1. Історія створення
2. Складові елементи підвіски
3. Нижній поперечний важіль
4. Стабілізатор поперечної стійкості
5. Відмінність амортизаційної стійки від амортизатора
6. Принцип роботи підвіски
7. основні переваги
8. Основні недоліки
9. Задня підвіска типу Макферсон

Підвіска McPherson - найбільш поширений тип незалежної передньої підвіски, застосовуваний на легкових автомобілях. Пристрій являє собою одні важелі конструкцію з амортизаційної стійкою і стабілізатором поперечної стійкості (чим відрізняється стійка від амортизатора буде розглянуто далі). Широке застосування обумовлене низькою вартістю виробництва при оптимальних робочих якостях. Даний тип підвіски застосовується також і на задній осі автомобіля.

Історія створення

Ford Vedette 1948 року випуску

Дана підвіска була розроблена на базі двохважелем, яку застосовували в 1940-х роках. Розробив і впровадив у серійне виробництво свій винахід інженер компанії Ford Ерл Макферсон. Рішенням, що дозволив спростити конструкцію підвіски з двома поперечними важелями, стало застосування несучої амортизаційної стійки. Характерною особливістю була наявність пружини в її верхній частині. У зібраному вигляді конструкція являла собою єдине ціле. Це дозволило відмовитися від необхідності використання верхнього важеля. Першим серійним автомобілем з даної конструкцією передньої підвіски став Ford Vedette 1948 року випуску. Пізніше модифіковані варіанти стали використовувати і на інших автомобілях концерну. У 70-х ідею МакФерсона підхопили інші автовиробники. Тип підвіски назвали ім'ям творця.

Складові елементи підвіски

амортизаційна стійка

Пристрій підвіски Макферсон

Являє собою амортизатор з встановленої на корпусі кручений пружиною. Пружина затиснута між нижньою і верхньою чашками. Верхня опора амортизатора закріплена на кузові в спеціальній ніші під крилом автомобіля. Поворот колеса здійснюється за рахунок інтегрованого в неї підшипника. Нижня частина стійки Макферсон з'єднується зі ступичні вузлом. Стійка встановлюється не вертикально, а під певним кутом до колеса автомобіля в поперечній площині. Даний кут називається кутом поперечного нахилу шворня або KPI і має великий вплив на керованість автомобіля. Даний параметр не регулюється і закладається в конструкцію підвіски при проектуванні.

Нижній поперечний важіль

Направляючий елемент, що забезпечує вертикальне переміщення підвіски. Має дві точки кріплення до підрамника кузова. Рідше зустрічається варіант з одним кріпленням, при цьому друга точка дублюється поздовжньої (реактивної) тягою. Через кульове з'єднання фіксує втулку колеса в її нижній частині.

Стабілізатор поперечної стійкості

Пружна вигнута металева тяга, закріплена на підрамнику і обох важелях. Призначена для вирівнювання поперечного крену автомобіля. При поворотах сторона з меншим нахилом підтримує протилежну.

Відмінність амортизаційної стійки від амортизатора

Амортизатор - демпфуючий елемент підвіски, призначений для гасіння коливань. Амортизаційна стійка, в свою чергу, складається з амортизатора і пружини. Таким чином, крім конструктивних особливостей, стійка виконує набагато більше функцій, а саме є одночасно несе, пружним і демпфирующим елементом конструкції.

Амортизаційна стійка підвіски

Відмінність стійки від звичайного амортизатора:

1. Являє собою більш складний механізм.
2. Має посилену конструкцію і більший діаметр штока.
3. Є пружним елементом, що сприймає навантаження від дорожньої поверхні.
4. Утримує вагу автомобіля.
5. Поворотна опора амортизатора бере участь в повороті коліс автомобіля.
6. Сприймає осьові і бічні навантаження.

Принцип роботи підвіски

Робота незалежної підвіски Макферсон базується на принципі «хитається свічки». Основним елементом системи є напрямна амортизаційна стійка.

основні переваги

1. Простота і компактність конструкції.
2. Недорога у виготовленні і ремонті.
3. Оптимальні експлуатаційні характеристики.
4. Надійність.

Підвіска McPherson володіє основними перевагами для застосування в автомобілях бюджетного і середнього класу, де в першу чергу значення має невисока вартість виробництва.

Основні недоліки

1. Невисокі показники керованості автомобіля.
2. Невисокі характеристики плавності ходу.

Мінуси конструкції істотно знижують характеристики комфорту і керованості. З цієї причини Макферсон в даний час практично не використовується на автомобілях класу люкс. Перевага віддається більш складною і дорогою двохважелем схемою.

Задня підвіска типу Макферсон

На автомобілях з незалежною підвіскою ззаду також застосовується схема Макферсон. Однак її розробляв вже інший конструктор на прізвище Чапмен. У назві часто використовується і його ім'я. Принцип дії і пристрій аналогічні передній.

Задня незалежна підвіска Макферсон

переваги:

1. Відрізняється легкістю через меншою навантаженості задньої частини автомобіля.
2. Дозволяє поліпшити загальну керованість.
3. Має конструктивну можливість реалізувати поворот коліс. Актуальна для ряду автомобілів з підрулюючою задньою підвіскою.

Незважаючи на наявні недоліки, підвіска на основі напрямних стійок оптимальна для більшості легкових автомобілів середнього класу. Одними з вирішальних переваг залишаються вартість виробництва і ремонтопридатність.

(1

оцінок, середнє: 3,00 з 5)
Завантаження ...