Хоча пікапи Mazda B-series мають репутацію витривалих позашляховиків, до останнього часу ця японська марка ніколи особливо не декларувала свою офф-роудних спрямованість. Але, як відомо, «все тече, все змінюється». Настав день, коли на прапорах Mazda з'явилося гасло: «Кампанія за бездоріжжя». А головним козирем у майбутній офф-роуд «битві» був оголошений пікап з індексом ВТ-50. На початку квітня «борець за всесвітнє бездоріжжя» дістався і до Росії ...

Пікапи представляють собою особливий сегмент авторинку. У зв'язку з тим, що митні збори справляються з них як з вантажного автотранспорту, ціни на такі машини часом в півтора рази нижче, ніж на їх «полнокузовние» аналоги. Однак при всій своїй привабливості і доступності (ціна, права категорії «В», цілком комфортабельний салон і дуже пристойна прохідність), вантажний «наліт» в автомобілях такого типу все-таки відчутний. Адже крім неабияких габаритів і погрузовому налаштованої підвіски (м'які пружини не мають у своєму розпорядженні до перевезення вантажів), загальний рівень обробки кабіни пікапа також тяжіє до комерційного транспорту. І ось недавно маркетологи ряду автомобілебудівних компаній запропонували простий рецепт вирішення проблеми. Що потрібно сім'янинові, який веде активний спосіб життя і має дітей (собаку) і «дачу»? Місткість вантажівки, прохідність всюдихода і комфорт седана. Ці постулати і визначили стратегіюформірованія Mazda BT-50. А для реалізації задуманого виявилося достатнім піддати глибокому «фейслифтингу» платформуMazda Вseries. Завдання - зробити вигляд цього перевіреного «трудяги» більш солідним, стильним, а заодно додати іщепотку ... мужності.

З оглядкою на седани
Хочеться відзначити, що, незважаючи на зовсім інший кузов, машина чітко визначається як Mazda. У той же час говорити про «фамільних рисах», переданих з покоління в покоління, важкувато, - надто вже відчутно змінилися загальні пропорції: згладжені боковини стали вище, збільшивши глибину вантажної платформи, а висота віконних прорізів в співвідношенні з висотою боковин зменшилася. Завдяки цьому автомобіль придбав більш значний вигляд. Що ж стосується внутрішнього простору «вантажівки», то, за словами представників компанії Mazda, салон проектувався з оглядкою на легкові седани. І дійсно, в ВТ50 дуже затишно. Гарна оглядовість, нова передня панель і загальне високу якість обробки. Плюс до цього - добре читається комбінація приладів з «спортивними» циферблатами. Центральна консоль взагалі дуже схожа на аналогічну в Mazda 5. Загалом, від колишньої утилітарності тут не залишилося і сліду. На висоті виявилася і ергономіка. По крайней мере, люди середнього зросту не повинні відчувати будь-яких ускладнень, розміщуючи себе в просторі кабіни, в тому числі і за кермом.

Передні сидіння пікапа збільшилися в розмірах при одночасному посиленні бічної підтримки. Але, незважаючи на всі оновлення, регулювання висоти подушки і поперекового підпору так і залишилися за кадром. Та й кермо, як і раніше, регулюється тільки по висоті. Нарікання заслуговує також висота подушки заднього сидіння - коліна пасажирів виявляються задертими вгору.

Double Cab Only
З трьох типів кузова - двомісного Regular Cab, чотирьохдверного чотиримісного Freestyle Cab і чотирьохдверного пятиместного Double Cab - в Росію буде поставлятися тільки останній. Базова комплектація (Direct EBR) в російському варіанті включає в себе: передпусковий обігрів паливної системи, постійно включений ближнє світло і диференціал підвищеного тертя в задньому мосту. За все про все - близько 24 тисяч доларів. За цю суму ви отримаєте машину на сталевих колісних дисках і з радіопідготовкою, що складається з двох динаміків і проводки. Доплативши приблизно ще дві тисячі доларів, ви отримаєте електросклопідйомники спереду і ззаду, електропривод бічних дзеркал, підігрів передніх сидінь, центральний замок, АBS, бічні подушки безпеки і CD / MP3-програвач з чотирма динаміками. Більш того: бампера, розширювачі арок і дверні ручки чарівним чином знайдуть колір кузова, а місцями навіть засяють хромом (Touring EBS). Ще за дві тисячі у вас з'явиться кондиціонер і легкосплавні диски (Touring I01). Ну а за три тисячі крім того всього перерахованого вище (це вже буде Active I02 приблизно за $ 30,5 тис.) Ви опинитеся володарем двоколірного автомобіля, частина забарвлених раніше в колір кузова деталей стануть хромованими, а замість чотирьох динаміків в салоні будуть звучати шість.

Радіатором по «кампанії»
При огляді автомобіля зовні у мене виникло питання. Чому, як і на старій моделі, «пакет» з радіаторів і интеркулера перебуває в самому низу, відразу за пластмасовим бампером? А як же «кампанія за бездоріжжя»? Адже не секрет, що в умовах офф-роуда на В2500 вже траплялися відповідні прецеденти.

Система повного приводу ВТ50 вирішена, як і в попередній моделі: вакуумний механізм, який розмикає одну з передніх піввісь, управляється з кабіни кнопкою, а для бездіфференціальной двоступеневої роздавальної коробки (класичний Part Time) характерно повна відсутність керуючої електроніки. Принципових змін в ходової частини автомобіля також не відбулося. Що, втім, і на краще - принаймні, передня незалежна торсіонна підвіска, укупі з залежною задньою (ресори пропущені над мостом), традиційно викликає повагу.

Двигун також відверто порадував. І це подвійно приємно, оскільки в даному випадку було з чим порівнювати: не секрет, що наддувний мотор В2500 дуже тяговит і не по-дізельномушустр. А що ж нова модель? Турбодизель MZR-CD (Common Rail) об'ємом 2,5 літра оснащений турбонагнітачем із змінною геометрією. Мотор розвиває 143 к.с. при 330 Нм (одержуваних з 1800 об / хв). Для порівняння, характеристики колишнього 2,5-літрового двигуна становили 109 кінських сил, 266 Нм при 2000 об / хв. Крім того, силовий агрегат став економічніше. За даними виробника, витрата палива в міському режимі складає 10,9 літра, а на трасі скорочується до 7,8 літра.

Пікапи на піску
А тепер буквально кілька слів власне про минулий презентаційному тесті. У повній відповідності з вищезазначеної «кампанією», траса, організована на березі Пироговського водосховища, явно носила внедорожную спрямованість: кілька штучних (рублених) перешкод і багато-багато пухкого піску навколо. Гірше було з «твердими покриттями» - в розпорядженні приїхали намеропріятіе журналістів виявилися якихось п'ятдесят метрів «бетонки», на яких було просто безглуздо перемикатися на підвищену передачу. А шкода, адже незважаючи на специфіку нашого журналу, було дуже цікаво спробувати новинку і на асфальті. Оскільки в прес-релізі російською по білому говорилося, що, для поліпшення плавності ходу і керованості, ходова частина (в цілому запозичена у попередника) була піддана модернізації, а рульове управління полностьюперенастроено. Це тим більш цікаво, що, наскільки я пам'ятаю, при всій плавності ходу для В2500 характерна відчутна поздовжнє розгойдування на дорожніх хвилях. Загалом, цілком закономірне питання: а що змінилося після того, як спереду були застосовані амортизатори, «як правило, використовується на седанах», і встановлено «кульовий шарнір збільшених розмірів», - поки залишається відкритим.

Досить, однак, теорії. Як ви вже зрозуміли, на піщаних майданчиках ні керованість, ні плавність ходу відчути було нереально (пісок згладжував удари власної ж піддатливість). Але динамікою і напористістю нового мотора можна було пограти. І ось що я хочу вам сказати: поєднання великого і «нізкопосаженние» крутного моменту з добре підібраними передавальними числами зниженого ряду дозволяє впевнено рушати в сипучому піску і легко розганяє двотонний «вантажівка», всупереч пухкої опорі під колесами. Більш того, коли я навмисне включав «не ті» передачі, то кожен раз відчував якусь великодушну силу, що згладжує «помилки». А між тим, ознайомлювальний тестдрайв вже підійшов до кінця. Що насправді і правильно - крутитися на двох маленьких майданчиках не дуже-то цікаво, навіть на такій чудовій машині, як новий пікап Mazda. Ну що, ВТ-50, до зустрічі на полігоні?

PS Дивлячись на покращала Bseries, я раптом згадав про ... Ford Ranger (не секрет, що саме пікапи Mazda служать платформою для цих американських «вантажівок»). Так ось, на тлі BT-50 некогдащеголеватий костюмчик Ford раптом став нагадувати ремісничу робу. Зрозуміло, що американський концерн не дозволить пікапублізнецу довго ходити в лахмітті. Загалом, незабаром варто чекати ще одну прем'єру ...

Технічні характеристики MAZDA BT-50 (дані виробника) Тип двигуна рядний, дизельний, 4 циліндри, DOHS, 16 клапанів, турбонаддув, проміжне охолодження, загальна паливна рампа Робочий об'єм, см3 2499 Потужність, к.с. (КВт) при об / хв 143 (105) / 3500 Крутний момент, Нм при об / хв 330/1800 Максимальна швидкість, км / год 158 Час розгону до 100 км / год, з 11,9 Глибина подоланого броду, мм 750 Вантажопідйомність , кг 1212 Вантажна платформа, мм 1530 Витрата палива, л / 100 км 8,9

текст: Олексій РОЗАНОВ
фото: Олексій ВАСИЛЬЄВ
Олександр ДАВИДЮК