1. Плюси і мінус Audi A4 B5 Свята можуть проходити по-різному - ми ось, наприклад, продовжуємо вивчати...
2. Плюси і мінус Audi A4 B5
3. ***
4. Плюси і мінус Audi A4 B5
5. ***
6. Плюси і мінус Audi A4 B5
7. ***
8. Плюси і мінус Audi A4 B5
9. ***
10. Плюси і мінус Audi A4 B5
11. ***
12. Плюси і мінус Audi A4 B5
13. ***

Плюси і мінус Audi A4 B5

Свята можуть проходити по-різному - ми ось, наприклад, продовжуємо вивчати велику німецьку трійку зразка 1990-х, і тепер говоримо про машини простіше: якщо на А8 ще не вистачає, можна почати з А4 першого покоління. У максімалочке, пізнього року, та після одного господаря ... А що, а раптом!

«Четвірка» першого покоління - сучасник першій «авоськи» , Вона також була покликана скласти конкуренцію BMW і Mercedes-Benz, тільки в D-класі, і випускалася з 1994 по 2000 рік. Хороший набір моторів - як рядних «четвірок», так і V6 (і бензинових, і дизелів), надійні МКП і АКП, варіанти з переднім приводом і повним приводом quattro ... Перший рестайлінг модель пережила в 1996-му, а другий - за півтора року до зняття з виробництва, в 1999-му. Як зарекомендували себе ці «Аудюхі» на російських просторах через пару десятків років?

На фото: Audi A4 '1994-97

Четвірка четвірці не рівня: після першого рестайла уніфікація з соплатформенних VW Passat B5 і Skoda Superb стала вище, що спростило підбір запчастин, а електрика стала надійніше. Електроніка, вважай, і зовсім змінилася докорінно, бо з'явилася CAN-шина. Крім того, кузова стали фарбувати трохи краще, що позитивно позначається через роки. На відміну від А8, кузов на всіх А4 НЕ алюмінієвий, а всього лише сталевий оцинкований, але в силу цього за машиною закріпився стереотип, що метал, прямо як у «старшої сестри», нібито не гниє. Або все-таки гниє?

Любов # 5: кузов не гниє

Звичайно ж, кузов гниє , Але робить це не настільки активно, як багато сучасників, і лише в особливих, характерних точках. Якщо на них вчасно звертати увагу, то кузов реально без проблем прослужить довгі десятиліття. Якісна оцинковка вражає простих російських користувачів тим, що навіть при пошкодженні шару фарби в аварії начебто оголений метал не іржавіє по півроку. Словом, кузовщина першої «четвірки» - це її сильне місце і привід для любові до цього авто.

На фото: Audi A4 '1994-97

Ненависть # 5: підвіска ніжна

Ніякої особливої ​​ніжності в ній немає, це здебільшого міф. Але виник аж ніяк не на порожньому місці. Революційний (знову-таки, як і у «старшої сестри») шасі PL5, згодом успішне і дало життя ряду моделей, спочатку дійсно грішило низькою міцністю алюмінієвих передніх важелів, так що і склад сплаву, і конструкцію довелося коригувати. Це зняло частину проблем, але любителям скакати по валунах володіння А4 як і раніше категорично протипоказано.

На фото: Audi A4 '1997-99

Однак і акуратних водіїв іноді відлякує складна конструкція, яку нібито дорого ремонтувати. Це давно не так: фірмовий комплект важелів коштує близько 12 000 рублів, якісний неоригінал - близько 7 000 рублів, а добре відновлений б / у комплект - і зовсім в районі 3 000 рублів.

Любов # 4: багажник великий

Обсяг багажника седана (а ми пам'ятаємо, що є ще універсал, який має приставку Avant в назві) дорівнює 440 літрам - це, звичайно, не Datsun on-DO, але для седана і це непогано. Тим більше що вигляд з таким цілком містким багажним відсіком залишився, можна сказати, зразком гармонійності.

На фото: Audi A4 '1999-2000 і Audi A4 Avant' 1999-2001

Ненависть # 4: задній ряд тісний

Інша справа, що додати до цих літрам при необхідності найчастіше практично нічого не можна: в цілому ряді модифікацій седана А4 спинка заднього сидіння цільна, і вона не складається, а лише демонтується. Але і це не вирішує проблеми з місткістю - за спинкою криється металева перегородка, в якій є тільки невеликий отвір для довгих предметів. І це не єдина проблема з заднім рядом сидінь в А4.

Кузов тут ширше, ніж у попередниці Audi 80, тому місця по плечах ззаду цілком достатньо (трапляється, що літня А4 везе в село п'ять чоловік по 100 кг кожен, і «для двигуна і ходовки проблем ніяких»), а ось по стопах і колін - все ж затісно. Проблема не сказати, що дріб'язкова, адже її досить часто відзначають навіть власники цих машин, на задньому ряду їздять, м'яко кажучи, нечасто.

Любов # 3: комфорт високий

Однак якщо відволіктися від незадоволених вигуків тещі, що доносяться з заднього дивана (по суті, яка різниця, про тісноту машини вони або про загублені роки дочки?), Рівень комфортабельності «четвірки» є досить високим. На будь-яких швидкостях в салоні тихо, обігрівач і кондиціонер справляються при будь-якій температурі за бортом, штатна акустика дає досить непоганий звук, в розпорядженні водія безліч корисних речей на кшталт круїз-контролю і підігріву форсунок омивача скла, та й взагалі - інтер'єр А4 В5 все ще гарний, незважаючи на роки. А це - ознака дуже вдалого дизайну і запорука вашої довгої дружби з автомобілем.

На фото: Торпедо Audi A4 '1999-2000 і Торпедо Audi A4 Avant' 1995-97

Ненависть # 3: вікові проблеми моторів

Коробки передач «четвірки» першого покоління, і механічні, і автомати, досить надійні, і те саме можна, в принципі, сказати про двигуни. Однак є загальні для всієї лінійки моторів проблеми: при поєднанні поздовжньо розташованого двигуна з переднім приводом система охолодження виходить досить компактною, і на старих «четвірках» вона схильна до забруднення і появи течі, а також могла піддатися не дуже вдалому ремонту з використанням радіатора менших розмірів, ніж рідний (такі китайські « аналоги »у великій ходу) і неоригінальних трубок. На моторах V6 досить часта поломка - «полетів» помпа.

Любов # 2: мотори на будь-який смак і гаманець

Однак в цілому, як ми вже говорили, двигуни «четвірки» досить вдалі по конструкції і надійні. А їх лінійка настільки багата, що на її кінцях ми, по суті, маємо різні автомобілі, особливо якщо додати сюди наявність передньо- і повнопривідних версій: бензинові «атмосферники» на 101, 125, 150, 165 і 193 к.с. (Об'ємом від 1,6 до 2,8 л.), Турбований 1,8 л на 150 к.с. і пара дизелів потужністю 90 і 110 к.с. І якщо дизелі і 1,6-літрові моноприводні машинки на механіці радують власників низькою витратою палива (в реальності у базового бензинового мотора виходить в районі 9,3 л / 100 км по місту) в поєднанні з цілком прийнятною динамікою, то «старші» мотори вже відверто «їдуть», і паспортні 7,3 - 8,3 секунд до «сотні» для примірників з V6 в хорошому стані цілком реальні і сьогодні.

На фото: Audi A4 '1999-2000

Ненависть # 2: невеликий кліренс

Хорошою керованістю і стійкістю «четвірка» зобов'язана низькому центру тяжіння, який, в свою чергу, вийшов таким частково через те, що кузов за мірками «цивільних» моделей фактично притиснутий до землі. За все доводиться платити, і малий кліренс - це частина плати за породисті їздові звички. Дорожній просвіт становить всього 110 мм, і з ним Audi A4 B5, незважаючи на наявність повнопривідних версій, залишається суто дорожньої моделлю, якої не дуже-то затишно в Росії в порівнянні з багатьма близькими за характеристиками машинами.

На фото: Audi A4 '1994-97

Любов # 1: хороша керованість

Однак, зробивши «четвірку» присадкуватий, ніж BMW 3 Series E46 і Mercedes-Benz C-Class W203, в Інгольштадті дуже добре розуміли, за що борються. У підсумку по маневреності, здатності «слідувати за кермом» і тримати дорогу Audi A4 B5 вже точно не поступається іменитим конкурентам. І сьогодні це не те щоб прямо-таки головний привід любити цю машину, але своєрідна вишенька на торті, ідеально доповнює все те хороше, що є в цьому автомобілі.

Ненависть # 1: в гаражі не починаєш

На перший погляд бувала «четвірка» здається таким собі демократичним автомобілем без особливих запитів, благо ціни на вторинному ринку навіть на найсвіжіші і доглянуті екземпляри ледь добираються до 300 000 рублів. Але насправді якась «елітарність» автомобіля починає відчуватися, якщо дивитися на нього через призму ремонтопридатності. Не всі запчастини коштують дорого (хоча оригінальний салонний пластик, наприклад, дуже дорогий), і з їх замовленням немає особливих проблем, але от сам ремонт може виявитися витратним. Скажімо, банальна заміна ременя ГРМ обійдеться в суму близько 10 000 рублів - і тільки через те, що конструктивні особливості змушують «розкидати» половину передка. Хочете самостійно поміняти повітряний фільтр, не маючи на цей рахунок чітких інструкцій і навички? Готуйтеся витратити не пару хвилин, а годину-півтора. Великий ремонт трансмісії або двигуна - тільки на СТО, ніяких гаражів.

***

Словом, вона любить індивідуальний, неспішний і кваліфікований підхід - як і будь-яка Audi. Але ж і вона - сама індивідуальність. То був час, коли в Ауді мали стиль, але не ліпили з нього однакових машин, хоча і спорідненість класів, безумовно, відчувалося в образі. Однак Audi A4 B5 не переплутати ні з сучасниками класом вище, ні з її власними «нащадками» - це вельми і вельми впізнавана і любляча індивідуалістів машина, чому додатково сприяє величезна кількість заводських квітів і комплектацій.

На фото: Audi A4 '1994-97

«Виглядає дорожче ціни» - так про неї говорять. Це, в свою чергу, є ще одним стимулом до покупки Audi A4 B5. Але не поспішайте, варто дочекатися закінчення свят і тверезо оцінити варіанти - щоб святом стало саме володіння цим видатним автомобілем.

Плюси і мінус Audi A4 B5

Свята можуть проходити по-різному - ми ось, наприклад, продовжуємо вивчати велику німецьку трійку зразка 1990-х, і тепер говоримо про машини простіше: якщо на А8 ще не вистачає, можна почати з А4 першого покоління. У максімалочке, пізнього року, та після одного господаря ... А що, а раптом!

«Четвірка» першого покоління - сучасник першій «авоськи» , Вона також була покликана скласти конкуренцію BMW і Mercedes-Benz, тільки в D-класі, і випускалася з 1994 по 2000 рік. Хороший набір моторів - як рядних «четвірок», так і V6 (і бензинових, і дизелів), надійні МКП і АКП, варіанти з переднім приводом і повним приводом quattro ... Перший рестайлінг модель пережила в 1996-му, а другий - за півтора року до зняття з виробництва, в 1999-му. Як зарекомендували себе ці «Аудюхі» на російських просторах через пару десятків років?

На фото: Audi A4 '1994-97

Четвірка четвірці не рівня: після першого рестайла уніфікація з соплатформенних VW Passat B5 і Skoda Superb стала вище, що спростило підбір запчастин, а електрика стала надійніше. Електроніка, вважай, і зовсім змінилася докорінно, бо з'явилася CAN-шина. Крім того, кузова стали фарбувати трохи краще, що позитивно позначається через роки. На відміну від А8, кузов на всіх А4 НЕ алюмінієвий, а всього лише сталевий оцинкований, але в силу цього за машиною закріпився стереотип, що метал, прямо як у «старшої сестри», нібито не гниє. Або все-таки гниє?

Любов # 5: кузов не гниє

Звичайно ж, кузов гниє , Але робить це не настільки активно, як багато сучасників, і лише в особливих, характерних точках. Якщо на них вчасно звертати увагу, то кузов реально без проблем прослужить довгі десятиліття. Якісна оцинковка вражає простих російських користувачів тим, що навіть при пошкодженні шару фарби в аварії начебто оголений метал не іржавіє по півроку. Словом, кузовщина першої «четвірки» - це її сильне місце і привід для любові до цього авто.

На фото: Audi A4 '1994-97

Ненависть # 5: підвіска ніжна

Ніякої особливої ​​ніжності в ній немає, це здебільшого міф. Але виник аж ніяк не на порожньому місці. Революційний (знову-таки, як і у «старшої сестри») шасі PL5, згодом успішне і дало життя ряду моделей, спочатку дійсно грішило низькою міцністю алюмінієвих передніх важелів, так що і склад сплаву, і конструкцію довелося коригувати. Це зняло частину проблем, але любителям скакати по валунах володіння А4 як і раніше категорично протипоказано.

На фото: Audi A4 '1997-99

Однак і акуратних водіїв іноді відлякує складна конструкція, яку нібито дорого ремонтувати. Це давно не так: фірмовий комплект важелів коштує близько 12 000 рублів, якісний неоригінал - близько 7 000 рублів, а добре відновлений б / у комплект - і зовсім в районі 3 000 рублів.

Любов # 4: багажник великий

Обсяг багажника седана (а ми пам'ятаємо, що є ще універсал, який має приставку Avant в назві) дорівнює 440 літрам - це, звичайно, не Datsun on-DO, але для седана і це непогано. Тим більше що вигляд з таким цілком містким багажним відсіком залишився, можна сказати, зразком гармонійності.

На фото: Audi A4 '1999-2000 і Audi A4 Avant' 1999-2001

Ненависть # 4: задній ряд тісний

Інша справа, що додати до цих літрам при необхідності найчастіше практично нічого не можна: в цілому ряді модифікацій седана А4 спинка заднього сидіння цільна, і вона не складається, а лише демонтується. Але і це не вирішує проблеми з місткістю - за спинкою криється металева перегородка, в якій є тільки невеликий отвір для довгих предметів. І це не єдина проблема з заднім рядом сидінь в А4.

Кузов тут ширше, ніж у попередниці Audi 80, тому місця по плечах ззаду цілком достатньо (трапляється, що літня А4 везе в село п'ять чоловік по 100 кг кожен, і «для двигуна і ходовки проблем ніяких»), а ось по стопах і колін - все ж затісно. Проблема не сказати, що дріб'язкова, адже її досить часто відзначають навіть власники цих машин, на задньому ряду їздять, м'яко кажучи, нечасто.

Любов # 3: комфорт високий

Однак якщо відволіктися від незадоволених вигуків тещі, що доносяться з заднього дивана (по суті, яка різниця, про тісноту машини вони або про загублені роки дочки?), Рівень комфортабельності «четвірки» є досить високим. На будь-яких швидкостях в салоні тихо, обігрівач і кондиціонер справляються при будь-якій температурі за бортом, штатна акустика дає досить непоганий звук, в розпорядженні водія безліч корисних речей на кшталт круїз-контролю і підігріву форсунок омивача скла, та й взагалі - інтер'єр А4 В5 все ще гарний, незважаючи на роки. А це - ознака дуже вдалого дизайну і запорука вашої довгої дружби з автомобілем.

На фото: Торпедо Audi A4 '1999-2000 і Торпедо Audi A4 Avant' 1995-97

Ненависть # 3: вікові проблеми моторів

Коробки передач «четвірки» першого покоління, і механічні, і автомати, досить надійні, і те саме можна, в принципі, сказати про двигуни. Однак є загальні для всієї лінійки моторів проблеми: при поєднанні поздовжньо розташованого двигуна з переднім приводом система охолодження виходить досить компактною, і на старих «четвірках» вона схильна до забруднення і появи течі, а також могла піддатися не дуже вдалому ремонту з використанням радіатора менших розмірів, ніж рідний (такі китайські « аналоги »у великій ходу) і неоригінальних трубок. На моторах V6 досить часта поломка - «полетів» помпа.

Любов # 2: мотори на будь-який смак і гаманець

Однак в цілому, як ми вже говорили, двигуни «четвірки» досить вдалі по конструкції і надійні. А їх лінійка настільки багата, що на її кінцях ми, по суті, маємо різні автомобілі, особливо якщо додати сюди наявність передньо- і повнопривідних версій: бензинові «атмосферники» на 101, 125, 150, 165 і 193 к.с. (Об'ємом від 1,6 до 2,8 л.), Турбований 1,8 л на 150 к.с. і пара дизелів потужністю 90 і 110 к.с. І якщо дизелі і 1,6-літрові моноприводні машинки на механіці радують власників низькою витратою палива (в реальності у базового бензинового мотора виходить в районі 9,3 л / 100 км по місту) в поєднанні з цілком прийнятною динамікою, то «старші» мотори вже відверто «їдуть», і паспортні 7,3 - 8,3 секунд до «сотні» для примірників з V6 в хорошому стані цілком реальні і сьогодні.

На фото: Audi A4 '1999-2000

Ненависть # 2: невеликий кліренс

Хорошою керованістю і стійкістю «четвірка» зобов'язана низькому центру тяжіння, який, в свою чергу, вийшов таким частково через те, що кузов за мірками «цивільних» моделей фактично притиснутий до землі. За все доводиться платити, і малий кліренс - це частина плати за породисті їздові звички. Дорожній просвіт становить всього 110 мм, і з ним Audi A4 B5, незважаючи на наявність повнопривідних версій, залишається суто дорожньої моделлю, якої не дуже-то затишно в Росії в порівнянні з багатьма близькими за характеристиками машинами.

На фото: Audi A4 '1994-97

Любов # 1: хороша керованість

Однак, зробивши «четвірку» присадкуватий, ніж BMW 3 Series E46 і Mercedes-Benz C-Class W203, в Інгольштадті дуже добре розуміли, за що борються. У підсумку по маневреності, здатності «слідувати за кермом» і тримати дорогу Audi A4 B5 вже точно не поступається іменитим конкурентам. І сьогодні це не те щоб прямо-таки головний привід любити цю машину, але своєрідна вишенька на торті, ідеально доповнює все те хороше, що є в цьому автомобілі.

Ненависть # 1: в гаражі не починаєш

На перший погляд бувала «четвірка» здається таким собі демократичним автомобілем без особливих запитів, благо ціни на вторинному ринку навіть на найсвіжіші і доглянуті екземпляри ледь добираються до 300 000 рублів. Але насправді якась «елітарність» автомобіля починає відчуватися, якщо дивитися на нього через призму ремонтопридатності. Не всі запчастини коштують дорого (хоча оригінальний салонний пластик, наприклад, дуже дорогий), і з їх замовленням немає особливих проблем, але от сам ремонт може виявитися витратним. Скажімо, банальна заміна ременя ГРМ обійдеться в суму близько 10 000 рублів - і тільки через те, що конструктивні особливості змушують «розкидати» половину передка. Хочете самостійно поміняти повітряний фільтр, не маючи на цей рахунок чітких інструкцій і навички? Готуйтеся витратити не пару хвилин, а годину-півтора. Великий ремонт трансмісії або двигуна - тільки на СТО, ніяких гаражів.

***

Словом, вона любить індивідуальний, неспішний і кваліфікований підхід - як і будь-яка Audi. Але ж і вона - сама індивідуальність. То був час, коли в Ауді мали стиль, але не ліпили з нього однакових машин, хоча і спорідненість класів, безумовно, відчувалося в образі. Однак Audi A4 B5 не переплутати ні з сучасниками класом вище, ні з її власними «нащадками» - це вельми і вельми впізнавана і любляча індивідуалістів машина, чому додатково сприяє величезна кількість заводських квітів і комплектацій.

На фото: Audi A4 '1994-97

«Виглядає дорожче ціни» - так про неї говорять. Це, в свою чергу, є ще одним стимулом до покупки Audi A4 B5. Але не поспішайте, варто дочекатися закінчення свят і тверезо оцінити варіанти - щоб святом стало саме володіння цим видатним автомобілем.

Плюси і мінус Audi A4 B5

Свята можуть проходити по-різному - ми ось, наприклад, продовжуємо вивчати велику німецьку трійку зразка 1990-х, і тепер говоримо про машини простіше: якщо на А8 ще не вистачає, можна почати з А4 першого покоління. У максімалочке, пізнього року, та після одного господаря ... А що, а раптом!

«Четвірка» першого покоління - сучасник першій «авоськи» , Вона також була покликана скласти конкуренцію BMW і Mercedes-Benz, тільки в D-класі, і випускалася з 1994 по 2000 рік. Хороший набір моторів - як рядних «четвірок», так і V6 (і бензинових, і дизелів), надійні МКП і АКП, варіанти з переднім приводом і повним приводом quattro ... Перший рестайлінг модель пережила в 1996-му, а другий - за півтора року до зняття з виробництва, в 1999-му. Як зарекомендували себе ці «Аудюхі» на російських просторах через пару десятків років?

На фото: Audi A4 '1994-97

Четвірка четвірці не рівня: після першого рестайла уніфікація з соплатформенних VW Passat B5 і Skoda Superb стала вище, що спростило підбір запчастин, а електрика стала надійніше. Електроніка, вважай, і зовсім змінилася докорінно, бо з'явилася CAN-шина. Крім того, кузова стали фарбувати трохи краще, що позитивно позначається через роки. На відміну від А8, кузов на всіх А4 НЕ алюмінієвий, а всього лише сталевий оцинкований, але в силу цього за машиною закріпився стереотип, що метал, прямо як у «старшої сестри», нібито не гниє. Або все-таки гниє?

Любов # 5: кузов не гниє

Звичайно ж, кузов гниє , Але робить це не настільки активно, як багато сучасників, і лише в особливих, характерних точках. Якщо на них вчасно звертати увагу, то кузов реально без проблем прослужить довгі десятиліття. Якісна оцинковка вражає простих російських користувачів тим, що навіть при пошкодженні шару фарби в аварії начебто оголений метал не іржавіє по півроку. Словом, кузовщина першої «четвірки» - це її сильне місце і привід для любові до цього авто.

На фото: Audi A4 '1994-97

Ненависть # 5: підвіска ніжна

Ніякої особливої ​​ніжності в ній немає, це здебільшого міф. Але виник аж ніяк не на порожньому місці. Революційний (знову-таки, як і у «старшої сестри») шасі PL5, згодом успішне і дало життя ряду моделей, спочатку дійсно грішило низькою міцністю алюмінієвих передніх важелів, так що і склад сплаву, і конструкцію довелося коригувати. Це зняло частину проблем, але любителям скакати по валунах володіння А4 як і раніше категорично протипоказано.

На фото: Audi A4 '1997-99

Однак і акуратних водіїв іноді відлякує складна конструкція, яку нібито дорого ремонтувати. Це давно не так: фірмовий комплект важелів коштує близько 12 000 рублів, якісний неоригінал - близько 7 000 рублів, а добре відновлений б / у комплект - і зовсім в районі 3 000 рублів.

Любов # 4: багажник великий

Обсяг багажника седана (а ми пам'ятаємо, що є ще універсал, який має приставку Avant в назві) дорівнює 440 літрам - це, звичайно, не Datsun on-DO, але для седана і це непогано. Тим більше що вигляд з таким цілком містким багажним відсіком залишився, можна сказати, зразком гармонійності.

На фото: Audi A4 '1999-2000 і Audi A4 Avant' 1999-2001

Ненависть # 4: задній ряд тісний

Інша справа, що додати до цих літрам при необхідності найчастіше практично нічого не можна: в цілому ряді модифікацій седана А4 спинка заднього сидіння цільна, і вона не складається, а лише демонтується. Але і це не вирішує проблеми з місткістю - за спинкою криється металева перегородка, в якій є тільки невеликий отвір для довгих предметів. І це не єдина проблема з заднім рядом сидінь в А4.

Кузов тут ширше, ніж у попередниці Audi 80, тому місця по плечах ззаду цілком достатньо (трапляється, що літня А4 везе в село п'ять чоловік по 100 кг кожен, і «для двигуна і ходовки проблем ніяких»), а ось по стопах і колін - все ж затісно. Проблема не сказати, що дріб'язкова, адже її досить часто відзначають навіть власники цих машин, на задньому ряду їздять, м'яко кажучи, нечасто.

Любов # 3: комфорт високий

Однак якщо відволіктися від незадоволених вигуків тещі, що доносяться з заднього дивана (по суті, яка різниця, про тісноту машини вони або про загублені роки дочки?), Рівень комфортабельності «четвірки» є досить високим. На будь-яких швидкостях в салоні тихо, обігрівач і кондиціонер справляються при будь-якій температурі за бортом, штатна акустика дає досить непоганий звук, в розпорядженні водія безліч корисних речей на кшталт круїз-контролю і підігріву форсунок омивача скла, та й взагалі - інтер'єр А4 В5 все ще гарний, незважаючи на роки. А це - ознака дуже вдалого дизайну і запорука вашої довгої дружби з автомобілем.

На фото: Торпедо Audi A4 '1999-2000 і Торпедо Audi A4 Avant' 1995-97

Ненависть # 3: вікові проблеми моторів

Коробки передач «четвірки» першого покоління, і механічні, і автомати, досить надійні, і те саме можна, в принципі, сказати про двигуни. Однак є загальні для всієї лінійки моторів проблеми: при поєднанні поздовжньо розташованого двигуна з переднім приводом система охолодження виходить досить компактною, і на старих «четвірках» вона схильна до забруднення і появи течі, а також могла піддатися не дуже вдалому ремонту з використанням радіатора менших розмірів, ніж рідний (такі китайські « аналоги »у великій ходу) і неоригінальних трубок. На моторах V6 досить часта поломка - «полетів» помпа.

Любов # 2: мотори на будь-який смак і гаманець

Однак в цілому, як ми вже говорили, двигуни «четвірки» досить вдалі по конструкції і надійні. А їх лінійка настільки багата, що на її кінцях ми, по суті, маємо різні автомобілі, особливо якщо додати сюди наявність передньо- і повнопривідних версій: бензинові «атмосферники» на 101, 125, 150, 165 і 193 к.с. (Об'ємом від 1,6 до 2,8 л.), Турбований 1,8 л на 150 к.с. і пара дизелів потужністю 90 і 110 к.с. І якщо дизелі і 1,6-літрові моноприводні машинки на механіці радують власників низькою витратою палива (в реальності у базового бензинового мотора виходить в районі 9,3 л / 100 км по місту) в поєднанні з цілком прийнятною динамікою, то «старші» мотори вже відверто «їдуть», і паспортні 7,3 - 8,3 секунд до «сотні» для примірників з V6 в хорошому стані цілком реальні і сьогодні.

На фото: Audi A4 '1999-2000

Ненависть # 2: невеликий кліренс

Хорошою керованістю і стійкістю «четвірка» зобов'язана низькому центру тяжіння, який, в свою чергу, вийшов таким частково через те, що кузов за мірками «цивільних» моделей фактично притиснутий до землі. За все доводиться платити, і малий кліренс - це частина плати за породисті їздові звички. Дорожній просвіт становить всього 110 мм, і з ним Audi A4 B5, незважаючи на наявність повнопривідних версій, залишається суто дорожньої моделлю, якої не дуже-то затишно в Росії в порівнянні з багатьма близькими за характеристиками машинами.

На фото: Audi A4 '1994-97

Любов # 1: хороша керованість

Однак, зробивши «четвірку» присадкуватий, ніж BMW 3 Series E46 і Mercedes-Benz C-Class W203, в Інгольштадті дуже добре розуміли, за що борються. У підсумку по маневреності, здатності «слідувати за кермом» і тримати дорогу Audi A4 B5 вже точно не поступається іменитим конкурентам. І сьогодні це не те щоб прямо-таки головний привід любити цю машину, але своєрідна вишенька на торті, ідеально доповнює все те хороше, що є в цьому автомобілі.

Ненависть # 1: в гаражі не починаєш

На перший погляд бувала «четвірка» здається таким собі демократичним автомобілем без особливих запитів, благо ціни на вторинному ринку навіть на найсвіжіші і доглянуті екземпляри ледь добираються до 300 000 рублів. Але насправді якась «елітарність» автомобіля починає відчуватися, якщо дивитися на нього через призму ремонтопридатності. Не всі запчастини коштують дорого (хоча оригінальний салонний пластик, наприклад, дуже дорогий), і з їх замовленням немає особливих проблем, але от сам ремонт може виявитися витратним. Скажімо, банальна заміна ременя ГРМ обійдеться в суму близько 10 000 рублів - і тільки через те, що конструктивні особливості змушують «розкидати» половину передка. Хочете самостійно поміняти повітряний фільтр, не маючи на цей рахунок чітких інструкцій і навички? Готуйтеся витратити не пару хвилин, а годину-півтора. Великий ремонт трансмісії або двигуна - тільки на СТО, ніяких гаражів.

***

Словом, вона любить індивідуальний, неспішний і кваліфікований підхід - як і будь-яка Audi. Але ж і вона - сама індивідуальність. То був час, коли в Ауді мали стиль, але не ліпили з нього однакових машин, хоча і спорідненість класів, безумовно, відчувалося в образі. Однак Audi A4 B5 не переплутати ні з сучасниками класом вище, ні з її власними «нащадками» - це вельми і вельми впізнавана і любляча індивідуалістів машина, чому додатково сприяє величезна кількість заводських квітів і комплектацій.

На фото: Audi A4 '1994-97

«Виглядає дорожче ціни» - так про неї говорять. Це, в свою чергу, є ще одним стимулом до покупки Audi A4 B5. Але не поспішайте, варто дочекатися закінчення свят і тверезо оцінити варіанти - щоб святом стало саме володіння цим видатним автомобілем.

Плюси і мінус Audi A4 B5

Свята можуть проходити по-різному - ми ось, наприклад, продовжуємо вивчати велику німецьку трійку зразка 1990-х, і тепер говоримо про машини простіше: якщо на А8 ще не вистачає, можна почати з А4 першого покоління. У максімалочке, пізнього року, та після одного господаря ... А що, а раптом!

«Четвірка» першого покоління - сучасник першій «авоськи» , Вона також була покликана скласти конкуренцію BMW і Mercedes-Benz, тільки в D-класі, і випускалася з 1994 по 2000 рік. Хороший набір моторів - як рядних «четвірок», так і V6 (і бензинових, і дизелів), надійні МКП і АКП, варіанти з переднім приводом і повним приводом quattro ... Перший рестайлінг модель пережила в 1996-му, а другий - за півтора року до зняття з виробництва, в 1999-му. Як зарекомендували себе ці «Аудюхі» на російських просторах через пару десятків років?

На фото: Audi A4 '1994-97

Четвірка четвірці не рівня: після першого рестайла уніфікація з соплатформенних VW Passat B5 і Skoda Superb стала вище, що спростило підбір запчастин, а електрика стала надійніше. Електроніка, вважай, і зовсім змінилася докорінно, бо з'явилася CAN-шина. Крім того, кузова стали фарбувати трохи краще, що позитивно позначається через роки. На відміну від А8, кузов на всіх А4 НЕ алюмінієвий, а всього лише сталевий оцинкований, але в силу цього за машиною закріпився стереотип, що метал, прямо як у «старшої сестри», нібито не гниє. Або все-таки гниє?

Любов # 5: кузов не гниє

Звичайно ж, кузов гниє , Але робить це не настільки активно, як багато сучасників, і лише в особливих, характерних точках. Якщо на них вчасно звертати увагу, то кузов реально без проблем прослужить довгі десятиліття. Якісна оцинковка вражає простих російських користувачів тим, що навіть при пошкодженні шару фарби в аварії начебто оголений метал не іржавіє по півроку. Словом, кузовщина першої «четвірки» - це її сильне місце і привід для любові до цього авто.

На фото: Audi A4 '1994-97

Ненависть # 5: підвіска ніжна

Ніякої особливої ​​ніжності в ній немає, це здебільшого міф. Але виник аж ніяк не на порожньому місці. Революційний (знову-таки, як і у «старшої сестри») шасі PL5, згодом успішне і дало життя ряду моделей, спочатку дійсно грішило низькою міцністю алюмінієвих передніх важелів, так що і склад сплаву, і конструкцію довелося коригувати. Це зняло частину проблем, але любителям скакати по валунах володіння А4 як і раніше категорично протипоказано.

На фото: Audi A4 '1997-99

Однак і акуратних водіїв іноді відлякує складна конструкція, яку нібито дорого ремонтувати. Це давно не так: фірмовий комплект важелів коштує близько 12 000 рублів, якісний неоригінал - близько 7 000 рублів, а добре відновлений б / у комплект - і зовсім в районі 3 000 рублів.

Любов # 4: багажник великий

Обсяг багажника седана (а ми пам'ятаємо, що є ще універсал, який має приставку Avant в назві) дорівнює 440 літрам - це, звичайно, не Datsun on-DO, але для седана і це непогано. Тим більше що вигляд з таким цілком містким багажним відсіком залишився, можна сказати, зразком гармонійності.

На фото: Audi A4 '1999-2000 і Audi A4 Avant' 1999-2001

Ненависть # 4: задній ряд тісний

Інша справа, що додати до цих літрам при необхідності найчастіше практично нічого не можна: в цілому ряді модифікацій седана А4 спинка заднього сидіння цільна, і вона не складається, а лише демонтується. Але і це не вирішує проблеми з місткістю - за спинкою криється металева перегородка, в якій є тільки невеликий отвір для довгих предметів. І це не єдина проблема з заднім рядом сидінь в А4.

Кузов тут ширше, ніж у попередниці Audi 80, тому місця по плечах ззаду цілком достатньо (трапляється, що літня А4 везе в село п'ять чоловік по 100 кг кожен, і «для двигуна і ходовки проблем ніяких»), а ось по стопах і колін - все ж затісно. Проблема не сказати, що дріб'язкова, адже її досить часто відзначають навіть власники цих машин, на задньому ряду їздять, м'яко кажучи, нечасто.

Любов # 3: комфорт високий

Однак якщо відволіктися від незадоволених вигуків тещі, що доносяться з заднього дивана (по суті, яка різниця, про тісноту машини вони або про загублені роки дочки?), Рівень комфортабельності «четвірки» є досить високим. На будь-яких швидкостях в салоні тихо, обігрівач і кондиціонер справляються при будь-якій температурі за бортом, штатна акустика дає досить непоганий звук, в розпорядженні водія безліч корисних речей на кшталт круїз-контролю і підігріву форсунок омивача скла, та й взагалі - інтер'єр А4 В5 все ще гарний, незважаючи на роки. А це - ознака дуже вдалого дизайну і запорука вашої довгої дружби з автомобілем.

На фото: Торпедо Audi A4 '1999-2000 і Торпедо Audi A4 Avant' 1995-97

Ненависть # 3: вікові проблеми моторів

Коробки передач «четвірки» першого покоління, і механічні, і автомати, досить надійні, і те саме можна, в принципі, сказати про двигуни. Однак є загальні для всієї лінійки моторів проблеми: при поєднанні поздовжньо розташованого двигуна з переднім приводом система охолодження виходить досить компактною, і на старих «четвірках» вона схильна до забруднення і появи течі, а також могла піддатися не дуже вдалому ремонту з використанням радіатора менших розмірів, ніж рідний (такі китайські « аналоги »у великій ходу) і неоригінальних трубок. На моторах V6 досить часта поломка - «полетів» помпа.

Любов # 2: мотори на будь-який смак і гаманець

Однак в цілому, як ми вже говорили, двигуни «четвірки» досить вдалі по конструкції і надійні. А їх лінійка настільки багата, що на її кінцях ми, по суті, маємо різні автомобілі, особливо якщо додати сюди наявність передньо- і повнопривідних версій: бензинові «атмосферники» на 101, 125, 150, 165 і 193 к.с. (Об'ємом від 1,6 до 2,8 л.), Турбований 1,8 л на 150 к.с. і пара дизелів потужністю 90 і 110 к.с. І якщо дизелі і 1,6-літрові моноприводні машинки на механіці радують власників низькою витратою палива (в реальності у базового бензинового мотора виходить в районі 9,3 л / 100 км по місту) в поєднанні з цілком прийнятною динамікою, то «старші» мотори вже відверто «їдуть», і паспортні 7,3 - 8,3 секунд до «сотні» для примірників з V6 в хорошому стані цілком реальні і сьогодні.

На фото: Audi A4 '1999-2000

Ненависть # 2: невеликий кліренс

Хорошою керованістю і стійкістю «четвірка» зобов'язана низькому центру тяжіння, який, в свою чергу, вийшов таким частково через те, що кузов за мірками «цивільних» моделей фактично притиснутий до землі. За все доводиться платити, і малий кліренс - це частина плати за породисті їздові звички. Дорожній просвіт становить всього 110 мм, і з ним Audi A4 B5, незважаючи на наявність повнопривідних версій, залишається суто дорожньої моделлю, якої не дуже-то затишно в Росії в порівнянні з багатьма близькими за характеристиками машинами.

На фото: Audi A4 '1994-97

Любов # 1: хороша керованість

Однак, зробивши «четвірку» присадкуватий, ніж BMW 3 Series E46 і Mercedes-Benz C-Class W203, в Інгольштадті дуже добре розуміли, за що борються. У підсумку по маневреності, здатності «слідувати за кермом» і тримати дорогу Audi A4 B5 вже точно не поступається іменитим конкурентам. І сьогодні це не те щоб прямо-таки головний привід любити цю машину, але своєрідна вишенька на торті, ідеально доповнює все те хороше, що є в цьому автомобілі.

Ненависть # 1: в гаражі не починаєш

На перший погляд бувала «четвірка» здається таким собі демократичним автомобілем без особливих запитів, благо ціни на вторинному ринку навіть на найсвіжіші і доглянуті екземпляри ледь добираються до 300 000 рублів. Але насправді якась «елітарність» автомобіля починає відчуватися, якщо дивитися на нього через призму ремонтопридатності. Не всі запчастини коштують дорого (хоча оригінальний салонний пластик, наприклад, дуже дорогий), і з їх замовленням немає особливих проблем, але от сам ремонт може виявитися витратним. Скажімо, банальна заміна ременя ГРМ обійдеться в суму близько 10 000 рублів - і тільки через те, що конструктивні особливості змушують «розкидати» половину передка. Хочете самостійно поміняти повітряний фільтр, не маючи на цей рахунок чітких інструкцій і навички? Готуйтеся витратити не пару хвилин, а годину-півтора. Великий ремонт трансмісії або двигуна - тільки на СТО, ніяких гаражів.

***

Словом, вона любить індивідуальний, неспішний і кваліфікований підхід - як і будь-яка Audi. Але ж і вона - сама індивідуальність. То був час, коли в Ауді мали стиль, але не ліпили з нього однакових машин, хоча і спорідненість класів, безумовно, відчувалося в образі. Однак Audi A4 B5 не переплутати ні з сучасниками класом вище, ні з її власними «нащадками» - це вельми і вельми впізнавана і любляча індивідуалістів машина, чому додатково сприяє величезна кількість заводських квітів і комплектацій.

На фото: Audi A4 '1994-97

«Виглядає дорожче ціни» - так про неї говорять. Це, в свою чергу, є ще одним стимулом до покупки Audi A4 B5. Але не поспішайте, варто дочекатися закінчення свят і тверезо оцінити варіанти - щоб святом стало саме володіння цим видатним автомобілем.

Плюси і мінус Audi A4 B5

Свята можуть проходити по-різному - ми ось, наприклад, продовжуємо вивчати велику німецьку трійку зразка 1990-х, і тепер говоримо про машини простіше: якщо на А8 ще не вистачає, можна почати з А4 першого покоління. У максімалочке, пізнього року, та після одного господаря ... А що, а раптом!

«Четвірка» першого покоління - сучасник першій «авоськи» , Вона також була покликана скласти конкуренцію BMW і Mercedes-Benz, тільки в D-класі, і випускалася з 1994 по 2000 рік. Хороший набір моторів - як рядних «четвірок», так і V6 (і бензинових, і дизелів), надійні МКП і АКП, варіанти з переднім приводом і повним приводом quattro ... Перший рестайлінг модель пережила в 1996-му, а другий - за півтора року до зняття з виробництва, в 1999-му. Як зарекомендували себе ці «Аудюхі» на російських просторах через пару десятків років?

На фото: Audi A4 '1994-97

Четвірка четвірці не рівня: після першого рестайла уніфікація з соплатформенних VW Passat B5 і Skoda Superb стала вище, що спростило підбір запчастин, а електрика стала надійніше. Електроніка, вважай, і зовсім змінилася докорінно, бо з'явилася CAN-шина. Крім того, кузова стали фарбувати трохи краще, що позитивно позначається через роки. На відміну від А8, кузов на всіх А4 НЕ алюмінієвий, а всього лише сталевий оцинкований, але в силу цього за машиною закріпився стереотип, що метал, прямо як у «старшої сестри», нібито не гниє. Або все-таки гниє?

Любов # 5: кузов не гниє

Звичайно ж, кузов гниє , Але робить це не настільки активно, як багато сучасників, і лише в особливих, характерних точках. Якщо на них вчасно звертати увагу, то кузов реально без проблем прослужить довгі десятиліття. Якісна оцинковка вражає простих російських користувачів тим, що навіть при пошкодженні шару фарби в аварії начебто оголений метал не іржавіє по півроку. Словом, кузовщина першої «четвірки» - це її сильне місце і привід для любові до цього авто.

На фото: Audi A4 '1994-97

Ненависть # 5: підвіска ніжна

Ніякої особливої ​​ніжності в ній немає, це здебільшого міф. Але виник аж ніяк не на порожньому місці. Революційний (знову-таки, як і у «старшої сестри») шасі PL5, згодом успішне і дало життя ряду моделей, спочатку дійсно грішило низькою міцністю алюмінієвих передніх важелів, так що і склад сплаву, і конструкцію довелося коригувати. Це зняло частину проблем, але любителям скакати по валунах володіння А4 як і раніше категорично протипоказано.

На фото: Audi A4 '1997-99

Однак і акуратних водіїв іноді відлякує складна конструкція, яку нібито дорого ремонтувати. Це давно не так: фірмовий комплект важелів коштує близько 12 000 рублів, якісний неоригінал - близько 7 000 рублів, а добре відновлений б / у комплект - і зовсім в районі 3 000 рублів.

Любов # 4: багажник великий

Обсяг багажника седана (а ми пам'ятаємо, що є ще універсал, який має приставку Avant в назві) дорівнює 440 літрам - це, звичайно, не Datsun on-DO, але для седана і це непогано. Тим більше що вигляд з таким цілком містким багажним відсіком залишився, можна сказати, зразком гармонійності.

На фото: Audi A4 '1999-2000 і Audi A4 Avant' 1999-2001

Ненависть # 4: задній ряд тісний

Інша справа, що додати до цих літрам при необхідності найчастіше практично нічого не можна: в цілому ряді модифікацій седана А4 спинка заднього сидіння цільна, і вона не складається, а лише демонтується. Але і це не вирішує проблеми з місткістю - за спинкою криється металева перегородка, в якій є тільки невеликий отвір для довгих предметів. І це не єдина проблема з заднім рядом сидінь в А4.

Кузов тут ширше, ніж у попередниці Audi 80, тому місця по плечах ззаду цілком достатньо (трапляється, що літня А4 везе в село п'ять чоловік по 100 кг кожен, і «для двигуна і ходовки проблем ніяких»), а ось по стопах і колін - все ж затісно. Проблема не сказати, що дріб'язкова, адже її досить часто відзначають навіть власники цих машин, на задньому ряду їздять, м'яко кажучи, нечасто.

Любов # 3: комфорт високий

Однак якщо відволіктися від незадоволених вигуків тещі, що доносяться з заднього дивана (по суті, яка різниця, про тісноту машини вони або про загублені роки дочки?), Рівень комфортабельності «четвірки» є досить високим. На будь-яких швидкостях в салоні тихо, обігрівач і кондиціонер справляються при будь-якій температурі за бортом, штатна акустика дає досить непоганий звук, в розпорядженні водія безліч корисних речей на кшталт круїз-контролю і підігріву форсунок омивача скла, та й взагалі - інтер'єр А4 В5 все ще гарний, незважаючи на роки. А це - ознака дуже вдалого дизайну і запорука вашої довгої дружби з автомобілем.

На фото: Торпедо Audi A4 '1999-2000 і Торпедо Audi A4 Avant' 1995-97

Ненависть # 3: вікові проблеми моторів

Коробки передач «четвірки» першого покоління, і механічні, і автомати, досить надійні, і те саме можна, в принципі, сказати про двигуни. Однак є загальні для всієї лінійки моторів проблеми: при поєднанні поздовжньо розташованого двигуна з переднім приводом система охолодження виходить досить компактною, і на старих «четвірках» вона схильна до забруднення і появи течі, а також могла піддатися не дуже вдалому ремонту з використанням радіатора менших розмірів, ніж рідний (такі китайські « аналоги »у великій ходу) і неоригінальних трубок. На моторах V6 досить часта поломка - «полетів» помпа.

Любов # 2: мотори на будь-який смак і гаманець

Однак в цілому, як ми вже говорили, двигуни «четвірки» досить вдалі по конструкції і надійні. А їх лінійка настільки багата, що на її кінцях ми, по суті, маємо різні автомобілі, особливо якщо додати сюди наявність передньо- і повнопривідних версій: бензинові «атмосферники» на 101, 125, 150, 165 і 193 к.с. (Об'ємом від 1,6 до 2,8 л.), Турбований 1,8 л на 150 к.с. і пара дизелів потужністю 90 і 110 к.с. І якщо дизелі і 1,6-літрові моноприводні машинки на механіці радують власників низькою витратою палива (в реальності у базового бензинового мотора виходить в районі 9,3 л / 100 км по місту) в поєднанні з цілком прийнятною динамікою, то «старші» мотори вже відверто «їдуть», і паспортні 7,3 - 8,3 секунд до «сотні» для примірників з V6 в хорошому стані цілком реальні і сьогодні.

На фото: Audi A4 '1999-2000

Ненависть # 2: невеликий кліренс

Хорошою керованістю і стійкістю «четвірка» зобов'язана низькому центру тяжіння, який, в свою чергу, вийшов таким частково через те, що кузов за мірками «цивільних» моделей фактично притиснутий до землі. За все доводиться платити, і малий кліренс - це частина плати за породисті їздові звички. Дорожній просвіт становить всього 110 мм, і з ним Audi A4 B5, незважаючи на наявність повнопривідних версій, залишається суто дорожньої моделлю, якої не дуже-то затишно в Росії в порівнянні з багатьма близькими за характеристиками машинами.

На фото: Audi A4 '1994-97

Любов # 1: хороша керованість

Однак, зробивши «четвірку» присадкуватий, ніж BMW 3 Series E46 і Mercedes-Benz C-Class W203, в Інгольштадті дуже добре розуміли, за що борються. У підсумку по маневреності, здатності «слідувати за кермом» і тримати дорогу Audi A4 B5 вже точно не поступається іменитим конкурентам. І сьогодні це не те щоб прямо-таки головний привід любити цю машину, але своєрідна вишенька на торті, ідеально доповнює все те хороше, що є в цьому автомобілі.

Ненависть # 1: в гаражі не починаєш

На перший погляд бувала «четвірка» здається таким собі демократичним автомобілем без особливих запитів, благо ціни на вторинному ринку навіть на найсвіжіші і доглянуті екземпляри ледь добираються до 300 000 рублів. Але насправді якась «елітарність» автомобіля починає відчуватися, якщо дивитися на нього через призму ремонтопридатності. Не всі запчастини коштують дорого (хоча оригінальний салонний пластик, наприклад, дуже дорогий), і з їх замовленням немає особливих проблем, але от сам ремонт може виявитися витратним. Скажімо, банальна заміна ременя ГРМ обійдеться в суму близько 10 000 рублів - і тільки через те, що конструктивні особливості змушують «розкидати» половину передка. Хочете самостійно поміняти повітряний фільтр, не маючи на цей рахунок чітких інструкцій і навички? Готуйтеся витратити не пару хвилин, а годину-півтора. Великий ремонт трансмісії або двигуна - тільки на СТО, ніяких гаражів.

***

Словом, вона любить індивідуальний, неспішний і кваліфікований підхід - як і будь-яка Audi. Але ж і вона - сама індивідуальність. То був час, коли в Ауді мали стиль, але не ліпили з нього однакових машин, хоча і спорідненість класів, безумовно, відчувалося в образі. Однак Audi A4 B5 не переплутати ні з сучасниками класом вище, ні з її власними «нащадками» - це вельми і вельми впізнавана і любляча індивідуалістів машина, чому додатково сприяє величезна кількість заводських квітів і комплектацій.

На фото: Audi A4 '1994-97

«Виглядає дорожче ціни» - так про неї говорять. Це, в свою чергу, є ще одним стимулом до покупки Audi A4 B5. Але не поспішайте, варто дочекатися закінчення свят і тверезо оцінити варіанти - щоб святом стало саме володіння цим видатним автомобілем.

Плюси і мінус Audi A4 B5

Свята можуть проходити по-різному - ми ось, наприклад, продовжуємо вивчати велику німецьку трійку зразка 1990-х, і тепер говоримо про машини простіше: якщо на А8 ще не вистачає, можна почати з А4 першого покоління. У максімалочке, пізнього року, та після одного господаря ... А що, а раптом!

«Четвірка» першого покоління - сучасник першій «авоськи» , Вона також була покликана скласти конкуренцію BMW і Mercedes-Benz, тільки в D-класі, і випускалася з 1994 по 2000 рік. Хороший набір моторів - як рядних «четвірок», так і V6 (і бензинових, і дизелів), надійні МКП і АКП, варіанти з переднім приводом і повним приводом quattro ... Перший рестайлінг модель пережила в 1996-му, а другий - за півтора року до зняття з виробництва, в 1999-му. Як зарекомендували себе ці «Аудюхі» на російських просторах через пару десятків років?

На фото: Audi A4 '1994-97

Четвірка четвірці не рівня: після першого рестайла уніфікація з соплатформенних VW Passat B5 і Skoda Superb стала вище, що спростило підбір запчастин, а електрика стала надійніше. Електроніка, вважай, і зовсім змінилася докорінно, бо з'явилася CAN-шина. Крім того, кузова стали фарбувати трохи краще, що позитивно позначається через роки. На відміну від А8, кузов на всіх А4 НЕ алюмінієвий, а всього лише сталевий оцинкований, але в силу цього за машиною закріпився стереотип, що метал, прямо як у «старшої сестри», нібито не гниє. Або все-таки гниє?

Любов # 5: кузов не гниє

Звичайно ж, кузов гниє , Але робить це не настільки активно, як багато сучасників, і лише в особливих, характерних точках. Якщо на них вчасно звертати увагу, то кузов реально без проблем прослужить довгі десятиліття. Якісна оцинковка вражає простих російських користувачів тим, що навіть при пошкодженні шару фарби в аварії начебто оголений метал не іржавіє по півроку. Словом, кузовщина першої «четвірки» - це її сильне місце і привід для любові до цього авто.

На фото: Audi A4 '1994-97

Ненависть # 5: підвіска ніжна

Ніякої особливої ​​ніжності в ній немає, це здебільшого міф. Але виник аж ніяк не на порожньому місці. Революційний (знову-таки, як і у «старшої сестри») шасі PL5, згодом успішне і дало життя ряду моделей, спочатку дійсно грішило низькою міцністю алюмінієвих передніх важелів, так що і склад сплаву, і конструкцію довелося коригувати. Це зняло частину проблем, але любителям скакати по валунах володіння А4 як і раніше категорично протипоказано.

На фото: Audi A4 '1997-99

Однак і акуратних водіїв іноді відлякує складна конструкція, яку нібито дорого ремонтувати. Це давно не так: фірмовий комплект важелів коштує близько 12 000 рублів, якісний неоригінал - близько 7 000 рублів, а добре відновлений б / у комплект - і зовсім в районі 3 000 рублів.

Любов # 4: багажник великий

Обсяг багажника седана (а ми пам'ятаємо, що є ще універсал, який має приставку Avant в назві) дорівнює 440 літрам - це, звичайно, не Datsun on-DO, але для седана і це непогано. Тим більше що вигляд з таким цілком містким багажним відсіком залишився, можна сказати, зразком гармонійності.

На фото: Audi A4 '1999-2000 і Audi A4 Avant' 1999-2001

Ненависть # 4: задній ряд тісний

Інша справа, що додати до цих літрам при необхідності найчастіше практично нічого не можна: в цілому ряді модифікацій седана А4 спинка заднього сидіння цільна, і вона не складається, а лише демонтується. Але і це не вирішує проблеми з місткістю - за спинкою криється металева перегородка, в якій є тільки невеликий отвір для довгих предметів. І це не єдина проблема з заднім рядом сидінь в А4.

Кузов тут ширше, ніж у попередниці Audi 80, тому місця по плечах ззаду цілком достатньо (трапляється, що літня А4 везе в село п'ять чоловік по 100 кг кожен, і «для двигуна і ходовки проблем ніяких»), а ось по стопах і колін - все ж затісно. Проблема не сказати, що дріб'язкова, адже її досить часто відзначають навіть власники цих машин, на задньому ряду їздять, м'яко кажучи, нечасто.

Любов # 3: комфорт високий

Однак якщо відволіктися від незадоволених вигуків тещі, що доносяться з заднього дивана (по суті, яка різниця, про тісноту машини вони або про загублені роки дочки?), Рівень комфортабельності «четвірки» є досить високим. На будь-яких швидкостях в салоні тихо, обігрівач і кондиціонер справляються при будь-якій температурі за бортом, штатна акустика дає досить непоганий звук, в розпорядженні водія безліч корисних речей на кшталт круїз-контролю і підігріву форсунок омивача скла, та й взагалі - інтер'єр А4 В5 все ще гарний, незважаючи на роки. А це - ознака дуже вдалого дизайну і запорука вашої довгої дружби з автомобілем.

На фото: Торпедо Audi A4 '1999-2000 і Торпедо Audi A4 Avant' 1995-97

Ненависть # 3: вікові проблеми моторів

Коробки передач «четвірки» першого покоління, і механічні, і автомати, досить надійні, і те саме можна, в принципі, сказати про двигуни. Однак є загальні для всієї лінійки моторів проблеми: при поєднанні поздовжньо розташованого двигуна з переднім приводом система охолодження виходить досить компактною, і на старих «четвірках» вона схильна до забруднення і появи течі, а також могла піддатися не дуже вдалому ремонту з використанням радіатора менших розмірів, ніж рідний (такі китайські « аналоги »у великій ходу) і неоригінальних трубок. На моторах V6 досить часта поломка - «полетів» помпа.

Любов # 2: мотори на будь-який смак і гаманець

Однак в цілому, як ми вже говорили, двигуни «четвірки» досить вдалі по конструкції і надійні. А їх лінійка настільки багата, що на її кінцях ми, по суті, маємо різні автомобілі, особливо якщо додати сюди наявність передньо- і повнопривідних версій: бензинові «атмосферники» на 101, 125, 150, 165 і 193 к.с. (Об'ємом від 1,6 до 2,8 л.), Турбований 1,8 л на 150 к.с. і пара дизелів потужністю 90 і 110 к.с. І якщо дизелі і 1,6-літрові моноприводні машинки на механіці радують власників низькою витратою палива (в реальності у базового бензинового мотора виходить в районі 9,3 л / 100 км по місту) в поєднанні з цілком прийнятною динамікою, то «старші» мотори вже відверто «їдуть», і паспортні 7,3 - 8,3 секунд до «сотні» для примірників з V6 в хорошому стані цілком реальні і сьогодні.

На фото: Audi A4 '1999-2000

Ненависть # 2: невеликий кліренс

Хорошою керованістю і стійкістю «четвірка» зобов'язана низькому центру тяжіння, який, в свою чергу, вийшов таким частково через те, що кузов за мірками «цивільних» моделей фактично притиснутий до землі. За все доводиться платити, і малий кліренс - це частина плати за породисті їздові звички. Дорожній просвіт становить всього 110 мм, і з ним Audi A4 B5, незважаючи на наявність повнопривідних версій, залишається суто дорожньої моделлю, якої не дуже-то затишно в Росії в порівнянні з багатьма близькими за характеристиками машинами.

На фото: Audi A4 '1994-97

Любов # 1: хороша керованість

Однак, зробивши «четвірку» присадкуватий, ніж BMW 3 Series E46 і Mercedes-Benz C-Class W203, в Інгольштадті дуже добре розуміли, за що борються. У підсумку по маневреності, здатності «слідувати за кермом» і тримати дорогу Audi A4 B5 вже точно не поступається іменитим конкурентам. І сьогодні це не те щоб прямо-таки головний привід любити цю машину, але своєрідна вишенька на торті, ідеально доповнює все те хороше, що є в цьому автомобілі.

Ненависть # 1: в гаражі не починаєш

На перший погляд бувала «четвірка» здається таким собі демократичним автомобілем без особливих запитів, благо ціни на вторинному ринку навіть на найсвіжіші і доглянуті екземпляри ледь добираються до 300 000 рублів. Але насправді якась «елітарність» автомобіля починає відчуватися, якщо дивитися на нього через призму ремонтопридатності. Не всі запчастини коштують дорого (хоча оригінальний салонний пластик, наприклад, дуже дорогий), і з їх замовленням немає особливих проблем, але от сам ремонт може виявитися витратним. Скажімо, банальна заміна ременя ГРМ обійдеться в суму близько 10 000 рублів - і тільки через те, що конструктивні особливості змушують «розкидати» половину передка. Хочете самостійно поміняти повітряний фільтр, не маючи на цей рахунок чітких інструкцій і навички? Готуйтеся витратити не пару хвилин, а годину-півтора. Великий ремонт трансмісії або двигуна - тільки на СТО, ніяких гаражів.

***

Словом, вона любить індивідуальний, неспішний і кваліфікований підхід - як і будь-яка Audi. Але ж і вона - сама індивідуальність. То був час, коли в Ауді мали стиль, але не ліпили з нього однакових машин, хоча і спорідненість класів, безумовно, відчувалося в образі. Однак Audi A4 B5 не переплутати ні з сучасниками класом вище, ні з її власними «нащадками» - це вельми і вельми впізнавана і любляча індивідуалістів машина, чому додатково сприяє величезна кількість заводських квітів і комплектацій.

На фото: Audi A4 '1994-97

«Виглядає дорожче ціни» - так про неї говорять. Це, в свою чергу, є ще одним стимулом до покупки Audi A4 B5. Але не поспішайте, варто дочекатися закінчення свят і тверезо оцінити варіанти - щоб святом стало саме володіння цим видатним автомобілем.

Плюси і мінус Audi A4 B5

Свята можуть проходити по-різному - ми ось, наприклад, продовжуємо вивчати велику німецьку трійку зразка 1990-х, і тепер говоримо про машини простіше: якщо на А8 ще не вистачає, можна почати з А4 першого покоління. У максімалочке, пізнього року, та після одного господаря ... А що, а раптом!

«Четвірка» першого покоління - сучасник першій «авоськи» , Вона також була покликана скласти конкуренцію BMW і Mercedes-Benz, тільки в D-класі, і випускалася з 1994 по 2000 рік. Хороший набір моторів - як рядних «четвірок», так і V6 (і бензинових, і дизелів), надійні МКП і АКП, варіанти з переднім приводом і повним приводом quattro ... Перший рестайлінг модель пережила в 1996-му, а другий - за півтора року до зняття з виробництва, в 1999-му. Як зарекомендували себе ці «Аудюхі» на російських просторах через пару десятків років?

На фото: Audi A4 '1994-97

Четвірка четвірці не рівня: після першого рестайла уніфікація з соплатформенних VW Passat B5 і Skoda Superb стала вище, що спростило підбір запчастин, а електрика стала надійніше. Електроніка, вважай, і зовсім змінилася докорінно, бо з'явилася CAN-шина. Крім того, кузова стали фарбувати трохи краще, що позитивно позначається через роки. На відміну від А8, кузов на всіх А4 НЕ алюмінієвий, а всього лише сталевий оцинкований, але в силу цього за машиною закріпився стереотип, що метал, прямо як у «старшої сестри», нібито не гниє. Або все-таки гниє?

Любов # 5: кузов не гниє

Звичайно ж, кузов гниє , Але робить це не настільки активно, як багато сучасників, і лише в особливих, характерних точках. Якщо на них вчасно звертати увагу, то кузов реально без проблем прослужить довгі десятиліття. Якісна оцинковка вражає простих російських користувачів тим, що навіть при пошкодженні шару фарби в аварії начебто оголений метал не іржавіє по півроку. Словом, кузовщина першої «четвірки» - це її сильне місце і привід для любові до цього авто.

На фото: Audi A4 '1994-97

Ненависть # 5: підвіска ніжна

Ніякої особливої ​​ніжності в ній немає, це здебільшого міф. Але виник аж ніяк не на порожньому місці. Революційний (знову-таки, як і у «старшої сестри») шасі PL5, згодом успішне і дало життя ряду моделей, спочатку дійсно грішило низькою міцністю алюмінієвих передніх важелів, так що і склад сплаву, і конструкцію довелося коригувати. Це зняло частину проблем, але любителям скакати по валунах володіння А4 як і раніше категорично протипоказано.

На фото: Audi A4 '1997-99

Однак і акуратних водіїв іноді відлякує складна конструкція, яку нібито дорого ремонтувати. Це давно не так: фірмовий комплект важелів коштує близько 12 000 рублів, якісний неоригінал - близько 7 000 рублів, а добре відновлений б / у комплект - і зовсім в районі 3 000 рублів.

Любов # 4: багажник великий

Обсяг багажника седана (а ми пам'ятаємо, що є ще універсал, який має приставку Avant в назві) дорівнює 440 літрам - це, звичайно, не Datsun on-DO, але для седана і це непогано. Тим більше що вигляд з таким цілком містким багажним відсіком залишився, можна сказати, зразком гармонійності.

На фото: Audi A4 '1999-2000 і Audi A4 Avant' 1999-2001

Ненависть # 4: задній ряд тісний

Інша справа, що додати до цих літрам при необхідності найчастіше практично нічого не можна: в цілому ряді модифікацій седана А4 спинка заднього сидіння цільна, і вона не складається, а лише демонтується. Але і це не вирішує проблеми з місткістю - за спинкою криється металева перегородка, в якій є тільки невеликий отвір для довгих предметів. І це не єдина проблема з заднім рядом сидінь в А4.

Кузов тут ширше, ніж у попередниці Audi 80, тому місця по плечах ззаду цілком достатньо (трапляється, що літня А4 везе в село п'ять чоловік по 100 кг кожен, і «для двигуна і ходовки проблем ніяких»), а ось по стопах і колін - все ж затісно. Проблема не сказати, що дріб'язкова, адже її досить часто відзначають навіть власники цих машин, на задньому ряду їздять, м'яко кажучи, нечасто.

Любов # 3: комфорт високий

Однак якщо відволіктися від незадоволених вигуків тещі, що доносяться з заднього дивана (по суті, яка різниця, про тісноту машини вони або про загублені роки дочки?), Рівень комфортабельності «четвірки» є досить високим. На будь-яких швидкостях в салоні тихо, обігрівач і кондиціонер справляються при будь-якій температурі за бортом, штатна акустика дає досить непоганий звук, в розпорядженні водія безліч корисних речей на кшталт круїз-контролю і підігріву форсунок омивача скла, та й взагалі - інтер'єр А4 В5 все ще гарний, незважаючи на роки. А це - ознака дуже вдалого дизайну і запорука вашої довгої дружби з автомобілем.

На фото: Торпедо Audi A4 '1999-2000 і Торпедо Audi A4 Avant' 1995-97

Ненависть # 3: вікові проблеми моторів

Коробки передач «четвірки» першого покоління, і механічні, і автомати, досить надійні, і те саме можна, в принципі, сказати про двигуни. Однак є загальні для всієї лінійки моторів проблеми: при поєднанні поздовжньо розташованого двигуна з переднім приводом система охолодження виходить досить компактною, і на старих «четвірках» вона схильна до забруднення і появи течі, а також могла піддатися не дуже вдалому ремонту з використанням радіатора менших розмірів, ніж рідний (такі китайські « аналоги »у великій ходу) і неоригінальних трубок. На моторах V6 досить часта поломка - «полетів» помпа.

Любов # 2: мотори на будь-який смак і гаманець

Однак в цілому, як ми вже говорили, двигуни «четвірки» досить вдалі по конструкції і надійні. А їх лінійка настільки багата, що на її кінцях ми, по суті, маємо різні автомобілі, особливо якщо додати сюди наявність передньо- і повнопривідних версій: бензинові «атмосферники» на 101, 125, 150, 165 і 193 к.с. (Об'ємом від 1,6 до 2,8 л.), Турбований 1,8 л на 150 к.с. і пара дизелів потужністю 90 і 110 к.с. І якщо дизелі і 1,6-літрові моноприводні машинки на механіці радують власників низькою витратою палива (в реальності у базового бензинового мотора виходить в районі 9,3 л / 100 км по місту) в поєднанні з цілком прийнятною динамікою, то «старші» мотори вже відверто «їдуть», і паспортні 7,3 - 8,3 секунд до «сотні» для примірників з V6 в хорошому стані цілком реальні і сьогодні.

На фото: Audi A4 '1999-2000

Ненависть # 2: невеликий кліренс

Хорошою керованістю і стійкістю «четвірка» зобов'язана низькому центру тяжіння, який, в свою чергу, вийшов таким частково через те, що кузов за мірками «цивільних» моделей фактично притиснутий до землі. За все доводиться платити, і малий кліренс - це частина плати за породисті їздові звички. Дорожній просвіт становить всього 110 мм, і з ним Audi A4 B5, незважаючи на наявність повнопривідних версій, залишається суто дорожньої моделлю, якої не дуже-то затишно в Росії в порівнянні з багатьма близькими за характеристиками машинами.

На фото: Audi A4 '1994-97

Любов # 1: хороша керованість

Однак, зробивши «четвірку» присадкуватий, ніж BMW 3 Series E46 і Mercedes-Benz C-Class W203, в Інгольштадті дуже добре розуміли, за що борються. У підсумку по маневреності, здатності «слідувати за кермом» і тримати дорогу Audi A4 B5 вже точно не поступається іменитим конкурентам. І сьогодні це не те щоб прямо-таки головний привід любити цю машину, але своєрідна вишенька на торті, ідеально доповнює все те хороше, що є в цьому автомобілі.

Ненависть # 1: в гаражі не починаєш

На перший погляд бувала «четвірка» здається таким собі демократичним автомобілем без особливих запитів, благо ціни на вторинному ринку навіть на найсвіжіші і доглянуті екземпляри ледь добираються до 300 000 рублів. Але насправді якась «елітарність» автомобіля починає відчуватися, якщо дивитися на нього через призму ремонтопридатності. Не всі запчастини коштують дорого (хоча оригінальний салонний пластик, наприклад, дуже дорогий), і з їх замовленням немає особливих проблем, але от сам ремонт може виявитися витратним. Скажімо, банальна заміна ременя ГРМ обійдеться в суму близько 10 000 рублів - і тільки через те, що конструктивні особливості змушують «розкидати» половину передка. Хочете самостійно поміняти повітряний фільтр, не маючи на цей рахунок чітких інструкцій і навички? Готуйтеся витратити не пару хвилин, а годину-півтора. Великий ремонт трансмісії або двигуна - тільки на СТО, ніяких гаражів.

***

Словом, вона любить індивідуальний, неспішний і кваліфікований підхід - як і будь-яка Audi. Але ж і вона - сама індивідуальність. То був час, коли в Ауді мали стиль, але не ліпили з нього однакових машин, хоча і спорідненість класів, безумовно, відчувалося в образі. Однак Audi A4 B5 не переплутати ні з сучасниками класом вище, ні з її власними «нащадками» - це вельми і вельми впізнавана і любляча індивідуалістів машина, чому додатково сприяє величезна кількість заводських квітів і комплектацій.

На фото: Audi A4 '1994-97

«Виглядає дорожче ціни» - так про неї говорять. Це, в свою чергу, є ще одним стимулом до покупки Audi A4 B5. Але не поспішайте, варто дочекатися закінчення свят і тверезо оцінити варіанти - щоб святом стало саме володіння цим видатним автомобілем.