С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
- Основні несправності бензогенератора і їх причини.
- Несправності електричної частини бензогенератора
- Усунення основних несправностей бензогенератора своїми силами.
Бензогенератор, він же бензинова електростанція один з найскладніших інструментів малої механізації. Складається з двох складових, це двигун і генераторная частина (альтернатор). Двигун обертає якір, який в парі з ротором видає напругу. Але з часом трапляються несправності того чи іншого характеру з обома компонентами.
Основні несправності бензогенератора і їх причини.
Несправності двигуна бензогенератора
Бензогенератор не заводиться, або заводиться але глухне. Це досить часта проблема. Впливає на це кілька чинників: іскра, подача палива, газо-розподільний механізм, капітальні механічні пошкодження (типу дірки в картері або зламаного шатуна ). Іскри може не бути через згорілої котушки, ковпачка або свічки. Також можлива відмова реле датчика або датчика масла (обрубує іскру при низькому рівні масла), можливі і несправності елементів проводки. Подача палива порушена, забита паливна система (карбюратор, кран, фільтр, бензобак), несправні елементи системи (Карбюр, кран, бензонасос). Довгі простої техніки згубні для паливної системи. ГРМ відповідає за газорозподіл, великі зазори і нагар на клапанах не дають мотору працювати якісно, а іноді і заводитися.
Двигун димить. Основна з причин - вироблення поршневий групи, масло з картера потрапляє в камеру горіння (зносилися поршень, циліндр). Надлишок масла також дає дим.
Двигун стукає. Вироблення клонували, шатуна, підшипників.
Клин двигуна. Також через масляного голодування сильна вироблення, нагар в камері згоряння.
Бензин в картері. З картера тече бензин з маслом. Несправний карбюратор, швидше за все не тримає голка. Причинами є вироблення або бруд в карбюраторі.
Несправності електричної частини бензогенератора
Бензогенератор не видає струм. Двигун нормально заводиться, а струму немає. Причини банальні, згорів AVR (Не порушують генератор), несправні діоди, проблеми з електропроводкою, проблеми в статорі або роторі, а також виходять з ладу окремі модулі (на деяких генераторах). На інверторних генераторах основна несправність це плата інвертора.
Бензогенератор видає струм, але занадто сильний чи слабкий не тягне або горять підключаються прилади. Причин дві: двигун працює не на 3000 оборотах (3000об. ~ 50герц ~ 220 вольт), несправні електронні компоненти (АВР, плата інвертора, конденсатори, діоди)
При підключенні приладів, двигун глухне або не тягне - знову ж проблема з двигуном. Що то забито або не відрегульовані.
Усунення основних несправностей бензогенератора своїми силами.
Основним принципом ремонту будь-якої техніки, є усунення несправностей шляхом виключення. Як ми це робимо. Приходить до нас генератор і ми починаємо перевіряти:
- Насамперед оглядаємо зовнішній вигляд на предмет механічних пошкоджень і масляних патьоків, а також наявності іржі в баку. Далі перевіряємо наявність масла і прокручуємо стартером двигун (подивитися опір компресії і сторонніх шумів). Пробуємо заводити.
- Якщо немає, дивимося іскру. Відразу беремо нову свічку (притуливши свічку на масу, прокручуємо двигун), якщо іскри немає або вона слабка, пробуємо відключити дроти від реле датчика масла і замінити ковпачок свічки. Якщо не допомогло дивимося замок запалювання або кнопку включення. Якщо і там все в порядку, значить несправна котушка запалювання.
- Якщо іскра є, пробуємо запустити. Якщо запускається і глухне або працює на закритій заслінці - однозначно забитий карбюратор. Багато хто говорить, що чистили самі, але симптоми ті ж. Це і очевидно, чистити карбюратор потрібно, розібравши до болтика, спеціальними засобами. І це пів справи, далі потрібно його встановити і правильно відрегулювати тяги і пружинки заслінки і регулятора обертів. Якщо взагалі не запускається, додайте трохи бензину в камеру згоряння, через отвір свічки або відкриту заслінку карбюратора.
- Іржа в баку - дуже неприємна проблема, можна почистити паливну систему і все запрацює. Але, вже незабаром, через деякий час ця іржа потрапить в карбюратор (в жиклери, під голку) і симптоми повторяться. Якщо в баку є іржа, її практично не реально усунути. Можна залити спец засобами (типу розчинник) в бак на ніч або встановити паливний фільтр, але єдиним порятунком буде заміна бака.
