Як на мене, середньорозмірний кросовер - кращий вибір. Звичайно, за умови, що власник багатофункціональної вседорожний техніки цінує не тільки імідж, функціонал і здатність переміщатися в просторі з упевненістю і комфортом, але і хоче отримувати задоволення від того, як автомобіль їде і відчувається.

Думаю, Ви зі мною погодитеся: все, що знаходиться класом вище, автоматично буде важче - а зайві сантиметри габаритів і кілограми маси не приховати жодними технічними хитрощами (хоча, треба визнати, є приклади дуже гідної роботи в цьому напрямку).

Все, що менше, вже не дасть бажаних комфорту і місткості Вам і Вашій родині, друзям не те, що в далекій дорозі, а навіть в умовах повсякденної експлуатації.

А ось віддавши перевагу среднеразмерному кросоверу, покупець робить практично ідеальний вибір - і 1.5 мільйона «ікс-третє», випущені з моменту початку виробництва цієї моделі і зробили її одним з лідерів даного ринкового сегменту, служать прекрасним доказом.

Ці думки в черговий раз крутилися у мене в голові, поки я розглядав третє покоління X3 на презентації, влаштованої «Баварією Моторс» - офіційним дилером марки в Харкові і області.

Правда, розмірковуючи про ідеальність середньорозмірних кросоверів, потрібно врахувати, що якщо судити по зовнішності, то баварці впевнені: модель цього класу все ж повинна бути схожа на старшого брата - і новий Х3 дійсно сильно нагадує Х5! Великі «ніздрі» повітрязабірників, «вії» поворотников головної оптики ... Для більш повної схожості не вистачає хіба що круглих противотуманок в передньому бампері, як це було у колишнього Х3.

До речі кажучи, якщо вже мова йде про подібність фронтальної частини новинки на актуальний Х5 потрібно пам'ятати, що прийдешньої осені на автосалоні в Парижі дебютує четверте покоління «ікс-п'ятого». Так що буде цікаво порівняти зовнішність двох авто нової генерації, адже вже зараз інтегрований пластиковий фальш-кенгурін в передньому бампері нового Х3 все-таки змушує уважніше придивитися, що ж за модель BMW перед тобою.

Змінилося і рішення задньої частини кузова, яка позбулася «ступінчастою» оптики, що з'явилися ще на першому X3 2003 модельні роки, і тепер перехід ліхтарів з заднього крила на п'яті двері акуратно згладжений, завдяки чому корму нарешті знайшла абсолютну гармонію:

В цілому, X3 ще більше «подорослішав» не тільки зовні: прибавка в довжину склала 5 см (з 4657 до 4708 мм), в ширину 1 см (з 1881 до 1891 мм), а колісну базу збільшили на 5.5 см (з 2810 до 2864 мм). Але якщо чесно, не можу сказати, що приріст габаритів якось відчутно позначилася на внутрішньому просторі салону. Це стало зрозуміло, коли я опинився в салоні новинки, адже презентація обмежувалося вітальним фуршетом: для своїх гостей «Баварія Моторс» приготувала не просто їздову частина івенту, а можливість нехай і короткого, але все-таки живого порівняння 2-літрових дизельної і бензинової версій нового Х3!

Причому, бензинового X3 xDrive30i на момент підготовки цього матеріалу ще не було в конфігураторі українських офіційних представників марки! Справа в тому, що в момент першої презентації нового Х3 влітку минулого року покупцям пропонувалася топова 360-сильна версія М40i, альтернативу якій складали дизельні модифікації xDrive30d і xDrive30d. А бензиновий варіант xDrive30i з'явився в лінійці трохи пізніше, в середині вересня ...

Але першим в моїх руках опинився все-таки X3 xDrive20d c 2-літровим дизелем, знайомим за новою 5 Series .

Ті ж 190 сил, ті ж 400 Нм, але ... Приємна, впевнена тяга - що, власне, і не дивно з максимально ефективним робочим діапазоном 1750-2500 об / хв. Ось тільки споряджена маса в порівнянні з тестовою 2-літрової повнопривідної «п'ятіркою» тут відрізняється на центнер - і хоча мова йде про порівняння бізнес-седана зі середньорозмірним кросовером, різниця не на користь нового Х3. Додайте до цього високу кроссоверним посадку, помітні запізнювання на натиснення педалі газу (режим sport лише трохи покращує ситуацію) - і зрозумієте, чому стартова динаміка 0-100 за 8 секунд, що виглядає на папері цілком пристойно, особливо не радує. При цьому я абсолютно впевнений, що не спробуй я до цього повнопривідну «п'ятірку» з таким же мотором, новий Х3 сприймався б інакше - ми адже, врешті-решт, говоримо не про спортивному автомобілі, а про техніку з акцентом на функціонал. Ось вже дійсно: краще - ворог хорошого!

А ось другим я випробував бензинову модифікацію xDrive30i, та ще з М-пакетом.

Інтер'єр xDrive30i з М-пакетом. Головні риси - контрастна прострочки беручких перфорованих сидінь і товстий кермо трьохспиці, на якому припливи в місцях хвата «без десяти два» здалися мені завеликими. В іншому бублик що треба

252 к.с., «полку» моменту в 350 Нм - з 1450 до 48000 об / хв, спринт 0-100 за 6.3 секунди ...

По-перше, незважаючи на всього лише два літри під капотом (так, я не помилився: у xDrive30i під капотом ДВА літра і ЧОТИРИ циліндра) вона звучить - ну, Ви мене розумієте.

По-друге ... Мені дуже цікаво, як їде ця машина на гарній літній гумі. Ні, я не буду стверджувати, що вона просто кардинально відрізняється від дизельного Х3, але по судячи по перших відчуттях (і не дивлячись на 19-дюймові зимові Bridgestone Blizzak LM001 з профілем 245/50) xDrive30i вже можна адресувати тим, хто хоче в першу чергу BMW. А потім вже практичність кросовера.

В цілому, новий Х3 залишив враження моделі, яку вирішили чітко сегментувати відповідно до модифікаціям, чого на мій погляд раніше не було.

Версію з 2-літровим дизелем однозначно виберуть покупці з раціональним підходом: благо, в цивільних режимах рулится вона гідно, і в спокійному темпі пересування по місту напевно можна буде витрачати не більше 8 літрів (на «п'ятірці» з таким мотором я пересувався по місту досить стрімко і вклався в 9 літрів на "сотню"). Це при тому, що в твоєму розпорядженні завжди 5 посадочних місць, зручний 5-дверний кузов з властивими таким машинам можливостями трансформації і повний привід xDrive.

А 252-сильний апарат проілюстрував, як виглядає BMW X3, обраний в стилі «его». Що, природно, абсолютно не скасовує здатності автомобіля виконувати функціональні обов'язки кросовера.

До речі, для просування нової моделі обраний слоган «Місія здійсненна», концепція якої полягає в здатності новинки розширювати межі можливого - і якби Х3 хоч на Марсі, він і там впорався б зі своїми завданнями.

І незабаром я планую більш детально вивчити можливості нового Х3 ...

родовід

BMW xActivity Concept Vehicle, який став прабатьком BMW X3, показали на автошоу в Детройті в самому початку 2003 року:

На той момент BMW вже більше 3 років випускала старший кросовер Х5, в популярності і перспективи якого вже не доводилося сумніватися. Причому, ринковий успіх Х5 не тільки дозволив непогано заробляти, але і підказав баварцям цілком логічне напрямок подальшого розширення модельного ряду - результатом став дебют більш компактного BMW X3, який представили на Франкфуртському автосалоні у вересні 2003 року.

Найпотужнішою версією першого покоління BMW X3 спочатку була 3.0i (228 к.с., 300 Нм, 0-100 на механіці за 7.8 с, на «автоматі» за 8.1.с), яку в 2005-2006 роках пропонували і в М -пакети (фото вище). Потім, після поновлення до 2007 модельного року, Х3 отримав модифікацію 3.0si - така машина розвивала вже 268 к.с. і 315 Нм, що на "механіці" дозволяло розмінювати сотню за 7.2 с (7.5 на «автоматі»). До речі, пізніше її перейменували, присвоївши звичний сьогодні індекс: xDrive30i.

На вершині розташовувалася модифікація, що з'явилася після прем'єри на Паризькому автосалоні-2006 оновленого BMW X3 2007MY: версію 3.0sd оснащували 286-сильним дизельним мотором, мав в своєму розпорядженні 580 Нм тяги в діапазоні 1750-2250 об / хв. На спринт 0-100 км / год цей «трактор» вагою тисяча вісімсот сімдесят п'ять кг, який комплектували виключно автоматичною КПП, витрачав 6.4 секунди ...

BMW X3 3.0sd (пізніше xDrive35d)

В цілому, гамма моторів включала в себе 2, 2.5 і 3-літрові бензинові агрегати і 2- і 3-літрові дизелі (версію xDrive18d оснащували 2-літровим двигуном). Природно, найекономічнішим був 148-сильний дизельний варіант. Коробок передач пропонувалося дві, причому як «механіка», так і «автомат» були шестиступінчастими.

Всі версії BMW X3 першого покоління пропонувалися тільки з фірмовою системою повного приводу, оснащеної багатодисковою муфтою в приводі передніх коліс. Ця система за замовчуванням розподіляла крутний момент в пропорції 40/60, але при необхідності могла подавати всі 100% тяги на передню або задню вісь.

За контрактом з BMW перше покоління X3 випускали з 2003 по 2010 роки на потужностях Magna Steyr в австрійському Граці. Це був основний конвеєр, але крім Австрії BMW X3 під заводським індексом Е83 збирали ще в Єгипті та Росії.

Виробництво автомобіля було припинено в кінці літа 2010 року, в уже у вересні 2010-го на Паризькому автосалоні дебютувало друге покоління Х3 (заводський індекс F25).

BMW X3 xDrive35i 2011MY (період випуску - 2010-2014)

Зовнішність другого покоління Х3 спочатку явно говорила про те, що дизайнерам BMW поставили завдання вичавити максимум з екстер'єру першого покоління цієї моделі, помітно освіживши його, але нічого кардинально не змінюючи. Але коли навесні 2014 року на автосалоні в Женеві дебютував оновлений Х3, стало зрозуміло, що в Мюнхені визнали більш перспективним стайлінг, в якому був виконаний Х5 третього покоління, який дебютував роком раніше. Ще через півтора року, на Франкфуртському автосалоне'2015, дебютує флагманська 7 Series в такому ж дизайнерському ключі, що знаменувало собою остаточне повернення від аморфного авангарду Кріса Бенгла початку 2000-х до класичних позачасовим пропорціям баварської марки.

BMW X3 xDrive20d xLine 2014MY (період випуску - 2014-2017)

Технічна філософія автомобіля в основі своїй залишилася колишньою: 2- і 3-літрові мотори, механічні та автоматичні коробки передач (правда, якщо механіка залишилася 6-ступінчастою, то автомат тепер був на 8 ступенів). Але сімейство двигунів, якими оснащували «другий» Х3, мало одна істотна відмінність від своїх попередників: тренд даунсайзінг зробив свою справу і концерн BMW став активно впроваджувати турбонаддув і на бензинових моторах, попутно зменшуючи їх обсяг або отримуючи віддачу з помітним перевищенням «атмосферних» показників .

Наприклад, найпотужнішими і раніше були 3-літрові версії, але порівняйте: якщо найпотужніша бензинова версія першого покоління - 3.0si - розвивала 268 к.с. і 315 Нм, а дизельна 3.0sd 286 к.с. і 580 Нм, то у другого покоління з того ж обсягу було знято 306 к.с. і 400 Нм у бензинової xDrive35i (0-100 км / ч з 8-ступінчастим "автоматом" за 5.7 с) і 313 к.с. і 630 Нм у xDrive35d. Правда, в цьому поколінні звання найшвидшої носила все ж бензинова модифікація: незважаючи на програш в потужності, паспортні дані говорять про те, що xDrive35i розмінюватися сотню на 0.1 з швидше, ніж xDrive35d.

Як і раніше, найбільш економічними Х3 другого покоління були 2-літрові дизельні машини під індексом sDrive18d (143 л.с .; 360 Нм), які випускалися з 2012 по 2017 роки.

Друге покоління BMW X3 випускали з осені 2010 до кінця 2017 року, але складальна лінія розташовувалася вже на власному підприємстві BMW в Південній Кароліні (США).

текст - Юрій Бугайов

фото - Євген Романюк, BMW AG

Автомобільне Бюро Sport-Engine вдячна компанії «Баварія Моторс» - офіційного дилера BMW в Харкові і області - за запрошення на презентацію нового покоління BMW X3.

Більш детальну інформацію про наявність і комплектаціях автомобілів можна отримати за адресою:

Харків, пр-т Гагаріна 39-А

або на вул. Латишева, 4 і по телефону (057) 727-61-00

http://www.bmw.kharkov.ua

Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. У вас повинен бути включений JavaScript для перегляду.

http://www.facebook.com/bavariamotorskharkov