили дані технології у виробництво монококів для своїх автомобілів.
Дискові гальма - найважливіший елемент в роботі будь-якого автомобіля / Pascal Rondeau / ALLSPORT
За таким же алгоритмом творці автомобілів серійного автопрому придбали і систему надійних дискових гальм. Постійне збільшення швидкості вимагало від команд Формули-1 переходу на новий рівень гальмівної системи, яка впоралася б з постійним навантаженням. Дискові гальма вирішили проблему, і вже через кілька років вони були вперше застосовані на автомобілі Citroen.
Дуже важливим винаходом в Формулі-1 стали і аеродинамічні елементи, які теж були запозичені автомобілями не для гонок. Задні антикрила, бічні спідниці, повітрозабірники - все це прийшло з Формули-1, де аеродинаміка грала і грає одну з найважливіших ролей. Варто відзначити, що дуже часто можна зустріти автомобілі, на яких той же «спойлер» встановлено в якості звичайного декору.
Аеродинамічні елементи - теж заслуга Формули-1 / Ker Robertson / Getty Images
Робота в головному гоночному чемпіонаті невпинно кипить, і автопром не пасе задніх. Передові автовиробники, які беруть участь в Формулі-1 , Намагаються знайти застосування технологій чемпіонату в автомобілях для широкої публіки. Навіть шинники і постачальники палива експериментують зі своїм продуктом, щоб використовувати отримані результати для роботи з серійними автомобілями. В даний момент заводи активно працюють над тим, щоб поставити на конвеєр передові технології формульного двигуна, такі як мотор-генератор (MGU- H і MGU- K), який може працювати як електродвигун і електрогенератор, перетворюючи кінетичну енергію і енергію вихлопних газів в електрику , що забезпечує роботу електронної складової боліда. Можливо, в найближчому майбутньому всю міць моторів чемпіонських конячок зможе відчути кожен, хто придбає автомобіль для звичайних поїздок від будинку до роботи.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.