З самостійно встановленої пневмоподвеской (НЕ заводський!) "ТопЖир" вперше познайомився, коли брав участь у ралі Grand Challenge . Адже наш співробітник їхав на safety car нашого друга Форсу, який відомий киянам (і жителей Львова вже теж) завдяки кислотно-помаранчевого VW Golf з пневмопідвіскою. Було досить прикольно, коли перехожі і взагалі глядачі (включаючи даішників) юрмилися біля "падаючого на асфальт" Фольксвагена, ігноруючи поява масл-карів або заряджених "європейців". В даному випадку мова йде суто про пустощі, покликаному привернути увагу оточуючих. Але пневмопідвіска має ще і практичну особливість ...

Так, наприклад, завдяки їй Ferrari FF (тест і відео якої буде опублікований 15-16 грудня) може долати бровки і без проблем проїжджати по "вгодованим" лежачим поліцейським. Використовують пневмо та інші автомобілі, переважно преміум-класу. Якщо ж говорити про комерційної техніки, то в даному випадку пневмо просто необхідність. Адже пневмоелементи забезпечують безпеку і комфорт при будь-якому навантаженні і будь-яких дорожніх умовах. Просто збільште тиск повітря, щоб підвіска стала більш «мускулистої» під час перевезення важкого вантажу або причепа, і зменшіть тиск, щоб зробити підвіску більш м'якою і комфортною, коли їдете без нічого.

Говорячи простіше, пневморессори запобігають просідання, розгойдування, поздовжні крени і тряску. І це стосується автомобілів будь-якого класу і призначення. Оскільки всі ці переваги дозволяють поліпшити комфорт і безпеку, скорегувати керованість, расшИріть можливості пересування взимку і по поганих дорогах, та й ніде правди діти, поліпшити зовнішній вигляд. Крім того наявність пневмосистеми на борту автомобіля дає можливість використовувати стиснене повітря для різних цілей - від підкачки Шин і установки пневматичного клаксона до пневматичного приводу кришки багажника або ламбо-дверей.

Найавторитетнішим знавцем пневмоподушок вважається компанія Firestone (FSIP), а винахідником пневматичної ресори (запатентована в 1938 році) по праву вважають Харві Файєрстоуна (Harvey Firestone). З 90-х років Firestone Industrial Products Company, що входить до складу коропораціі Bridgestone, почала співпрацювати з компанією Driverite, яка в підсумку стала розробником і постачальником пневмопідвісок для большИнства авто виробників Європи, Америки, таких як Land Rover, Hummer, Ford, Lincoln, Volkswagen , Citroen, Fiat.

Варіантів застосування пневмопідвіски багато, але якщо класифікувати її використання за класами авто, то в підсумку можна отримати приблизно таку картину:

міські автомобілі

Міські автомобілі, седани, універсали, мінівени, є основною частиною автомобільного парку в будь-якій країні. Ці автомобілі призначені в першу чергу для пересування по рівних дорогах з покриттям і не розраховані на бездоріжжі. Конструктори намагаються зробити міський авто добре керованим і при цьому досить комфортним. Тому, як завжди, замість бажаної універсальності ми отримуємо компроміс. Або машИна низька, жорстка, але добре управляється, або ж досить висока і комфортна, але при цьому хитка і не розташовує до активної їзди. Якраз в цьому випадку сам принцип роботи пневматичної підвіски дозволяє зберегти відмінну керованість як у режима звичайної їзди по місту, так і при пересуванні по поганому покриттю зі збільшеним дорожнім просвітом.

При цьому під час їзди по місту кожен може сам вибирати собі необхідний ступінь комфорту підвіски, а на шосе, де швидкості вище, навіть краще буде опустити авто нижче для поліпшення аеродинаміки і більш комфортного пересування.

Специальні для "ТопЖир" компанія "Аверс Комтранс" склала схеми для різних класів авто. Але на початку про стандартну систему для міського автомобіля:

• 4 пневмоелементи, встановлених замість пружИн. Вид і характеристики пневмоелементов можуть відрізнятися через особливості пристрою підвіски конкретного автомобіля.
• Компресор середньої продуктивності. Характеристики компресора і ресивера підбираються залежно від бажаної швидкості роботи системи і загальної витрати повітря. Як правило під час повсякденної експлуатації не потрібно постійної зміни дорожнього просвіту, тому досить мати запас повітря на 1-2 циклу відпрацювання. Швидкого поповнення запасів повітря для такої системи не потрібно.
• Електромеханічні пневмораспределители, що забезпечують стабільну роботу системи, а також дозволяють розмістити керуючі кнопки в тих місцях, де це необхідно. Також вони необхідні для системи з додатковими датчиками або цифровими контролерами, які керують функціями підвіски.
• Управління системою. Звичайне управління подібною системою складається як правило з 2х здвоєних або 4х одиночних датчиків тиску (манометрів) і 4х перемикачів, які керують кожним пневмоелементи. Така конфігурація займає мало місця і виконує всі покладені на неї завдання. До того ж завжди є можливість додати додаткові функції з управління підвіскою без застосування різного роду електронних пристроїв. А це в першу чергу надійність, простота обслуговування і доступність невелика вартість деталей.

Позашляховики

У повсякденному Життя до "позашляховиків" зараховують величезна кількість автомобілів різного призначення, з різними можливостями і будь-яких розмірів. Одні з них дійсно утилітарні "Позашляховики" з великої літери, інші - розкішні "спортсмени", треті - зручні та практичні "паркетники".

Зрозуміло, всі конструкції підвісок позашляховиків мають як свої переваги, так і серйозні недоліки. Основні і важливі для виробника (але не для власника!) Переваги - простота конструкції і низька ціна. Що стосується недоліків, то їх список куди більше. Основна проблема полягає в тому, що підвіска позашляховика повинна одночасно володіти взаємовиключними властивостями. З одного боку для збільшення прохідності і забезпечення комфорту на бездоріжжі підвіска повинна бути досить м'якою, з великим дорожнім просвітом, довгим ходом і допускати велику різницю ходу коліс на одній осі. Але подібні властивості буквально геть позбавляють автомобіль керованості на високій швидкості на звичайному шосе! В результаті одні позашляховики досить комфортні і мають високу прохідність, але просто небезпечні при пересуванні по місту і шосе, а інші занадто жорсткі у звичайній експлуатації, але дозволяють порівняно безпечно перевозити по шосе вантажі і буксирувати важкі причепи.

Але всі ці проблеми можна вирішити. Так, "Аверс-Центр" пропонує для позашляховиків базові дво- або четирехконтурние системи, в залежності від конструкції підвіски автомобіля і побажань господаря. Двоконтурна система встановлюється на задню вісь автомобіля. Це функціональна, найбільш бюджетна система яка включає в себе наступні елементи:

• 2 пневмоелементи, встановлених для підтримки ресори або ж замість пружини.
• Компресор невеликої продуктивності. Так як в звичайних умовах не потрібно постійної зміни жорсткості задньої осі і кліренсу, такий компресор в зв'язці з невеликим ресивером (картинка) зможе забезпечити проведення необхідних коригувань без вичікування, поки буде досягнуто потрібний тиск.

ДЛя 4-контурної системи додається відповідно ще пара пневмоелементов на передню вісь і манометр з кнопкой.В результаті отримуємо досить корисну і функціональну систему з простим управлінням. При цьому заметноповишаем ступінь комфорту і керованість автомобіля.

комерційний транспорт

Все подібного роду автомобілі як правило мають високий центр ваги, і в завантаженому стані стають Валки, схильними до перекидання.

За допомогою пневматичної підвіски можна значно поліпшити ситуацію. Подібна система складається з:

• 2 пневмоелементов, що встановлюються на задню вісь для додаткової підтримки ресор або замість пружин.
• Невеликий компресор для створення необхідного тиску в системі. У даній системі використовується безресіверная схема, що дозволяє спростити установку і значно здешевити вартість комплекту.
• Блок управління, що складається з манометра і кнопок для регулювання тиску в пневмоелементах.

для тюнінгу

Ще на початку матеріалу ми сказали, що тюнінг - одна з найцікавіших областей застосування пневмопідвіски. Сюди можна віднести як підйом, так і опускання автомобілів. Основне, звичайно заниження автомобіля. Lowrider Style, WIP Style ...

Все це тільки зароджується в Україні, але не перший рік користується популярністю в США і Японії. Підхід до подібних проектів завжди суто індивідуальний і приємним рішення весь час оновлюються і видозмінюються. Але в підсумку виходять дуже красиві, цікаві та незвичайні автомобілі, якими можна милуватися на всякого роду виставках, шоу, ну і якщо пощастить, зустріти такий автомобіль просто на вулиці.

Скільки?

Вже за традицією, розповідаючи про ті чи інші доробки автомобілів в різних сферах, ми не беремо до уваги вартість. Самим цікаво ... Тому для допитливих можемо відзначити, що все залежить від потреб. За даними "Аверс-Центру" , Можна вкласти і в 2 400 грн (за систему Driverite Coil-Rite для пружИнной підвіски), а можна не вписатися і в 10 000 грн., Якщо встановити повноцінну підвіску Driverite Full-Air. Але знову ж таки все залежить від побажань і переслідуваних цілей, тому, думаючи про встановлення пневмо, потрібно чітко розповісти майстрам про свої наміри і вже потім рахувати вартість таких доробок.

Адже існує маса різних компонентів, і не завжди потрібно купувати все в зборі, якщо просто хочеться збільшити вантажопідйомність або встановити ламбо-двері. Більш докладно про пневмопідвіска, пневмоподушках і взагалі елементів до них - можна дізнатися безпосередньо в "Аверс-Центрі" , Який допоміг нам в написанні даного матеріалу ...

ТЖ