1. При непрацюючому двигуні перевіряють:

Система харчування повинна забезпечувати приготування горючої суміші необхідного складу (співвідношення бензину і повітря) і кількості в залежності від режиму роботи двигуна. Від технічного стану системи харчування залежать такі показники роботи двигуна, як потужність, прийомистість, економічність, легкість пуску, довговічність.

Використання бензину нижчої якості може привести до ненормальною роботі двигуна (утворення нагару, детонація, перевитрата палива, прогар прокладок головки блоку циліндрів, головок клапанів і т.д.). У технічно справному стані повинні знаходитися повітряні фільтри. Порушення герметичності корпусу повітряного фільтра і цілісності фільтруючих елементів веде до підвищеного пропуску абразивних частинок.

Технічне обслуговування системи живлення полягає у своєчасній перевірці герметичності і кріплення паливопроводів, трубопроводів впуску горючої суміші і випуску відпрацьованих газів, дії тяг приводів дросельних і повітряної заслінок карбюратора, в перевірці роботи обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого вала один раз на рік (восени), в очищенні і промиванні паливних і повітряних фільтрів, в розбиранні, промиванні і регулюванню карбюратора два рази на рік (навесні та восени).

Недостатній і несвоєчасний догляд за приладами системи живлення, трубопроводами, приводами управління подачею палива і повітря може привести до підтікання палива, небезпеки виникнення пожежі, порушення подачі палива, переобогащенная і переобедненія горючої суміші, перевитрати палива, порушення нормальної роботи двигуна, втрат потужності і прийомистості, скрутного пуску і нестійкої роботи двигуна на холостому ходу. Перед тим як приступити до зняття і розбирання карбюратора або бензонасоса, необхідно переконатися, що причиною погіршення роботи автомобіля не є дефекти інших вузлів і систем, особливо системи електрообладнання.

Технічний стан приладів і пристроїв системи живлення карбюраторних двигунів перевіряють як при непрацюючому, так і при працюючому двигуні.

При непрацюючому двигуні перевіряють:

• кількість палива в баку;
• стан прокладок під пробкою наливної горловини паливного бака;
• кріплення паливного бака, паливопроводів, штуцерів і трійників;
• щільність з'єднань і кріплення фільтра-відстійника, паливного насоса, карбюратора, повітряного фільтра, впускного і випускного трубопроводів і глушника.

При працюючому двигуні перевіряють:

• відсутність течі палива в місцях з'єднань паливопроводів, паливного бака і карбюратора;
• стан прокладок під кришкою поплавкової камери карбюратора, впускного і випускного трубопроводів;
• фільтр-відстійника;
• фільтр тонкого очищення.

Несправності, що виникають в системі харчування в більшості випадків призводять до утворення бідній чи багатій суміші. Крім перерахованих робіт з огляду та контролю, прилади системи живлення карбюраторних двигунів піддають періодичної перевірки і регулювання.

До паливної системи відносять паливний бак, топлівопроводи, паливний насос, фільтр тонкого очищення палива, датчики, карбюратор. Принцип дії карбюраторної системи харчування полягає в наступному (рис 1).

Малюнок 1.Прінціпіальная схема карбюраторної системи харчування

При обертанні коленвала починає діяти паливний насос, який через сітчастий фільтр засмоктує бензин з бака і нагнітає його в поплавкову камеру карбюратора. Перед насосом або вже після нього бензин проходить через фільтр тонкого очищення палива. При русі поршня в циліндрі вниз з розпилювача поплавковою камери витікає паливо, а через повітряний фільтр засмоктується очищене повітря. У камері змішувача струмінь повітря змішується з паливом, утворюючи горючу суміш. Впускний клапан відкривається, і горюча суміш надходить в циліндр, де на певному такті вона згорає. Після цього відкривається випускний клапан, і продукти згоряння по трубопроводу надходять в глушник, а звідти виводяться в атмосферу.

Головною несправністю системи харчування бензинового двигуна з карбюратором є збільшення витрати палива (багата суміш, підвищений вміст СО і СН у відпрацьованих газах). Основні причини:

• збільшення пропускної здатності паливних жиклерів;
• зменшення пропускної здатності повітряних жиклерів;
• заїдання клапана економайзера, його нещільне закриття, передчасне відкриття;
• забруднення повітряного фільтра;
• повітряна заслінка повністю не відкривається;
• збільшення рівня палива в камері поплавця.

Переобедненія горючої суміші, знижений вміст СО і СН у відпрацьованих газах. Основні причини:

• зменшення рівня палива в камері поплавця;
• заїдання голчастого клапана поплавкової камери в верхньому положенні;
• забруднення паливних жиклерів;
• слабкий тиск, що розвивається паливним насосом.

Двигун не працює при мінімальній частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. Основні причини:

• порушення регулювання системи холостого ходу карбюратора;
• засмічення жиклерів системи холостого ходу;
• порушення рівня палива в камері поплавця;
• підсмоктування повітря в карбюратор;
• підсмоктування повітря в шланг вакуумного підсилювача;
• дросельні заслінки не повертаються в початкове положення, коли педаль управління знаходиться в початковому положенні;
• порушення працездатності економайзера примусового холостого ходу;
• попадання води в карбюратор.

Двигун не збільшує частоту обертання, «постріли» в карбюраторі. Основні причини:

• слабка подача палива в поплавкову камеру;
• засмічення жиклерів і розпилювачів;
• клапан економайзера не відкривається або засмічений;
• підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора.

Збільшення вмісту СО і СН у відпрацьованих газах в режимі мінімальної частоти обертання колінчастого вала. Основними причинами є:

• неправильне регулювання системи холостого ходу;
• засмічення каналів і повітряних жиклерів системи холостого ходу;
• збільшення пропускної здатності паливних жиклерів холостого ходу.

Припинення подачі палива. Основними причинами є:

• засмічення фільтрів;
• пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса;
• замерзання води в топливопроводах (рис.2).