Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Передпусковий підігрів двигунів: розетка або автономія, плюси і мінуси

  1. від розетки
  2. автономія
  3. Вибір «автономії»

Запуск двигуна «на гарячу» без підвищеного зносу і іншого букета проблем, максимально швидко теплий салон: для справжньої російської зими опалювачі двигунів - це вже суцільний плюс з усіх боків, пряме вирішення проблеми

Запуск двигуна «на гарячу» без підвищеного зносу і іншого букета проблем, максимально швидко теплий салон: для справжньої російської зими опалювачі двигунів - це вже суцільний плюс з усіх боків, пряме вирішення проблеми. Але такі потрібні пристрою не входять до штатного оснащення більшості серійних автомобілів, питання доводиться вирішувати окремо.

«Автоподогрев» двигуна (система автозапуску з подальшим прогріванням природним чином) за рахунок його власної роботи на холостих обертах - варіант «конкретний», але має багато побічної негативу, підійде хіба що для якихось екстремальних умов, тому тут його розглядати не будемо. Підготувати двигун для «гарячого запуску» краще за допомогою спеціальних пристроїв, які діють безпосередньо через контур системи охолодження. Залежно від типу підігрівача і навколишньої температури зробити двигун тепленьким або хоча б готовим до безпечного пуску вийде за різний час, але зазвичай це не перевищує години.

від розетки

Електричні опалювачі - прості і недорогі, тобто найбільш демократичні, при цьому не підведуть в будь-яку холоднечу. Але працюють від напруги 220 вольт, і в цьому їх головний недолік - прив'язка до побутової електромережі. Якщо в скандинавських країнах «живитися» можна від кожного стовпа - розетки передбачені навіть на стоянках у супермаркетів, то в Росії подібна інфраструктура не розвинена. Проте, гаражі, стихійні «ЛЕП» з проводкою з вікна і інша кмітливість надали цій темі розвиток.

У Фінляндії, як і в будь-який скандинавській країні, спеціальні авторозеткі передбачені на будь-який стоянці і у магазинів
У Фінляндії, як і в будь-який скандинавській країні, спеціальні авторозеткі передбачені на будь-який стоянці і у магазинів. На жаль, енергоозброєність Росія такою інфраструктурою похвалитися не може

Самі невибагливі підігрівачі - ті, що вбудовуються в блок циліндрів. Їх переваги очевидні: в базі тільки нагрівальний елемент і з'єднувальний кабель. Ніяких шлангів, кріплень і додаткових елементів у вигляді клапанів і терморегуляторів - протікати і ламатися нема чому. Нагрівальні елементи в таких пристроях не дуже потужні, як правило, 400-750 W в залежності від моделі. На швидкий результат не розраховані, але оскільки гріють безпосередньо блок циліндрів, ефект хороший - двигун прогрівається «з центру» і рівномірно, що і потрібно. Притому нагрівачі такої потужності не здатні «закип'ятити» охолоджуючу рідину, тому не вимагають додаткового контролю і можуть включатися на тривалий час, скажімо, на всю ніч або на весь день.

Для зручності та економії енергії рекомендується використовувати таймер
Для зручності та економії енергії рекомендується використовувати таймер. Як універсальний і найдешевший варіант - простий механічний таймер-розетка. Хоча при низьких температурах вони не відрізняються надійністю

Хоча при низьких температурах вони не відрізняються надійністю

З імпортних малопотужних електропідігрівачів для вбудовування в блок циліндрів відомо обладнання Defa і Calix, в розрахунку на зарубіжні ж автомобілі (існує безліч версій). Ціна базового комплекту (нагрівач і кабель з вилкою) приблизно від 4 000 рублів. Для функції нагріву двигуна цього досить, хіба що краще доплатити за проміжний кабель з висновком роз'єму на бампер. Однак систему можна наростити таймером запуску, ПДУ, пристроєм для підзарядки акумулятора, помпою, а також салонним тепловентилятором. У повному комплекті це обійдеться вже істотно - від 26 000 рублів без обліку установки, але навряд чи в цьому є необхідність, краще вибрати передбачені пакети (наприклад, нагрівач двигуна, калорифер для салону і таймер), так буде дешевше

Комплект Defa з салонним тепловентилятором
Комплект Defa з салонним тепловентилятором

Російські «блокові» підігрівачі теж є, але їх використання обмежене
Російські «блокові» підігрівачі теж є, але їх використання обмежене. Безпритульний (від 1 300 рублів) призначений для двигунів ВАЗ, ще більш доступний за ціною Старт-міні (від 1 000 рублів) також орієнтований на вітчизняні автомобілі, є версії для іномарок, але тільки на деякі популярні моделі

До малопотужним також відносяться електропідігрівачі для установки в розріз товстих патрубків і відрізняються наявністю корпусу-перехідника
До малопотужним також відносяться електропідігрівачі для установки в розріз товстих патрубків і відрізняються наявністю корпусу-перехідника. Установка нескладна, ефективність непогана, але розраховані вони на певний діаметр патрубків. Варіанти патрубочних підігрівачів є у Defa і Calix. Виробляються такі пристрої і в Росії: Альянс, Лестар, Старт-М1 / М2, Сибір-М, за цінами від 1000 до 1800 рублів, але призначені в основному для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Існують універсальні варіанти з «подвійним» діаметром корпусу-перехідника, але і вони не дозволяють їх широко адаптувати для іномарок

Електропідігрівачі виносного типу (або зовнішнього) в Росії набули найбільш широкого поширення завдяки конструктивній гнучкості для установки (в шланги обігрівача або товсті патрубки) і універсалізації монтажних комплектів. Врізаються в контур за допомогою додаткових (тонких) шлангів і відрізняються потужними нагрівачами - 1,0-1,5-2,0 kW для легкових двигунів, 3,0 kW для вантажних. Однак їх конструкція складніше: терморегулятори, шланги, перехідники, кріплення - в загальному, найбільш вимогливі до якості виготовлення і монтажу. Зараз російськими фірмами випускається безліч варіантів таких підігрівачів, ось їх деякі представники:

Зараз російськими фірмами випускається безліч варіантів таких підігрівачів, ось їх деякі представники:

Підігрівачі нового покоління Северс-М (або його аналоги Старт-М) оснащені не тільки терморегулятором, а й додатковим аварійним вимикачем, а нагрівальна камера має горизонтальне розташування, що розширює компонувальні можливості. Монтажні комплекти для російських моделей і для ряду іноземних, а також універсальні. Однак збільшені габарити в свою чергу можуть перешкодити встановленню в обмеженому підкапотному просторі. Ціни від 2000 рублів

Підігрівач Альянс традиційної конструкції з вертикальним виконанням камери і спрощеної електросхемою (тільки нагрівач і терморегулятор)Підігрівач Альянс традиційної конструкції з вертикальним виконанням камери і спрощеної електросхемою (тільки нагрівач і терморегулятор).Розміри не самі компактні серед аналогів, проте і потужність не менше 1,5 kW, а крім монтажних комплектів для російських авто є і універсальні варіанти.Ціни одні з найдоступніших - від 1600 рублів за російські версії, від 1750 рублів за універсальніПідігрівач Старт-Класик конструктивно аналогічний Альянсу, але з більш компактними габаритами, що дає перевагу при установці в тісному моторному відсіку.Ціни від 1800 рублів для російських авто і від 1900 рублів з універсальними монтажними комплектами.Крім того, випускаються версії Старт-Економ взагалі без монтажного комплекту - з розрахунком на індивідуальний підбір, за цінами від 1500 рублівПідігрівач Сибір також відноситься до класичних по конструкції «котлам» вертикального розташування, але відрізняється більш компактним корпусом і випускається в основному в більш потужної версії 2,0 kW.Ціни з монтажними комплектами для російських автомобілів від 1500 рублів, для ряду іномарок від 1800 рублів, версія «універсал» від 1900 рублів


В цьому класі існує пропозиція іншого роду, наприклад, в Росії представлені «котли» Hotstart TPS виробництва США, але з цінами приблизно від 6800 рублів, та й придбати такі можна в основному тільки на замовлення.

Йшлося про електропідігрівачем з природною циркуляцією ОЖ, що ж до конструкцій з примусовою циркуляцією (з вбудованою помпою), вибір таких пристроїв теж є, хоча великого поширення вони поки не отримали. Найбільш просунуті з них коштують дорого, наприклад, системи Hotstart від 23 000 рублів. Хоча простенькі вітчизняні варіанти пропонуються від 2400 рублів. А ось у автомобілістів східних регіонів Росії є своя альтернатива: деяку популярність здобули китайські підігрівачі «Синь Джі» - потужністю 1,8 kW і з помпою такі пристрої можна придбати за 1500 рублів.

Одним з незручностей вітчизняних електропідігрівачів була необхідність відкривати капот для доступу до вилки, але зараз з'явилися версії з бамперна роз'ємом, тобто з додатковим кабелем для виведення роз'єму на бампер
Одним з незручностей вітчизняних електропідігрівачів була необхідність відкривати капот для доступу до вилки, але зараз з'явилися версії з бамперна роз'ємом, тобто з додатковим кабелем для виведення роз'єму на бампер. Вартість таких варіантів на 200-550 рублів дорожче в залежності від виробника і версії підігрівача

Установка електричних підігрівачів в сервісах обходиться порівняно недорого - приблизно від 1500 рублів, хоча можна поставити і самостійно
Установка електричних підігрівачів в сервісах обходиться порівняно недорого - приблизно від 1500 рублів, хоча можна поставити і самостійно. Але в будь-якому випадку потрібно відповідальність і знання справи - треба враховувати специфіку системи охолодження різних автомобілів, безпеку, а також надійність обладнання, що особливо важливо при установці виносних підігрівачів російського виробництва. Якість таких пристроїв залишає бажати кращого, і досвідчені установники, перш ніж приступати до монтажу, спочатку зроблять ревізію, особливо на предмет герметичності корпусу - найчастіше для вірності кришку додатково садять на герметик. Та й до стандартних монтажних комплектів особливої довіри немає: замість російських використовують імпортні шланги, замість ненадійних пластикових перехідників (трійників) застосовують дюралюмінієві, також використовують більш широкі хомути. Загалом, робиться все, щоб запобігти головне зло - витік антифризу

Монтажні комплекти вітчизняних підігрівачів виносного типу випускаються для конкретних моделей і універсальні, але не відрізняються високою якістю, тому досвідчені установники зазвичай їх «модернізують» або просто беруть варіанти без монтажних комплектів, підбираючи їх в кожному індивідуальному випадку на свій розсуд
Монтажні комплекти вітчизняних підігрівачів виносного типу випускаються для конкретних моделей і універсальні, але не відрізняються високою якістю, тому досвідчені установники зазвичай їх «модернізують» або просто беруть варіанти без монтажних комплектів, підбираючи їх в кожному індивідуальному випадку на свій розсуд

Електричні підігрівачі (типи, моделі, потужність, орієнтовні ціни):

УстаткуванняПотужність (кВт)Орієнтовні ціни (руб.)Блокові

Defa 0,4-0,75 від 4000 Calix 0,4-0,75 від 4000 Безпритульний 0,5-0,6 від 1500 Старт-Міні 0,5-0 , 6 від 1000 Патрубочние Лестар 0,5-0,8 від 1700 Альянс 0,7-0,8 від 1000 Старт-М1 / М2 0,7-0,8 від 1400 Сибір-М 0,6 від 1000 Виносні Северс- М 1,0-3,0 от 2000 Старт-М 1,0-3,0 від 1900 Альянс 1,5-3,0 від 1600 Старт-Класик 1,5 від 1800 Старт-Економ 1,5 від 1500 Сибір 1 , 0-2,0 від 1500 Синь Джі 1,8 від 1500 Установка - від 1500 рублів

думка фахівця

Микола, приватний підприємець:

Продаю і сам встановлюю електричні вітчизняні підігрівачі. Не можу сказати, що це технологічні шедеври, заводські монтажні комплекти і зовсім практично не використовую, але в цілому за якістю виділив би новий Северс-М горизонтального виконання. Тут більш продумана конструкція, менше ймовірність протікання антифризу, краще захист від перегріву. Але він дорожче інших, а більшість клієнтів вважають за краще щось подешевше, і найчастіше доводиться мати справу з підігрівниками класичного виконання, так званими вертікалка. Вони дешевше, і багато установники вважають їх оптимальним варіантом в плані саме конвекції, але, по-моєму, в них немає переваг крім компонувальних - по ширині вони менше, зручніше ставити в деяких випадках.

резюме:

Плюси - Широкий модельний асортимент, невисокі ціни на базове устаткування, відносно недорога установка, невибагливість в експлуатації.
Мінуси - обмеження у використанні, пов'язані з необхідністю підключення до побутової електромережі, нерозвиненість інфраструктури «харчування».

автономія

Паливні опалювачі ще називають автономними, оскільки гріють двигун шляхом спалювання бензину (або дизпалива - існують обидва виконання) з штатного бака і з використанням енергії бортової мережі. У чому і полягає їх основна перевага - ніяких зовнішніх джерел «харчування» не потрібно. Їх конструкція складна: камера згоряння, свічка розжарювання, розпилювач, нагнітач, паливний насос, помпа (для примусової циркуляції ОЖ), блок управління, вся робота автоматизована. І це дуже ефективні пристрої високої потужності: для легкових автомобілів йдуть версії 4 і 5 kW - для двигунів, відповідно, обсягом до 2,5 літра і вище.

Схема пристрою і роботи паливного передпускового підігрівача
Схема пристрою і роботи паливного передпускового підігрівача

При витраті палива менше літра на годину такі пристрої можуть нагріти двигун фактично до робочої температури за 40-50 хвилин, і салон до цього часу буде прогрітий, весь лід на шибках розтане. У багатьох же випадках вже через 10-20 хвилин двигуну буде легко запуститися, і салон швидше нагріється. Але переваги паливних підігрівачів ще і в широких функціональних можливостях. У ряді ситуацій такий пристрій можна використовувати і як «догрівач» двигуна, що особливо актуально в сильні морози для дизелів. Більш того, функцію включення обігрівача салону можна використовувати і при поїздках, під час зупинок, коли салон буде прогріватися без роботи двигуна.

Мінуси паливних підігрівачів народжуються з їх плюсів: вони значно дорожче електричних. Причому ціни високі просто за базове устаткування в комплекті хоча б зі звичайним таймером, але ж ще й монтаж коштує чималих грошей - 8000-10 000 рублів, і чим складніше знайти місце під капотом, тим установка дорожче. У повній комплектації задоволення володіння паливним підігрівачем доходить до 70 тисяч рублів і вище з урахуванням імпортного устаткування.

Притому «вічними» вони аж ніяк не є. Надійність і довговічність також залежить від установки і якості палива, тому рекомендується кожен сезон робити профілактику з діагностикою і чищенням. Встановлювати краще в сертифікованих фірмах, оскільки некомпетентний підхід в такій справі - одна з причин відмов і проблем з їх усуненням. Через дорожнечу нових, в порядку речей стало придбання б / у варіантів, але в цьому випадку важливо стан і комплектність.

Умовою для успішної роботи паливних підігрівачів є життєздатна бортова мережа, тобто акумулятор, чию енергію вони використовують для запуску і під час роботи. І чим частіше і довше працює підігрівач, особливо з функцією прогріву салону, чим нижче температури на вулиці, тим швидше вмирає акумулятор, особливо якщо режими поїздок не дозволяють йому нормально підзаряджатися. Якщо напруга на межі того, що сам двигун вже не запуститься, автоматика не включить або перерве підігрів. Тобто регулярну роботу паливних підігрівачів бажано поєднувати з тривалими поїздками, примусової підзарядкою, і в цілому мати під капотом свіжий, якісний, надійний акумулятор.

Вибір «автономії»

Багато років лідерами російського ринку автономних підігрівачів є два німецьких виробника - Webasto (Thermo Top) і Eberspacher (Hydronic). Обидва надійні, зберігають працездатність при температурах нижче 30 градусів, хоча по виконанню і в системах управління є нюанси, що відбивається на їх споживчі якості. Наприклад, вважається, що у Webasto більш довговічна свічка розжарювання (керамічна), хоча її заміна обійдеться дорожче, ніж заміна звичайної свічки у Hydronic. А ще підігрівач Webasto простіше «перезавантажити» в разі збою керуючої електроніки, і в цілому цю систему вважають за краще в більш суворих регіонах країни.

У свою чергу Hydronic було простіше встановлювати за рахунок його менших габаритів, причому з появою компактного покоління Webasto Thermo Top Evo ця перевага не сильно постраждало, оскільки сам Hydronic з'явився ще в більш компактному виконанні. Але в будь-якому випадку критерії вибору між двома цими брендами повинні спиратися на наявність «за місцем» офіційних дилерів і загальної поширеності в регіоні - це вирішує питання гарантійних зобов'язань, якості обслуговування та ремонтопридатності. Втім, на виклики німців відповів як вітчизняний виробник, так і китайський.

2012 року на російський ринок Надходить нова серія підігрівачів Webasto - Thermo Top Evo 4 й 5, что прийшла на зміну Серії Thermo Top E и C. Відрізняється компактними розмірамі, при цьом нова версія володіє віщою продуктівністю без Підвищення витрати паливо, а кож меншим енергоспоживання від акумулятора.Контакт з за базове устаткування з монтажним комплектом в районі 30 000 и 40 000 рублей за версією потужністю 4 и 5 kW відповідно, плюс, як мінімум, трьохпрограмну таймер за ціною около 3000 рублей.Если опціонально прідбаті ПДУ (з дією до кілометра) зі зворотнього зв'язку, то за Різні за функціоналом Версії придется віддаті до 9000 и до 20 000 рублей.GSM-модуль для управління з телефону в різніх версіях обійдеться до 13 000 рублейАвтономний підігрівач Hydronic 4WSC і 5WSC потужністю 4 і 5 kW (бензинові та дизельні версії) з'явилися також ще в більш компактному виконанні, з роздільним, а не вбудованої помпою.Ціни за базове устаткування з монтажним комплектом в районі 27 000 і 37 000 рублей за версією потужністю 4 і 5 kW відповідно.Простий вимикач варто в районі 1500 рублів, три варіанти різних за функціоналом таймерів від 2700 до 5600 рублів, ПДУ варто в районі 14 000 рублів, а GSM-модулі в різних версіях обійдуться від 5300 до 13 000 рублівВітчизняний Бинар 5 випускається також в бензиновому (5Б) і дизельному (5Д) варіантах, але тільки в одній версії по потужності - 5 kW.Спочатку мав оригінальне модульне виконання, привабливі ціни з урахуванням таймера в комплекті, але не мав достатньої надійності - були претензії до блоку управління, роботі помпи та інших складових.У 2012 році в пику Thermo Top Evo з'явився новий Бинар 5 Компакт (на фото) з меншими габаритами, але вже у виконанні моноблоком.Крім усього, в новій версії замість помпи від «Газелі» використовується помпа Bosch.Ціна виросла - в районі 19 000 рублів, але все так само в комплект входить таймер.Передбачено і сучасний опціон у вигляді управління по телефону через GSM-модульКрім того, на ринку РФ з'явився Belief - китайський аналог Hydronic (схожий навіть зовні) потужністю 5 kW, за ціною близько 27 000 рублів на комплекті з таймером.Плюс опціонально ПДУ з дією до кілометра (6000 рублів) і GSM-модуль (10 000 рублів)

На відміну від електричних, паливні підігрівачі все ж більш громіздкі пристрої. Для їх розміщення потрібно більше простору, в той час як сучасні автомобілі скупі на вільне місце під капотом, звідси і самі різні приклади установки таких підігрівачів:

На вільному «п'ятачку» у верхній частині двигуна у позашляховика з поздовжньо розташованим дизелем (фото зліва), або на стінці кузова в просторі за поперечно розташованим двигуном, причому видно, що питань естетики кріплення моноблока підігрівача установники ніякого значення не надавали
На вільному «п'ятачку» у верхній частині двигуна у позашляховика з поздовжньо розташованим дизелем (фото зліва), або на стінці кузова в просторі за поперечно розташованим двигуном, причому видно, що питань естетики кріплення моноблока підігрівача установники ніякого значення не надавали

Коли під капотом немає «живого» місця, можна використовувати простір за бампером
Коли під капотом немає «живого» місця, можна використовувати простір за бампером. Причому в даному випадку встановлено «Бінар 5» попереднього покоління, чия модульна конструкція (з рознесеними елементами) робить установку дорожче, але дозволяє «маневрувати» в складних компонувальних умовах

Дуже важливий момент в експлуатації будь-яких передпускових підігрівачів - це стан самої охолоджуючої рідини. Якщо антифриз не має достатньо низьку для даних умов температуру замерзання, то ніякого нагрівання не буде - утворилася в системі шугу не "проштовхне» ні електричний, ні навіть потужний паливний підігрівач з примусовою циркуляцією. Крім того, важливо не допускати витоків антифризу і наявності повітряних пробок. Все це не тільки знизить або зведе нанівець ефективність нагріву, але може вивести з ладу підігрівач і навіть сам двигун.

Автономні паливні підігрівачі (моделі, потужність, орієнтовні ціни):

УстаткуванняПотужність (кВт)Орієнтовні ціни (руб.)

Thermo Top Evo 4 4,0 від 29500 Thermo Top Evo 5 5,0 від 39500 Hydronic 4WSC 4,0 від 27000 Hydronic 4WSC 5,0 від 37000 Бинар 5 Компакт 5,0 від 19000 Belief 5 5,0 від 27000 Установка - від 8000 рублів

Думка фахівця:
Анатолій, гарантійний майстер встановлення ГБО:

У нашому сибірському регіоні більшого поширення набули системи Webasto, не можу порівняти, але працювати з цією маркою зручно з точки зору сервісу - великий вибір запчастин, ніяких труднощів з постачанням, несправності легко діагностуються. Відмови і збої поодинокі, хоча треба враховувати суворість умов. Працюють при температурах і нижче 40, але при таких морозах у дизельних версій може прихопити паливну магістраль, доводиться спочатку її розігріти. Також знаю курйози, коли в сильний мороз підігрівач якогось «Крузера» нормально включався і розігрівав дизель як треба, але машина не їхала через застиглого масла в мостах. Було навіть, господар різко стартує і обриває хвостовик редуктора. Проблеми з підігрівачем часто пов'язані з низькою якістю палива, через якого на штифті (керамічна свічка розжарювання) утворюються тверді відкладення і він згоряє. Те ж саме з якістю антифризу, через якого доводиться міняти помпу.

резюме:

Плюси - Автономність, універсальність, висока ефективність і функціональність.
Мінуси - Високі ціни, складна конструкція, обмежений марочний асортимент, підвищені вимоги до акумулятора і якості палива.

Приватна думка автовласника:

Віталій, автомобіліст зі стажем

На моїх автомобілях стояли різні підігрівачі. Машина зазвичай зберігається в холодному гаражі, а вдень довго стоїть без руху біля офісу, на вулиці у нас часто нижче тридцяти, тому без підігрівача ніяк.

Спочатку на моїй «японці» був вітчизняний Альянс, він дешевий і були якісь труднощі з його установкою, але працював непогано. Було з ним таке незручність - кабель під капотом, і кожен раз доводилося туди лізти. На іншій машині поставив Defa, ось він сподобався найбільше. Зручно користуватися, не треба було відкривати капот - установники вивели кабель на бампер, до розетки підключався без зайвих маніпуляцій. Сам підігрівач не дуже потужний, а грів добре, можна було залишати надовго без всякого таймера. Якось взимку їздив на північ до родичів, і там якраз морози трапилися під п'ятдесят. Підігрівач на всю ніч залишив включеним, ще накрив капот ковдрами, і вдень потім завів двигун тепленьким. А що б на роботі підключати, возив в багажнику 20-метровий подовжувач - була можливість протягнути його з офісу.

Але що б зовсім не залежати від електрики, свою нову машину в дилерському центрі свідомо взяв уже з підігрівачем Webasto. Сезон відпрацював без зауважень, навіть при мінус 40 на вулиці запускався і грів як треба. Найчастіше включав його і вже через хвилин п'ять-десять запускав двигун, працювали якийсь час в парі, двигун і салон так ще швидше прогрівалися. І все ж Webasto у мене викликає питання. Він дуже дорого обійшовся - з пристроєм дистанційного включення через брелок сигналізації довелося заплатити 60 тисяч рублів. При цьому дилер при установці допустив якийсь косяк - машина спочатку не їхала як треба, при додаванні газу глохла. Загалом, довелося повертатися до них в сервіс, вони все усунули за 15 хвилин, а потім менеджер мені шепнув на вушко - при установці щось порушили в подачі палива на двигун.

Зараз настає другий сезон, знайомі нагадали, щоб акумулятор був в порядку, постійно був заряджений. А у мене якраз режими зараз не підходять для цього - в основному короткі поїздки по місту з тривалими стоянками, акумулятор явно не встигає заряджатися. Взагалі, думаю, що наступного разу знову поставлю електричний підігрівач - не так може зручно, і не скрізь включиш, зате ціна адекватна.