1. Є контакт!
2. Іскра на всіх і порівну
3. Точно і вчасно
4. відцентровий регулятор
5. Вакуум-коректор

Цей вузол має досить багато зношуються деталей. Стан розподільника впливає на пускові характеристики і економічність мотора, динаміку автомобіля, токсичність вихлопу.

Трамблер виконує дві функції. По-перше, він перериває первинну ланцюг запалювання, забезпечуючи коливання струму в первинній обмотці котушки, в результаті чого у вторинній створюється висока напруга. По-друге, в необхідній послідовності розподіляє енергію котушки між свічками циліндрів. Крім цього, трамблер включає в себе ряд механізмів, що забезпечують зміну кута випередження запалювання залежно від режиму роботи двигуна.

Є контакт!

Головний вузол переривника - пара контактів. Стислі зусиллям пластинчастої пружини, вони розмикаються під дією кулачків на валу трамблера, які переміщують пластикову подушку рухомого контакту. Робота пари характеризується двома параметрами - кутом замкнутого стану контактів (УЗСЬК) і моментом їх розмикання, який визначає кут випередження запалювання (УОЗ). Остання величина «плаваюча», так як вона змінюється вакуумним і відцентровим регуляторами в залежності від оборотів і навантаження мотора.

В процесі експлуатації перш за все вимагають уваги контакти. Через нерівномірного зносу, ерозії, забруднення або порушення зазору вони здатні спотворювати сигнали для котушки. Все це може стати причиною відсутності іскри або «зменшення» її енергії. Якість контактів перевіряють омметром; опір замкнутої контактної групи повинно бути менше 0,5 Ом.

При зносі пластикової подушки рухомого контакту змінюється зазор між контактами, а отже, і УЗСЬК. В результаті іскра на свічці з'являється із запізненням. Щоб цього уникнути, через кожні 10 тис. Км зазор необхідно регулювати. Подушка буде зношуватися менше, якщо під час ТО змащувати повстяний гніт кулачка.

Згодом спрацьовуються і підшипники рухомого підстави контактної групи, а також вала розподільника. В результаті зазор між контактами стає «плаваючим». Це призводить до погіршення пускових характеристик, коливань оборотів холостого ходу і нестійкої роботи під навантаженням, а також зниження розгінної динаміки автомобіля.

Оспіваний в водійському фольклорі догляд іскри на масу трапляється через зношування, руйнування або перекосу пластмасових шайб, ізолюючих рухливий контакт від «мінуса» кузова.

Іноді виходить з ладу і конденсатор, підключений паралельно контактам для виключення їх підгоряння. В результаті останні починають підгоряти і інтенсивно зношуватися, це викликає зміна зазору і електричного опору. Ресурс контактної пари в даному випадку скорочується до декількох десятків кілометрів. При несправності конденсатора також знижується напруга у вторинному ланцюзі системи запалювання, тому падає потужність іскрового розряду між електродами свічок.

Для усунення проблем з контактами буває досить вирівняти їх робочі площині оксамитовим надфілем, прочистити їх клаптем тканини, змоченою в бензині, відрегулювати зазор і момент розмикання. Зношені підшипники вала і підстави, стерті кулачок і подушка, сильно розклепати або «з'їдені» ерозією контакти, несправний конденсатор підлягають заміні. Радикальне вирішення даного питання - перехід з класичної системи запалювання на електронну з переривачем-розподільником, що має датчик Холла (див. «АЦ», №15'2004 р).

Іскра на всіх і порівну

Розподіл електричної енергії високої напруги між усіма циліндрами двигуна забезпечують ротор (бігунок), який вдягають на вал трамблера, а також кришка розподільника, що має контактну групу та гнізда під високовольтні дроти. Електроенергія через підпружинений вугільний контакт потрапляє на бігунок, по його шині йде до бічного контакту і далі - на індивідуальні високовольтні дроти циліндрів. У механічному розумінні контакту між бігунком і гніздами свічкових проводів кришки немає: передача електроенергії напругою 15 - 25 тис. Вольт відбувається через повітряний зазор 0,4-0,8 мм.

Однак проста конструкція «розподільної» частини трамблера не гарантує її безвідмовності. Невидимі тріщини і забруднення кришки можуть стати причиною відходу електроенергії на масу, що проявляється в нестійкої роботи двигуна і проблеми з запуском, особливо в сиру погоду. Імовірність виникнення подібних поломок знижується, якщо дані деталі містяться в чистоті.

Іноді перегорає і помехоподавительного резистор, який є в деяких трамблером. Замість несправного резистора можна тимчасово встановити перемичку «жучок».

Деталі розподільника ремонту не підлягають. Відновити можна лише контакт бігунка, край якого в результаті тривалої експлуатації «з'їдає» ерозія. На місце спрацювання припаюють смужку латуні. Підпружинений центральний вугільний електрод можна тимчасово замінити стрижнем від великої циліндричної батарейки.

Точно і вчасно

Два основних параметри, які підлягають перевірці та регулюванню при ТО, - кути замкнутого стану контактів і випередження запалювання. Від УЗСЬК залежить величина струму в первинної ланцюга і напруга іскроутворення у вторинній. Якщо цей кут малий, виникають перебої з іскроутворенням. А зменшується він у міру зносу контактів. Даний параметр є індивідуальним для кожної моделі двигуна (див. Табл.).

Для установки УЗСЬК застосовуються Автотестери або саморобні прилади. Якщо їх немає, можна обійтися регулюванням зазору між контактами. Останній спосіб менш точний, так як відхилення зазору від номінального всього на 0,2 мм призводить до зменшення кута випередження запалювання на 6 - 8о, що викликає падіння потужності як мінімум на 1-2%.

Кут випередження запалювання регулюється після установки УЗСЬК. Найпростіший спосіб - за допомогою лампочки або світлодіоди - описаний у багатьох посібниках з експлуатації машини. Досвідчені автомобілісти можуть регулювати момент запалювання на працюючому двигуні, провертаючи корпус трамблера при його відпущено кріпленні. Майстри СТО перевіряють правильність установки за допомогою стробоскопа.

ВАЗ-2101 - 2106 Р-125, Р-125Д 55 ± 3 0,4 ± 0,03 ЗМЗ-24 «Волга» Р-119Б 39 ± 3 0,4 ± 0,05 УМЗ-412 «Москвич »Р-118, Р-147 43 ± 4 0,4 ​​± 0,05 МеМЗ-968, -966« Запорожець »Р-114, Р-114Б 43 ± 4 0,4 ​​± 0,05

відцентровий регулятор

При високих оборотах двигуна для ефективного згоряння паливо-повітряної суміші кут випередження запалювання необхідно збільшувати. Відповідає за це відцентровий регулятор. Шарнірно укріплені важки цього пристрою, зміщуючись під дією відцентрової сили, через проміжні елементи переміщують пластину, до якої кріпиться кулачок, на певний кут в сторону більш раннього запалювання. Ключова деталь автомата - пружини, що утримують важки. Як правило, вони мають різну жорсткість і вступають в роботу на різних оборотах.

Залежно від моделі мотора регулятор починає працювати при 1000 - 1200 об / хв, а закінчує зрушувати момент запалювання при 3000 - 4500 об / хв. Характеристики відцентрового регулятора визначаються шляхом складних розрахунків. Це дуже точний механізм, тому замінювати пружини іншими не рекомендується. Працездатність відцентрового автомата контролюється стробоскопом.

Відхилення параметрів регулятора супроводжуються зниженням потужності двигуна, «млявістю» автомобіля при розгоні і на високій швидкості. Найчастіше «винними» виявляються розтягнулися пружини, рідше - підвищені люфти в шарнірних з'єднаннях важків. Жорсткість пружин можна частково відновити, підігнувши їх стійки. Важки повинні вільно повертатися на осях, причину їх підклинювання потрібно усувати. Осі важків змащують по мінімуму, щоб уникнути замасливания контактів.

Вакуум-коректор

Коли мотор працює в режимі часткових навантажень (тобто на оборотах нижче середніх і з прикритою дросельною заслінкою), кут випередження запалювання треба збільшувати додатково до тієї корекції, яку вносить відцентровий регулятор. Для цього передбачений ще один механізм - вакуумний (або навантажувальний) регулятор УОЗ, який приводиться в дію розрідженням над дросельною заслінкою.

Коли заслінка відкрита повністю, розрідження невелика, тому регулятор не працює. У міру прикриття воно зростає, тому діафрагма (1) переміщається, повертаючи тягою (2) рухому пластину переривника (3) в сторону збільшення УОЗ. Контакти (4) розмикаються раніше.

Нормальній роботі цієї вузла можуть перешкоджати зношені підшипники пластини, що втратили герметичність діафрагма і трубопроводи (5), яка втратила жорсткість пружина (6) діафрагми, сміття в каналах карбюратора. Працездатність цієї системи можна перевірити вакуумним насосом або просто потягнувши ротом повітря з трубки.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.