Внутрішнє перемикання передач (багатошвидкісні планетарні втулки)

В даний час велика частина велосипедів обладнана багатошвидкісними трансмісіями. Існує два принципово різних типи механізмів перемикання передач, використовуваних на велосипедах: зовнішнього і внутрішнього перемикання передач. Відмінності полягають в розташуванні деталей механізму, які можуть перебувати зовні або всередині задньої втулки велосипеда. Вузли зовнішнього перемикання передач цілком звичні для нас. Це блоки провідних і ведених зірочок, ланцюг і перемикачі передач, перекидають ланцюг між зірочками з різною кількістю зубів. У цій же статті мова піде про механізми внутрішнього перемикання передач - internal gears hub, тобто багатошвидкісних втулках з планетарним механізмом, захованим всередині, і лише оной ланцюгової зірочкою.

Внутрішнє перемикання передач набагато старше зовнішнього. Піонером в області створення багатошвидкісних втулок стала англійська компанія Sturmey-Archer (кілька років тому вона була куплена тайванської корпорацією SunRace). Перші 2- і 3-швидкісні втулки Sturmey-Archer випустила в 1902 році. В даний час випускаються 3-, 5-, 8-швидкісні втулки. Всього на кілька років відстала німецька компанія Sachs (нині велосипедне виробництво продано компанії SRAM), випустивши подібні втулки в 1904 році. Зараз у виробництві знаходяться 3-, 5-, 7-швидкісні втулки (SRAM Spectro). Третій великий виробник подібної техніки - корпорація Shimano з 3, 7 і 8-швидкісними втулками серії Nexus.

Максимальна кількість передач, яке досягнуто у втулках з внутрішнім перемиканням передач, наскільки мені відомо - 14 у втулках Speedhub 500/14 фірми Rohloff. При цьому загальний діапазон втулки складає близько 600% - показник гарного гірського велосипеда.

Багатошвидкісні планетарні втулки часто комбінуються з роллерного або барабанними Втулкові гальмами, але є модифікації і без гальм, розраховані на використання з ободнимі гальмами. У Rohloff є навіть модифікація для дискових гальм.

Ще один цікавий факт - можливість заміни ланцюгового приводу карданним, що можливо тільки для одношвидкісних велосипедів або велосипедів з планетарної втулкою. Кілька компаній вже проводять байки з такими, фактично повністю закритими і не обслуговуються, трансмісіями. Правда, широкого застосування вони поки не отримали.

переваги

До переваг планетарних втулок можна віднести наступні їх властивості:

• Механізм перемикання передач повністю захований всередині корпусу втулки заднього колеса, що дозволяє захистити його від попадання бруду. За рахунок цього довговічність деталей істотно підвищується.
• Можна переключатися передач навіть тоді, коли ви стоїте на місці.
• Використовуються ланцюги та зірочки звичайної ширини (для одношвидкісних велосипедів). Ланцюг постійно йде прямо. Використовуються зірочки з високим профілем зубів. Все це позначається на збільшенні ресурсу ланцюгів і зірочок.
• Механізм перемикання передач і вбудований гальмо в таких системах не обслуговуються, що спрощує експлуатацію велосипеда.
• Високий ресурс втулок, деталі яких працюють в масляній ванні.

недоліки

• Найбільший недолік багатошвидкісних втулок з планетарним механізмом - це їх велика вага: такі втулки в два-чотири рази важче звичайних задніх втулок гірського велосипеда. Правда, потрібно відзначити той факт, що відпадає необхідність в ряді деталей трансмісії, наприклад перемикачах передач, так що реальна різниця у вазі не настільки велика.
• Складний шестерінчастий механізм має досить високу тертя, що обумовлює знижений ККД. Ці властивості стали визначальними для відмови від використання таких втулок на спортивних велосипедах. Планетарні втулки все ж не призначені для роботи в екстремальних умовах і, до того ж, вони майже неремонтоздатність ніде крім спеціалізованого велосервісу.

комбінований привід

Американська компанія SRAM крім обладнання зовнішнього перемикання передач (групи 3.0-X.0 для гірських велосипедів) і внутрішнього (групи Spectro S7, P5, T3 для міських) випускає і комбіновані приводи. SRAM DualDrive поєднує в собі внутрішній і зовнішній приводи. Суть його полягає в тому, що з трехскоростной планетарної втулкою комбінується 8- або 9-швидкісна касета і звичайний задній перемикач передач. Вся система управляється однією рукою за допомогою комбінованої манетки: ручка що обертається (gripshift) управляє зовнішнім перемиканням, а додатковий важіль внутрішнім. У 2006 році подібна система з'явилася і у Shimano - Nexave Intego.

Область застосування

Багатошвидкісні втулки з внутрішнім перемиканням передач зараз використовуються виключно на міських (прогулянкових) велосипедах, де не так важливий малу вагу, низькі втрати і надійність приводу при інтенсивних навантаженнях, але бажано просте і рідкісне обслуговування велосипеда. В Європі планетарні втулки дуже популярні, так як велосипеди там активно використовуються, як транспортні засоби для щоденних поїздок. У Росії кількість велосипедів, обладнаних планетарними втулками дуже незначно. Позначається висока ціна, неможливість ремонту в домашніх умовах і навіть у багатьох майстерень і, звичайно ж, націленість багатьох велосипедистів на модний нині гірський велосипед. Тим не менш, компанія Rohloff позиціонує свою четирнадцатіскоростную втулку Speedhub 500/14, як альтернатвний варіант трансмісії для спортивних кросскантрійних велосипедів.

В даний час в каталозі Велодрайв є модель складного велосипеда з планетарної втулкою Stels Pilot 770 .