У Казахстані посилять законодавчі вимоги до міжнародних перевезень - на цьому наполягатиме Міністерство з інвестицій та розвитку, яке разом з Міністерством внутрішніх справ зараз проводить рейдову тотальну перевірку всіх рейсових автобусів, повідомляє Тенгрі.ньюс .

Глава Міністерства з інвестицій та розвитку Женис Касимбеков заявив про прогалині в законодавстві, що стосується правил нерегулярних міжнародних перевезень. Кажучи про трагедії зі згорілим автобусом , Коли у вогні загинули 52 людини, пан Касимбеков зазначив, що «автобус здійснював перевезення нерегулярні, є проблеми і питання до самої організації, до господарів, водіям, розслідування все це покаже. За підсумками перевірки МВС і ми повинні будемо внести кардинальні зміни в законодавство щодо посилення вимог до таких нерегулярних перевезень ».

Вимоги будуть посилені не тільки до стану транспорту і до компаній-перевізників, а й до водіїв автобусів.

Казахстанський експерт Сергій Цой прокоментував для «Фергани» загальну ситуацію з автоперевезеннями в країні.

- За інформацією, яка відома на сьогодні, згорілий автобус пройшов технічний огляд 17 серпня 2016 року, в той час як термін техогляду завершився в лютому 2016 року, і майже рік автобус їздив без техогляду. Хто займається техоглядами в Казахстані?

- З 1 січня 2012 року проведення техогляду передано в приватні руки. На техогляді перевіряють наступні параметри: гальмівне управління, рульове управління, оглядовість стекол, зовнішніх світлових приладів, колеса, шини, вміст шкідливих речовин у вихлопних газах, стан і функціонування кріплень вузлів і агрегатів шасі, стан і функціонування іншого обладнання (ремені безпеки, спідометр, аптечка, вогнегасник і т. п.). Також при техогляді перевіряють працездатність світлових приладів, наявність пошкоджень дверей, а також кузова, стекол, дзеркал - все це заноситься в комп'ютер, а потім результати роздруковуються і видаються на руки власнику. З цієї роздруківкою автовласник йде в контору, де і може отримати законний талон про проходження ТО.

Згідно з постановою уряду від 31 грудня 2013 року автобуси, мікроавтобуси та таксі, а також вантажні автомобілі, обладнані для перевезення людей, проходять обов'язковий технічний огляд кожні шість місяців, незалежно від форм власності і року випуску. Але проходити техогляд не обов'язково за місцем реєстрації автомобіля, отримати заповітний талон можна в будь-якому центрі республіки.

- Як суворо ставляться до техогляду приватні станції, які його проводять?

- Думаю, що в даний час техогляд став проводитися більш об'єктивно. Головна проблема техогляду після його переходу від МВС до приватних компаній - коректність даних. Раніше будь-яких серйозних вимог до програмного забезпечення (ПО), що встановлюється в центрах техоглядів, не існувало. Компанії могли купувати ПО у кого завгодно, головне, щоб в комп'ютер надходили дані зі стендів і відправлялися в Єдину інформаційну систему обов'язкового технічного огляду. При цьому цифри можна було легко підкоригувати в потрібну сторону, результати огляду можна було змінювати або взагалі вносити самостійно, не заганяючи машину на стенд. Такий стан грало на руку корупціонерам, збирали гроші з автовласників, а по казахстанським дорогах продовжували їздити чи не аварійні машини.

Тепер систему відправки інформації з діагностичних стендів в єдину базу даних замінили, виключивши можливість втручання операторів. З 20 серпня 2017 року підприємцям дозволено використовувати тільки певному програмному забезпеченню. Контролювати це і карати порушників повинно Управління контролю на автомобільному транспорті Комітету транспорту Міністерства з інвестицій та розвитку.

- Але аварій на трасах все одно дуже багато.

- Так, за підсумками 2016 року Kazakhstan посів перше місце серед країн СНД і Європи в рейтингу дорожньо-транспортних пригод зі смертельними наслідками. Я думаю, що контроль за сферою перевезень потрібно посилити. Тобто ліцензії на пасажирські перевезення потрібно давати компаніям, у яких є виробнича база, а не фізичним особам. Крім того, немає контролю на трасах. Якби не трагедія з автобусом в Актюбінської області, то ніхто б так і не звернув би увагу на те, що згорілому автобусу було 29 років (1989 випуску). У той час як за міжнародними стандартами максимальний термін експлуатації пасажирського автобуса становить 10 років, після якого його вже ніколи на трасу не випускають. А згорілий автобус безкарно колесив по трасі з давно вичерпаним терміном експлуатації, та ще й без техогляду.

Тим часом сталося ще одне надзвичайна подія: як повідомляє Bnews.kz, в Шимкенті загорівся автобус: спочатку моторний відсік, а потім вогонь перекинувся на салон і охопив весь автобус. При пожежі ніхто не постраждав: автобус був уже біля кінцевої зупинки, в ньому знаходилися лише двоє людей, водій і кондуктор, обидва встигли вискочити. За попередньою версією, причиною загоряння стала несправність в проводці автобуса.

Міжнародне інформаційне агентство «Фергана»