Peugeot 307cc - вже не маленький 206cc з номінальними місцями для задніх пасажирів, а повноцінний чотиримісний (2 + 2) купе-кабріолет з жорстким складним дахом. Оновлений після фейслифтинга зовнішній вигляд, додав «левеняті» ще більше виразності і привабливості, які оцінять не тільки молодь, а й усі любителі прекрасного, що підтверджує динаміка виробництва - понад 100 тис. Автомобілів за три роки.
Описувати словами дизайн будь-якого автомобіля справа непроста, а в нашому випадку практично неможливе. Дістався нам «пиж» забарвлений в надзвичайно яскравий, насичений червоний колір, тому, підходячи до нього на стоянці, бачиш тільки його серед безлічі сірих непоказних автомобілів (навіть якщо вони і не сірі). Дуже приємно, що рестайлінгу піддався відразу весь модельний ряд 307-х і СС-шка не виняток.
Величезна «посмішка» радіатора, збільшені фари і противотуманки під гумовими «іклами», які гасять удар прі не сильних зіткненнях, виглядають дуже гармонійно і відповідають образу автомобілів старшого класу. Задня частина повністю відповідає опису представників Peugeot: «виконана в стилі хай-тек, оригінальна і елегантна».
Внутрішня чорно-червона шкіряна обробка салону відмінно поєднується із зовнішнім виглядом автомобіля. Треба сказати, це помітили не тільки ми, а й усі без винятку учасники дорожнього руху, включаючи найчарівніших пішоходів (звичайно, ми говоримо про дівчат). Створюється таке враження, що кабріолет діє на них як мелодія дудочки на кобру і дівчата готові повністю коритися господареві цього «килима-літака» незважаючи на свої музичні вподобання.
Звичайно, їздити з відкритим верхом по дорогах загального користування не дуже приємно і естетично. Особливо це стосується великих автомагістралей. З одного боку, заважають запах гару і дрібний пил, з іншого - бажання деяких учасників дорожнього руху мати таким автомобілем, яке іноді виражається дуже дивним чином. Одні, наприклад, не захочуть пропустити в свій ряд, інші, «не помітивши» в дзеркалі заднього виду автомобіль з відкритим верхом, можуть почати чистити своє лобове скло (добре, якщо просто водою, а не спеціальним засобом). Ну і напевно знайдуться співвітчизники, які можуть «випадково» викинути з вікна автобуса жуйку або іншу неприємну дрібницю в проїжджаючого повз «улюбленця долі» - такі особливості нашого менталітету.
Однак навіщо про сумне - дуже приємно, що за останні роки все більше наших співгромадян починають по-іншому ставитися до оточуючих, замінюючи ненависть і злобу до більш респектабельним представникам нашого суспільства на повагу (може бути, позначається поява якогось ніякого середнього класу?). Тому, все частіше на дорозі зустрічаються люди, які посміхнуться і запропонують встати перед ними, побачивши включений сигнал повороту. Доставивши тим самим обопільне задоволення, особливо це стосується представниць прекрасної статі - можливо, вони пропонують таким чином показати їм дорогу до найближчого кафе ?!
Після цього ліричного відступу в самий раз завершити опис інтер'єру. Вельми цікаво, що простору для задніх пасажирів в автомобілі цілком достатньо, лише небагато чим менше звичайного 307-го. Правда, якщо водій має значну комплекцією, то комфортно пересуватися можна буде тільки втрьох. Зовсім інша справа, коли за кермом тендітна жінка, в цьому випадку знаходиться в салоні автомобіля буде зручно всім чотирьом пасажирам.
Особливо сподобалася регулювання водійського крісла по висоті, зокрема, його нижнє положення. З урахуванням хорошою бічною підтримки і зручно регульованою в двох положеннях рульової колонки, водій може відчути себе справжнім гонщиком. За рахунок високо розташованого лобового скла, навіть з відкритим верхом в автомобілі досить затишно.
Ще більш спортивний спосіб автомобілю додає приладова панель білого кольору, обрамлена металевим ободом. Хоча в цілому зовнішній вигляд торпедо, центральної консолі і органів управління нічим не відрізняється від звичайного Peugeot 307. Єдине, про що варто сказати - в складаний даху не передбачений кишеню окулярника. Так що людям, які користуються окулярами, 307СС не підійде (жарт).
Упевнена і збалансована керованість, яка є відмінною рисою всіх автомобілів Peugeot, є безумовним плюсом і нашого автомобіля. Правда необхідно кілька звикнути до роботи ESP. До слова, через деякий час система розпізнає хазяйську манеру водіння і поступово знижує планку обмежень. Відключити її можна тільки на швидкості до 50 км / год, після чого вона відновить свою роботу, тому при агресивній їзді доведеться звикати до проходження поворотів на межі або з мінімальним зносом задньої осі. При проходженні слалому автомобіль впевнено вписувався в задану траєкторію і лише на 90-градусному повороті мінімальної ширини система курсової стійкості іноді втручається і трохи змінює траєкторію для уникнення сильного заносу.
Дуже сподобалася гальмівна динаміка, рівна і передбачувана навіть на високих швидкостях, дозволяє швидко і впевнено сповільнювати автомобіль в будь-яких умовах. Однак в екстрених ситуаціях або на слизькому покритті, ABS відмінно справляючись зі своїми обов'язками за підтримки EBD, все ж трохи жестковато віддає в педаль.
Чудове поєднання керованості і роботи гальмівної системи доставляють водієві масу задоволення і надають відчуття впевненості. Такий тандем може забезпечити «запас міцності» значно більш потужному автомобілю, наприклад 180-сильною спортивної версії з механічною коробкою. Нам же дістався менш потужний і більш популярний «пиж», який комплектується АКП Tiptronic і видає 143 к.с. Розгін до сотні займає близько 11 секунд, від 100 км / год до 140 км / ч приблизно стільки ж, а від 60 км / год до 100 км / год - менше 6 сек.
Взагалі, з піднятим дахом автомобіль цілком може «видавати» і 200 км / год, але ослаблена через особливості автомобіля звукоізоляція дає про себе знати вже після 150 км / ч. Насправді, цієї швидкості більш ніж достатньо, адже в Росії, на жаль, поки немає автомагістралей з ідеальним дорожнім полотном, відсутністю «псевдогонщіков» і обмежень швидкості.
Натиснувши розташовану між сидіннями «заповітну» кнопку, багажник відкривається в протилежну сторону, дах складається навпіл і акуратно займає відведений для неї шторкою простір в багажнику, під якою залишиться місце для кількох сумок. Якщо ж залишити шторку відкритою (автомобіль в такому випадку відмовиться складати дах), простір багажного відділення зросте c 204 літрів до 350. Весь процес трансформації займає якихось 25 секунд і не залишить байдужим жодного навколишнього. З відкритими вікнами пасажири на передніх сидіннях можуть спокійно, не підвищуючи голосу спілкуватися,, на швидкості до 100 км / ч.Еслі ж їх закрити, то швидкість комфортного перебування в автомобілі буде вже близько 120-130 км / ч, а рівень ендорфінів в крові буде рости пропорційно часу поїздки. За допомогою задніх віконець зручно регулювати рівень шуму і вітру, при особливому бажанні ще можна піднімати і опускати передні стекла, є і кнопка одночасного управління відразу всіма склопідйомниками.
Додатково посилений кузов, з метою компенсації зниженою жорсткості, набрав близько 100 кг. І все ж відсутність жорсткого даху не минуло без сліду, поскрипує на нерівній дорозі пластик салону мимоволі нагадує про «асфальтної стихії» автомобіля. Шкода, що в Москві не так багато доглянутих доріг, по яких можна проїхати до самого берега моря.
Поїздивши на багатьох автомобілях «Пежо», дуже запам'ятався 6-ступінчастий автомат, спільно розроблений з компанією Porsche, встановлений на 3-х літрової версії 407-го. Можливо, з цим пов'язано певне розчарування в роботі звичайного 4-х швидкісного, яким був обладнаний 307СС. Протягом усього тесту на приладовій панелі поруч з буквою D світилась маленька s, що означає спортивний режим. При спокійній їзді вона перемикала передачі близько 4 тис. Об / хв, але іноді, всупереч очікуванням, включала знижену. Зате, відчуваючи необхідність у впевненому прискоренні, автомат найчастіше розкручував двигун від 4 до 6 тис. Об / хв, постійно підтримуючи максимальний крутний момент 200 Нм. Тому не варто дивуватися, підвищеної витрати палива (17 літрів на 100 км.).
Необхідності у використанні ручного режиму практично не було, але він, безумовно, додає зворотного зв'язку і спрощує процедуру вибору потрібної передачі. При цьому коробка автоматично перемикається на наступну приблизно при 6000 об / хв. Тому, якщо ви не встигли вчасно переключитися, автомобіль з невеликою затримкою може поставити на передачу більше, попередньо запланувавши перемикання.
Дуже складно передати словами відчуття від подібного автомобіля, їх потрібно випробувати самостійно. Престиж, увагу і непередаване відчуття задоволення собою і машиною. Як же все таки швидко звикаєш до хорошого, кабріолет як наркотик - спробувавши раз, захочеш ще. Шкода, що літо в столиці таке коротке, шкода, що зими такі довгі, шкода, що тестування тривало всього тиждень - для мене Peugout 307 cc став дуже приємним літнім відкриттям, на жаль, наш роман був дуже нетривалий.