1. Дуже великі колеса
2. 15 років переваги
3. Андрій Мятіев
4. Як ми каталися

У вас не вийде, - попередив нашу зустріч Андрій Мятіев, володар найбільшої в Росії колекції старовинних велосипедів. - Ні в кого відразу не виходить. Потрібна підготовка, тренування ... »Ми трохи сумнівалися в його правоті: невже це так складно - проїхати сотню метрів на легендарному пенні-фартинг, вікторіанському велосипеді з величезним переднім колесом?

Основна складність у водінні пенні-фартінга - відсутність вільного ходу педалей і той факт, що кермо, педалі і колесо складають жорстку конструкцію. На звичайному велосипеді з ланцюговим приводом обертання педалей не впливає на рулювання, в пенні-фартинг ж натиснеш на ліву педаль - кероване колесо поведе вліво, на праву - вправо. Потрібно навчитися притримувати кермо, постійно контролюючи машину, не дозволяючи їй виляти. І це більш ніж на півтораметрової висоті над землею, при тому що центр ваги вершника знаходиться практично на осі переднього колеса - трохи зазіваєшся, перегальмував і кувиркнешься вперед. Страшно!

Перша в історії велогонка пройшла 31 травня 1868 року в парку Сен-Клу, Париж, на дистанції 1200 метрів. Виграв її англієць Джеймс Мур на класичному костотряс. Він же став переможцем і в першій довгою, 123-кілометрової велогонці між Парижем і Руаном, що пройшла 7 листопада 1869 року. Уже в 1870-х роках велогонщики пересіли на пенні-фартинг; на знімку - гоночний заїзд на Велодромі Херн Хілл в західному Лондоні. Велодром, до слова, функціонує донині.

Проте у нас вийшло поїхати на пенні-фартинг майже відразу. Спочатку як на самокаті - стоячи на підніжці, вчепившись в кермо і відштовхуючись від землі ногою. Потім вже з педалями, трошки виляючи, але в цілому цілком стерпно. «Ви третя людина на моїй пам'яті, у кого вийшло з першого разу», - сказав Андрій Мятіев нашому головному редактору. Привід для гордості, не інакше!

Дуже великі колеса

Термін «пенні-фартинг» пов'язаний з розмірами коліс. Різниця між ними приблизно така ж, як між цими двома англійськими монетами. Що цікаво, в період популярності таких велосипедів їх називали ordinary bicycle, тобто «звичайний велосипед», в той час як ледь з'явилися велосипеди сучасної конфігурації отримали назву safety ( «безпечний»). Пенні-фартинг вікторіанських гігантів прозвав якийсь хитрий журналіст на початку 1890-х - коли їх вік вже пройшов.

Падіння з пенні-фартінга - дійство одночасно красиве і страшне. Поза, в якій впав виявляється після кульбіту через голову, часом виглядає дуже дивно. Це породило цілий жанр велосипедної фотографії, досить популярний в 1870-1880-х роках: «Впали з пенні-фартінга». Фототехніка того часу не дозволяла якісно зловити момент падіння, і тому більшість подібних знімків - постановочні. Велосипедист лягав в дивовижну позу, його «накривали» велосипедом і знімали результат.

У Росії ж подібні велосипеди стали популярні під назвою «павуки»; за кордоном цей термін спливав на початку 1870-х, але поширення не отримав. Прямим предком пенні-фартінга був так званий boneshaker - «костотряс». Його конструкція визначалася патентом французького винахідника П'єра Мішо, який придумав прямий педальний привід на передньому колесі. Костотряс були неймовірно важкими, переднє їх колесо трохи перевищувала за розмірами заднє.

Останній факт був обумовлений необхідністю забезпечити зручну посадку: відстань між сидінням і віссю переднього колеса диктувалося довжиною людських ніг. У колекції Андрія Мятіева є три костотряс 1860-х років (з усього чотирьох або п'яти збережених в Росії); ми протестували екземпляр 1868 року - він важить, напевно, кілограмів п'ятдесят. Лита рама, важезні дерев'яні колеса, крайня складність при поворотах ...

Ми вчилися кататися на американському пенні-фартинг 1887 року. У колекції нашого консультанта є і легендарний Eugene Meyer 1870 роки, один з перших пенні-фартинг в історії. У нього різниця між колесами ще не настільки разюча, а перед кермом добре помітна дивної форми хрестовина. За часів костотряс на неї клали ноги, скочуючись з гірки по інерції. На пенні-фартинг такий еквілібрування неможливий, але від атавізму конструкції позбулися не відразу.

Кінець епохи костотряс настав в 1869-1870 роках, коли французький інженер Ежен Мейер придумав нову конструкцію. Перед веловиробника стояло кілька завдань: по-перше, організувати нормальне серійне виробництво, по-друге - максимально полегшити машину, по-третє - збільшити швидкість її руху. Рішення останньої проблеми виникло саме собою: чим більше колесо, тим вище швидкість при схожих зусиллях їздця.

Старт з ходу Щоб сісти на пенні-фартинг, слід розігнати його, рухаючись трохи позаду велосипеда, потім встати лівою ногою на спеціальну підніжку і застрибнути на сідло. Поки велосипед ще рухається за інерцією, потрібно встигнути поставити ноги на педалі і стабілізувати рух.

Крім того, при збільшенні діаметра знижувалася і тряска. Одночасно з Мейером до того ж висновку прийшов британський інженер Джеймс Старли. Костотряс його компанія почала виробляти ще в 1868 році, а з 1870 року перейшла на «павуки». Що головне, Старли вніс в конструкцію велосипеда безліч змін, що дозволили серйозно полегшити і здешевити машину. Знизити масу вдалося не відразу - спочатку важкі дерев'яні колеса замінили на тонкі металеві з радіальної спицовка (це придумав ще Мейер), потім спростили раму, перетворивши її в тонкостінну трубу змінного перерізу (це вже розробка Старли). В принципі, Старли заклав технологічні основи сучасного велостроєнія.

Перші пенні-фартинг, що з'явилися в 1870 році, несли в собі множинні «атавізми» костотряс. Наприклад, перед кермом зберігалися підставки для ніг, які використовувалися, коли велосипедист їхав з гірки і змушений був знімати ноги з педалей. Але якщо на костотряс це було в порядку речей, то подібний еквілібрування на пенні-фартинг міг привести хіба що до аварії.

Гальмівна система В пенні-фартинг немає вільного ходу педалей, тому гальма виконують лише страхувальну функцію. Витончений важіль біля керма безпосередньо притискається до великого колеса, знижуючи швидкість велосипеда.

15 років переваги

Велоеволюція йшла швидко. Перші пенні-фартинг були ще досить важкі, але вже до початку 1880-х гоночні велосипеди знизили вагу до 9-11 кг (!) - і це при висоті до 1,5 м. З урахуванням того, що перша в історії велогонка пройшла незадовго до появи пенні-фартинг - 31 травень 1868 року в Парижі, - саме «павуки» стали першими масовими гоночними велосипедами, які панували на швидкісних заїздах 1870-1880-х років.

Що цікаво, «убив» пенні-фартинг той же чоловік, який одним з перших почав проводити їх серійно, - Джеймс Старли. Саме він в 1884 році запатентував велосипед типу safety з колесами рівного розміру і ланцюговим приводом на заднє. А з появою пневматичних шин «безпечні» велосипеди остаточно зайняли ринок - і займають його до цього дня.

Противаги На «американця» 1887 року педалі цілком сучасні, двосторонні, а ось на більш старому Eugene Meyer вони важкі і обладнані спеціальними противагами, щоб нога велосипедиста відразу потрапляла на робочу площину.

Але за 15-річну історію розвитку пенні-фартинг зазнали ряд цікавих технологічних змін. З кожним роком переднє колесо все збільшувалася, а заднє - зменшувалася, перетворюючись просто в підпірку. Рама втрачала елемент за елементом, поки не перетворилася в трубку змінного перерізу, на одному кінці якої кріпилася зчіпка «переднє колесо - кермо», а на іншому - заднє колесо. Педаль для посадки з цілком зручною для ноги еволюціонувала в крихітний приварений до рами стрижень. Радіальна спицовка поступилася місцем тангентние, що використовується на велосипедних колесах і сьогодні (її, до речі, теж винайшов Джеймс Старли).

Цікаві технічні рішення застосовувалися для гальм і сидіння пенні-фартінга. З огляду на те що у його педалей немає вільного ходу, гальмувати можна, просто прокручуючи педалі з меншою швидкістю. Але ще на костотряс існувала страхувальна система: рукояті керма можна було прокрутити на себе, потягнувши таким чином за тросик, що веде до звичайного механічному гальма. Ця система використовується і сьогодні - тільки сучасні гальма притискаються до обода, а в ті часи гальмо терся об шину (все одно вона була суцільною, твердою і майже не боялася стирання).

Андрій Мятіев

«Всі технічні рішення, що використовуються на сучасному велосипеді, були застосовані більш ста років тому якщо не на костотряс, то як мінімум на пенні-фартинг. Це і штамповані рами, і обідні гальма, і багато інших елементів. Змінилися лише матеріали.
Причому в Росію все це приходило досить швидко. Ті ж костотряс завезли до нас в кінці 1860-х років. Відомим велоактівістом був воронезький підприємець Вільгельм Столл. У 1869-му він заснував фабрику сільгоспмашин і в тому ж році привіз до Воронежа кілька велосипедів - тоді ще костотряс. Згодом Столл заснував «Товариство воронезьких велосипедистів», безкоштовно навчав катання бажаючих і особисто брав участь в першій російській велогонці 1883 року на Ходинському полі. У Москві і Пітері процес йшов схожим чином.
Проте Москва на сьогоднішній день залишається одним з останніх міст-гігантів, в яких немає власного велосипедного музею. У моїй колекції близько 400 машин (а дрібних експонатів кілька тисяч), з них понад 60 хоч сьогодні готові до експонування - вони відновлені, на ходу. Причому є вкрай рідкісні велосипеди - це і костотряс, і «павуки», і дореволюційні «Дукс» (у мене п'ять з восьми збережених в світі). Бракує тільки приміщення, а вже експозицію можна зробити вкрай цікаву. "
Андрій Мятіев надає свої велосипеди для тимчасових виставок, перформансів, кінозйомок, займається організацією історичних велопробігів, бере участь в міжнародних конференціях колекціонерів та поціновувачів. Побажаємо йому удачі в створенні веломузея!

Сидіння пенні-фартінга зазвичай кріпилося на ресорі, щоб пом'якшити посадку. Але така конструкція не дозволяла підігнати велосипед по зростанню - регулювання керма теж не було. Єдиною можливістю підправити відстань між сідлом і педалями була, власне, перестановка педалей. Шатуни мали не один отвір, а кілька - чим ближче до осі розташовувалося отвір, в яке встановлювалася педаль, тим більше низькорослий людина могла керувати велосипедом. Цікаво, що ця система за інерцією, у вигляді атавізму, перекочувала і на safety-велосипеди, хоча там вже була регулювання сідла і керма по висоті.

Як ми каталися

Взагалі, пенні-фартинг - це страшно цікаво. Він не сприймається як незручний архаїзм. Це просто оригінальний спортивний снаряд, що вимагає особливих навичок і доставляє масу задоволення. За кордоном пенні-фартинг виробляють донині, на них проводять гонки і велопрогулянки. Відома, наприклад, чеська фірма J. Mesicek & Synove, а також американські Rocky Mountain High Wheels і Rideable Bicycle Replicas.

Знайти пенні-фартинг в Москві виявилося непросто. У підсумку ми звернулися до колекціонера Андрія Мятіеву, у якого знайшлося цілих три «павука» в отличном состоянии: французький велосипед 1870 року фірми E. Meyer (один з найперших «павуків» в світі) і два «американця» - 1887 і 1888 років відповідно. Мейеровских пенні-фартинг набагато нижче і зручніше, хоча і значно важче пізніх конструкцій.

Тест вийшов цікавим - кататися на пенні-фартинг непросто, але можливо, і захоплює це заняття серйозно. Вид з нього - як з кабіни вантажівки, дивишся на перехожих зверхньо і відчуваєш себе справжнім вікторіанським джентльменом. Так, пристосуватися до того, що кермо намагається вистрибнути з рук при обертанні педалей, виходить не відразу, але в принципі це не так і складно. Як розповів Мятіев, на гонках пенні-фартинг виходить розігнати до 30 км / год - дуже пристойно. А з урахуванням зміщеного центру ваги різке гальмування найчастіше веде до перекидання через кермо - так що в зниженні швидкості теж є елемент мистецтва.

Як уже згадувалося, нам довелося покататися і на костотряс 1869 року - він настільки важкий, що після пари сотень метрів м'язи ніг починають порядком нити. Але це вже інша історія. А ми щиро побажаємо Андрію удачі в створенні музею велосипедної техніки в Москві - це його мрія і мета протягом багатьох років - і будемо сподіватися, що пенні-фартинг повернуться на вулиці міст. Зрештою, вони такі красиві.

Стаття «Погляд зверхньо» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2013 ).