З моменту народження автомобіля не вщухають суперечки з приводу найбільш ефективного джерела палива. Останні роки найбільш популярною концепцією стало створення автомобілів на електротязі і розвиток гібридних технологій. У свою чергу в компанії General Motors вирішили розвивати кілька напрямків одночасно. Одним з найбільш перспективних рішень стало створення першого в світі серійного автомобіля, що поєднує в собі переваги як електромобіля, так і машини з традиційним ДВС. Але на відміну від вже добре відомих гібридних технологій, де основним рушійним елементом виступає ДВС, новий Opel Ampera і його американський двійник Chevrolet Volt приводяться в рух електромотором, а ДВС використовується виключно в тандемі з генератором, підзаряджатися літій-іонні батареї.

Чим подібна технологія краще електромобіля або гібридного авто? Факти - уперта річ. За статистикою, 80% жителів планети Земля проїжджають за день не більше 60-80 км. Саме цей постулат ліг в основу ідеї створення Opel Ampera - запропонувати покупцеві автомобіль, здатний на електротязі подолати ці шість-вісім десятків кілометрів не забруднюючи навколишнє середовище. Здавалося б, навіщо город городити і вигадувати щось нове, коли є електромобілі, здатні подолати удвічі більшу відстань. Але тут виникає головна проблема - а що робити, коли потрібно подолати більшу відстань?

Зупинятися на 6-8 годин на зарядку після кожних 160 км? Уявіть скільки буде потрібно часу, щоб здійснити поїздку на такому електромобілі на уїк-енд з Києва до Одеси (472 км) або Львів (535 км) ... Цей маршрут займе добу замість 6-7 годин! Тому поряд з тяговим 151-сильним (111 кВт) електромотором Ampera має ще і бензогенератор, що складається з 1,4-літрового 86-сильного (63 кВт) бензинового мотора сімейства Ecotec і генератора, що забезпечує зарядку батарей. За допомогою цього нехитрого тандему сумарний запас ходу Ampera з повністю зарядженої літій-іонною батареєю і 35 літрах бензину в баку досягає 500 км. Всі енергетичні процеси автоматизовані, тобто водієві достатньо лише стежити за показаннями лічильника залишкового пробігу, а все інше зробить електроніка.

Запуск силового агрегату здійснюється за допомогою синьої кнопки. Про те, що автомобіль готовий вирушити в дорогу можна судити тільки по спалахнули яскравим світлом двох кольорових моніторів на приладовій панелі і центральної консолі.

Ніяких інших звуків електромобіль не відтворює. Щоб не налякати зазевавшихся пішоходів конструктори доповнили систему звукової сигналізації Ampera додатковим сигналом з більш щадним звуком, а кнопку його включення встановили на торці лівого подрулевого перемикача.

Переводимо важіль селектора автоматичної КП в положення D, злегка натискаємо на педаль газу і автомобіль плавно і безшумно відправляється по заданому маршруту. Максимальний крутний момент електромотора (370 Нм) доступний з моменту старту, а на розгін до 100 км / год потрібно всього 9 секунд. Автомобіль здатний розвивати швидкість до 161 км / ч. Незважаючи на той, що на магістралях Голландії швидкісний режим обмежений 120 км, а штрафи сягають тризначних чисел в європейській валюті, спокуса перевірити заявлені виробником дані був занадто великий ... І найбільше здивувала не тільки здатність машини розігнатися до цієї швидкості, скільки та легкість, з якої Ampera це зробила.

Тест-драйв Ampera дозволив оцінити роботу, яку провели інженери компанії Opel для максимальної адаптації машини до умов і перевагам європейських покупців. На ходу автомобіль нагадує динамічний спортседан. Причому, силовий агрегат дуже швидко реагує на натиснення педалі «газу» навіть в режимі Normal. Ще веселіше машина поводиться в режимі Sport, який призначений для любителів активного драйву.

Конструкція підвіски багато в чому уніфікована з аналогом, що застосовуються на моделях Astra нового покоління. Передня підвіска типу McPherson для зниження ваги має алюмінієві важелі і полегшені пружини. Напівзалежна торсіонна задня підвіска також стала легше застосовуваних раніше аналогів. При цьому в русі відчувається, наскільки підвіска вийшла по-спортивному жорсткою.

Зручний легкий кермо завдяки електропідсилювачу точно і чітко підпорядковується наказам водія, при цьому немає відчуття порожнечі. Зусилля рівномірно наростає пропорційно швидкості, а на малих швидкостях крутити кермо зможе і немовля.

Варто тільки відпустити педаль «газу», як машина починає плавно сповільнювати свій рух, а в дію автоматично вступає система регенерації енергії гальмування. Це ж відбувається і в разі, коли водій починати використовувати гальмівну систему.

Вибір є завжди

Водій може вибирати між чотирма режимами налаштування автомобіля: Normal, Sport, Mountain і Hold-charge. Відмінність режиму Sport від Normal полягає в більш динамічному відгуку на натиснення педалі газу. Природно, що використання спортивної складової негативно відіб'ється на споживанні двигуном електроенергії, а відповідно скорочення запасу ходу на електротязі. Режим Mountain призначений для використання в горах, де можливі затяжні підйоми, а, отже, підвищена витрата електроенергії. Ну і нарешті, режим Hold-charge дозволяє примусово задіяти ДВС, які не витрачаючи електроенергію літій-іонної батареї. Наприклад, якщо останню частину 500-кілометрового шляху вам належить пересуватися в екологічно чистій зоні, де не можна використовувати ДВС. В цьому випадку безпосередньо зі старту електромотор буде харчуватися енергією, що виробляється бензогенераторов.

Блок літій-іонних батарей T-подібної форми складається з 288 осередків і забезпечує електромотор енергією до 16 кВт * год. Він розташований по центру автомобіля має водяне охолодження, жорстку захисну сталеву оболонку і важить 198 кг. Завдяки власній системі охолодження батарея не боїться температурних коливань і здатна працювати в будь-яких широтах. Для повної зарядки батареї від звичайної розетки з напругою 220 В потрібно 3-4 години.

Внутрішній світ

Салон Ampera викликає тільки приємні емоції. Він об'єднує в собі комфорт і високу якість використовуваних матеріалів. Незважаючи на американське коріння, кожна деталь, кожен елемент інтер'єру нагадують про німецьку акуратності і педантичності. Зручно розташуватися за кермом дозволяють кілька регулювань водійського крісла і рульової колонки.

Звичну приладову панель замінив монітор «водійського інформаційного центру» DIC, на який виводиться вся необхідна інформація. Цікавою деталлю DIC є індикатор ефективності. Він працює за принципом будівельного рівня, тільки замість повітряної бульбашки тут використовується графічне зображення обертового кульки. Він може переміщатися по шкалі щодо центру в верх або вниз, при цьому змінює колір із зеленого на жовтий і навпаки в залежності від швидкості руху, гальмування і прискорення. Якщо проводити паралель з аналоговими приладами, то розташування кульки по центру індикатора аналогічно положенню стрілки в зеленій зоні тахометра.

Вся інша інформація, в тому числі подробиці роботи силової установки, напрямок енергетичних потоків і інші дані виводяться на активний кольоровий дисплей, розташований на центральній консолі.

У салоні достатньо місця для водія, трьох пасажирів та їх багажу.

Залежно від положення заднього ряду обсяг багажника варіюється від 310 до 1005 літрів. Розташування блоку літій-іонних батарей організовано таким чином, що при складеній спинці задніх сидінь утворюється плоска рівна поверхня.

На додаток до стандартного устаткування, що включає систему клімат-контролю та аудіосистеми покупець може замовити мультимедійну розважальну систему Bose з навігацією. Тестовий автомобіль був оснащений по повній програмі, завдяки чому на всій дистанції пробігу жодного разу не довелося скористатися традиційною картою. Приємний жіночий голос навігаційної системи своєчасно направляв по потрібному шляху. Поряд з докладною 3D-картою на РК-дисплеї навігаційні дані дублювалася на моніторі на приладовому щитку.

Цікаво, що опціонний мультимедійний комплекс Bose спеціально розроблений для Ampera. Він споживає вдвічі менше енергії, ніж його аналоги. У його склад входить аудіосистема з 6 динаміками і сабвуфером, жорсткий диск ємністю 60 Гб (половина віддана для зберігання музики), супутникова навігація з режимом реального часу, клавіші управління на кермі, голосове управління і гарнітуру Bluetooth для бездротового підключення мобільного телефону.

Особливо варто відзначити електронно керовану систему кондиціонування та вентиляції салону з підігрівом передніх сидінь. Вона може працювати в трьох режимах: Fan, Eco або Comfort, що допомагає раціонально використовувати електроенергію батарей і економити паливо.

повсякденна експлуатація

Конструкція Ampera відповідає всім сучасним вимогам безпеки. В процесі розробки було проведено понад 50 різноманітних краш-тестів, моделювати різні дорожні ситуації. Важливою частиною випробувань стали тести на безпеку літій-іонних акумуляторів.

Гарантія, яку надає компанія Opel для Ampera - 160000 км, а на батарею - 8 років або 160000 км. Ampera з'явиться в продажу по всій Європі за ціною 42900 євро. Причому, на відміну від електромобілів інших виробників в цю ціну входить і вартість батареї. На сьогоднішній день компанія отримала вже понад 5 тисяч замовлень на машину. У компанії очікують, що в 2012 році продажі Ampera складуть близько 10 тисяч автомобілів на рік.

Виробництво Ampera буде налагоджено на заводі компанії General Motors в Детройті. Літій-іонні батареї на конвеєр будуть надходити з знаходиться неподалік заводу GM в Браунстауні.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.