1. Огляд нової Лади Гранти в кузові «ліфтбек». Від 314 тисяч рублів ... 14 травня в місті Іжевську...
2. Огляд нової Лади Гранти в кузові «ліфтбек». Від 314 тисяч рублів ...
3. Фотобонус:
4. Огляд нової Лади Гранти в кузові «ліфтбек». Від 314 тисяч рублів ...
5. Фотобонус:

Огляд нової Лади Гранти в кузові «ліфтбек». Від 314 тисяч рублів ...

14 травня в місті Іжевську було дано офіційний старт виробництву автомобіля Лада Гранта в кузові ліфтбек (або, якщо комусь більше подобається, то може назвати його хетчбеком). Думаю, не відкрию Америки, сказавши, що модель можна назвати довгоочікуваною. Дійсно, після початку виробництва Гранти в кузові седан спливло чимало бензину, встиг, в який вже раз, змінитися керівник автоваза, а модель, всупереч первісної «лоу-кост» концепції обзавелася люксовими комплектаціями, в тому числі і оснащеними АКПП. За словами ж Бу Андерссона, нового директора автозаводу, Гранта-ліфтбек буде збиратися тільки тут, на іжевською майданчику. З цією метою в завод були влиті серйозні інвестиції, було грунтовно модернізовано виробництво.

Але, забігаючи вперед, скажу, що очікування того варте. Це, звичайно, лише моя суб'єктивна думка, але автомобіль вийшов не в приклад набагато більш гармонійним, ніж його, встиг стати бестселером, старший брат. Однак, крім власне, типу кузова, зміни торкнулися і безлічі деталей, в яких, як відомо, часто і криється диявол. Так, наприклад, у іжевською Гранти помітно м'якше відкриваються і закриваються задні двері, на чому не забув акцентувати увагу Бу Андерссон під час відповідної нагоди прес-конференції. А ще їм була озвучена ціна на цей автомобіль, яка, за його словами, буде починатися «від 314 тисяч рублів». Ну, як то кажуть, подивимося-подивимося.

На офіційній церемонії, зліва направо: в.о. глави Республіки Удмуртія Олександр Соловйов, гендиректор ІжАвто Михайло Рябов, Президент ВАТ АВТОВАЗ Бу Андерссон

Однак, не буду займатися переписуванням офіційних прес-релізів, бо їх будь-який бажаючий і без мене може знайти на просторах Мережі. Тим більше, що офіційна частина, повна всіляких дифірамбів в різні адреси, була лише прелюдією до основної страви - тест-драйву новинки.

Ми приїхали сюди заради цього, цим і займемося.

Отже, тест-драйв. Для тесту нам були надані автомобілі в комплектації «люкс», оснащені двома типами трансмісії: механічною і, як неважко здогадатися, автоматичної. У першій половині дня жереб нашого екіпажу упав на механіку, після обіду ж нам треба було випробувати можливості «автомата».

Було зовсім по-літньому спекотно, тому ми вирішили скористатися благами люксової комплектації і, закривши наглухо вікна, включили кондиціонер. До речі, про вікна. Блок управління електросклопідйомники, електродзеркалами і центральним замком тут повністю уніфікований з калиновські. За словами Присутні на тест-драйві фахівців автоваза, користувач своїми силами може перепрограмувати його на режим роботи стекол «в один дотик».

Маршрут пролягав по мальовничих місцях республіки Удмуртія, але для того, щоб до них дістатися, потрібно було виїхати з міста. А для початку - хоча б зі стоянки. І ось моє перше зауваження, спритно і без роздумів парирував директором проекту Олегом Груненкова: «Є ж бічні дзеркала!»

Я думаю, після цих слів немає потреби пояснювати, в чому була суть моєї претензій: масивні задні стійки, високо розташована нижня кромка скла дверей багажника, в свою чергу спадаючого під гострим кутом - все це вкупі призвело до сумного результату. Задній огляд через салонне дзеркало практично ніякої.

Зовні - елегантний, стильний екстер'єр. При погляді зсередини - амбразура, що забезпечує мінімальний огляд лише номінально.

А в продовження теми Олег повідомив, що кузов «ліфтбек» ​​якраз тим і відрізняється від традиційного хетчбека, що седаноподобная мікрополочка за заднім склом оберігає це скло від забруднення навіть при їзді в затхлій міжсезоння, що підтверджено тривалими випробуваннями.

Більш того, авто цієї моделі в мінімальній комплектації навіть не будуть оснащуватися заднім двірником. Скасували через непотрібність. На мій погляд, рішення більш ніж сміливе й ризиковане. Подивимося, що скажуть перші користувачі ... Втім, від чого пішли, до того і прийшли - навіть якщо це скло і буде геть забризкане брудом, то толку від нього все одно небагато. Якщо ж повернутися до зовнішніх дзеркал, то вони якраз дають цілком гідний огляд, не володіючи при цьому страхітливими розмірами. У люксової комплектації, що дісталася нам на тест, дзеркала оснащені електроприводом, а також в них інтегровані додаткові поворотники.

Однак, я відволікся. Освоївшись за кермом і виїхавши з міста, я, зрозуміло, почав «хуліганити» - пробувати розігнатися до непристойних з точки зору інспекторів ДАІ швидкостей. І мені це вдалося, не дивлячись на постійно пожирає частина потужності кондиціонер. Більш того, автомобіль розганявся цілком жваво, і мені часто навіть не доводилося при обгонах підтикати передачу вниз. До речі, перемикання передач залишило приємне враження: чітко, приємно «на дотик», ходи важеля в міру широкі, а задня нарешті знову включається за алгоритмом, знайомому з «класики», а саме «вниз і назад».

Мощі вистачало і на четвертій, а іноді і на п'ятій передачі. 106 кінських сил, що видаються 16-клапанним мотором, при тому, що маса авто становить лише 1 070 кг - це, я вам скажу, цілком динамічне поєднання. Але про всяк плюс в нашому житті доводиться і мінус. Розганятися понад 140 км / год на наших напрямках я б вже не дуже рекомендував - у низькій маси автомобіля є і зворотна сторона медалі - все ж чудес не буває і законів фізики ніхто не відміняв - машина починає підніматися над дорогою, а чим це загрожує, я думаю, пояснювати не треба. Ще момент - навіть при повністю закритих вікнах відчутно чутні аеродинамічні шуми, що, до речі, йде врозріз з інформацією з офіційного прес-релізу. А після проїзду ділянки дороги, яка піддається в момент нашого з нею проїзду чи ремонту, то його подобою, нас довго діставав гучний і дуже неприємний звук ударів гравію по арках коліс. Тут шумоізоляція дуже навіть сильно бажає кращого. Але і на це у Груненкова, ніколи не лізе за словом в кишеню, знайшовся відповідь. Він разом зі своєю командою про цю проблему знає, і їм відомі шляхи її вирішення. Проблема, за його словами, буде вирішена. Правда, не зовсім зрозуміло, чому в такому разі, вона не вирішена досі ... Ну да ладно, як то кажуть, «шум на швидкість не впливає!» Але, на жаль, дуже здорово впливає на імідж, тому щиро побажаю команді Груненкова вирішити цю проблему якомога швидше. Ну прикро ж, нова машина, небезпідставна претензія на конкуренцію з більш іменитими «однокласниками», стільки розмов про якість та інновації, а проблеми все ті ж.

Рух же по нерівній (читай, звичайної) дорозі залишило цілком приємні враження - традиційно, по-ВАЗівської пружна підвіска, дозволяла проте, досить швидко і відносно комфортно долати дрібні нерівності типу трамвайних рейок, що не брязкаючи при цьому зубами. Більш того, під час руху по маршруту я з'їхав з асфальту на ґрунтовку по досить крутому спуску, всипаному великим щебенем і дрібними ямами - підвіска не була «пробита» жодного разу, бампера залишилися живі і здорові. До речі, подібні ділянки представляють собою випробування і для жорсткості кузова, яка, згідно з офіційною інформацією, була значно посилена. Якщо цікавлять цифри, то в порівнянні з «зубилом», якому на зміну і належить прийти нашому ліфтбек, жорсткість зросла аж в 2 рази. Що ще більш цікаво, я зміг з цього ж схилу згодом піднятися назад на асфальт. Вистачило і ходів підвіски і мощі двигуна. Чесно скажу, я сумнівався в можливості подібного маневру, проте все ще прісутствовшій в складі нашого екіпажу Олег Груненков підбадьорив мене словами: «Якщо не вийде - я сам сяду за кермо!» Раз так, то, значить, справа не в машині, а в водія. Чого-чого, а вже впевненості у мене вистачить. І так, ні мої здібності, ні машина мене не підвели. Хіба що в кінці підйому, коли одне з передніх коліс потрапило в яму і довелося «піддати газку», що вилетів з-під колеса гравій, різко застукало по кузову, охолодив мій запал. Перевірка стану кузова після цього випробування ніяких дефектів не виявила - на зовнішніх панелях відколів виявлено не було. Ні моє его, ні автомобіль в ході цього випробування не постраждали.

З приводу підвіски дозволю собі все ж процитувати прес-реліз:

«Варіанти виконання« люкс »оснащуються підвіскою, яка впроваджена в січні 2014 року на новій Lada Kalina. Передня підвіска отримала пружину збільшеною жорсткості, газонаповнений амортизатор із зміненими характеристиками, подовжній важіль зі збільшеною жорсткістю і стабілізатор з діаметром 24 мм замість 22 мм. Зміни в задній підвісці аналогічні - збільшена жорсткість пружини і діаметр стабілізатора, змінений амортизатор. Модернізована підвіска піддалася всебічним тестів, в яких брали участь експерти Renault, Nissan і АвтоВАЗу. Випробування показали, що зросла плавність ходу, стійкість і керованість автомобіля - при цьому досягнутий вдалий баланс комфорту і керованості. Таким чином, автомобіль став не тільки ближче до європейських стандартів, але став ще краще пристосований до російських дорожніх умов ».

Але повернемося на трасу. Як уже згадувалося, потужний мотор провокує на порушення швидкісного режиму, що регулярно і відбувалося. Зверну увагу на кілька моментів. Я не назвав би це недоліками або достоїнствами - це просто особливості, до яких треба звикнути. Мені, наприклад, давно звик до гідравліки, електропідсилювач рульового управління підніс не дуже приємний сюрприз - на великих швидкостях кермо помітно важчає. Це помітно при вході у віраж на швидкостях близько сотні. При цьому при русі по прямій кермо здається порожненьким в «нульовому» положенні. Другий момент - складно дозується зусилля на педалі гальма. Спочатку здається, що ногу в пухкий пісок намагаєшся втиснути. Спочатку, при русі в міському потоці, це з незвички доставило пару неприємних моментів. При цьому гальма досить ефективні - при екстреному або просто дуже інтенсивному гальмуванні в них можна не сумніватися. Я перевірив, не підведуть. Але, думаю, безпеку хоч і важлива, але багатьох цікавлять і більш приземлені, меркантильні моменти. Середня витрата палива на цій машині залишив у нас 7,9 літра на сотню кілометрів. При цьому на середня витрата дуже сильний вплив зробила тренувально-демонстраційна їзда по полігону - інтенсивний, з «газом в підлогу» розгін, настільки ж інтенсивне гальмування, а також вправи по стирання гуми на «змійці». До цієї ділянки витрата, якщо вірити бортовому комп'ютеру, був на літр менше. Я вважаю, цілком гідний результат. До речі, знову процитую Олега Груненкова - за його словами, у всіх документах він завжди вказує реальні цифри, а не «парадні, сферичні у вакуумі».

Програма тест-драйву на увазі, що кожен учасник зможе випробувати можливості обох типів трансмісій. Тому, у другій половині тесту нас чекала Гранта з «автоматом» все в тій же люксової комплектації.

Однак, крім наявності «автомата», машина відрізнялася від «механіки» ще й наявністю парктроника ...

... а також датчиками світла і дощу. Як то кажуть, дрібниця, а приємно.

Блок управління світлом на увазі наявність автоматичного режиму, що працює під управлінням датчика освітлення

«Автомат» у цієї машини агрегатирован з 16-клапанним мотором потужністю 98 кінських сил.

Катколлектор з датчиком кисню

блок ABS

Вставки з пористої гуми - елемент вібро-і шумоізоляції

Які відчуття від їзди на «автоматі»? Тут, мабуть, доречно буде згадати стару японську мудрість. Мудрість, що стала анекдотом, говорить: «Самурай без меча подібний самурая з мечем. Але без меча ». Так і у нас. Гранта на «автоматі» подібна Грант на "механіці". Але на «автоматі». Все так же, тільки, зрозуміло, зручніше і приємніше. Знову ж таки, я не буду першим, хто помітив, наскільки вдало цей «автомат» налаштований - і спокійна їзда в «пенсіонерського» стилі, і спроби «отжечь» - на все це трансмісія реагує цілком адекватно. Хіба що ... Втім, розповім по порядку. Організатори заходу поєднали для нас, учасників тест-драйву, культурно-розважальну програму з робочою. І одним з пунктів нашого маршруту було село Бураново. Так-так, той самий, який є резиденцією знаменитих бабусь.

Зрозуміло, був і імпровізований концерт, і відвідування музею та частування національними стравами. В результаті удмуртское гостинність, регулярно фінансово підкріплюється туристичними інвестиціями, розтягнуло перерву до непристойних рамок. І як наслідок, машини встигли охолонути. Мабуть, тому при першій спробі стрімкого розгону після тривалої стоянки були чітко відчутні невеликі поштовхи при перемиканні передач. Згодом, у міру прогріву двигуна і АКПП, цей ефект зник. А так - цілком звичайна, проста і надійна автоматична коробка. При обгоні треба мати на увазі, що буде мати місце коротку мить задумі, після якого можна сміливо «тиснути тапку».

Гранта з АКПП в комплектації люкс оснащена системою динамічної стабілізації ESC, яка може бути відключена водієм

До речі, в Бураново нами був відзначений один неприємний момент - при русі заднім ходом в невисокій траві мали місце помилкові спрацьовування парктроника. І трава-то навіть до бампера не доходила, а зумер чомусь попискував. Втім, це, мабуть, краще, ніж його неспрацювання в дійсно критичної ситуації. Але все ж хочеться не компромісу, а адекватної роботи. А ще в знаменитому селі пройшла серія коротких нарад з опрацювання наших претензій. Так, наприклад, ми знайшли «цвіркуна» в передній панелі, про що негайно повідомили Головному Відповідальному за все в цій машині, Груненкова, зрозуміло. П'ятихвилинний «рада в Філях», вірніше, в Бураново, і причина знайдена, шляхи вирішення проблеми намічені. За словами Олега, він все, що нами йдеться, бере «на олівець», всі питання так чи інакше опрацьовуються.

Центральна консоль передньої панелі, місце розміщення мультимедійної системи, органів управління кондиціонером і, за сумісництвом, місце проживання виявленого нами "цвіркуна", з яким нам обіцяли розібратися найближчим часом

Але я відволікся. За суб'єктивними відчуттями, динаміка авто з АКПП практично не відрізняється від аналогічного показника авто «на механіці». За винятком властивих «автомату» особливостей. Пам'ятаємо про «самурая без меча», так? Але, зрозуміло, безкоштовних пряників не буває, і витрата палива тут помітно вище. Чи не катастрофічно, але вище. Мені доводилося чути, про те, що на Гранта в кузові седан, оснащеної АКПП, витрата, нібито, може доходити і до 17 літрів на сотню - не знаю, не знаю. Я вірю своїм очам - більше 10 літрів у нас не було. При тому, що ми не соромилися і намагалися вичавити з машини максимум, насолоджуючись при цьому тим комфортом, який нам дарував кондиціонер. Підсумкова ж цифра, та, яку ми побачили на екрані після закінчення тесту, склала всього 9.6 літра на сотню. Це факт. А чи не гаражні чутки або плітки.

Що в підсумку?

Почну з головного. Незважаючи на окремі недоліки (які обіцяють виправити) і конструктивні особливості (приймати чи не приймати які, є справа вибору кожного), в цілому мені машини сподобалися. Обидві. Яку я б придбав в особисте користування? Думаю, при наявності фінансів, я б зупинив свій вибір на автоматі. З віком якось, знаєте, захотілося більшого комфорту.

До речі, якщо вже зайшла мова про фінанси, то, знову-таки, згідно з офіційною інформацією, Лада Гранта з МКПП в комплектації «люкс» коштує 419 500 рублів, а Гранта в тій же комплектації, але вже на «автоматі» обійдеться споживачеві в 477 500 рублів.

Яка цільова аудиторія цього автомобіля? Я вважаю, це будуть ті, хто хотів, але зараз позбувся можливості придбати нове «зубило». Молодь з бажанням «літати». Втім, і людям зрілого віку ця машина не протипоказана - є все для спокійних поїздок на роботу-дачу-магазини-на відпочинок. Обсяг багажного відділення в 440 літрів, з можливістю збільшення до 760 - цілком непогано, цього вистачить для більшості господарських завдань.

Отже, зустрічайте, Лада Гранта ліфтбек - вже у дилерів! Принаймні, за словами офіційних представників заводу, вже має бути присутня.

Фотобонус:

Огляд нової Лади Гранти в кузові «ліфтбек». Від 314 тисяч рублів ...

14 травня в місті Іжевську було дано офіційний старт виробництву автомобіля Лада Гранта в кузові ліфтбек (або, якщо комусь більше подобається, то може назвати його хетчбеком). Думаю, не відкрию Америки, сказавши, що модель можна назвати довгоочікуваною. Дійсно, після початку виробництва Гранти в кузові седан спливло чимало бензину, встиг, в який вже раз, змінитися керівник автоваза, а модель, всупереч первісної «лоу-кост» концепції обзавелася люксовими комплектаціями, в тому числі і оснащеними АКПП. За словами ж Бу Андерссона, нового директора автозаводу, Гранта-ліфтбек буде збиратися тільки тут, на іжевською майданчику. З цією метою в завод були влиті серйозні інвестиції, було грунтовно модернізовано виробництво.

Але, забігаючи вперед, скажу, що очікування того варте. Це, звичайно, лише моя суб'єктивна думка, але автомобіль вийшов не в приклад набагато більш гармонійним, ніж його, встиг стати бестселером, старший брат. Однак, крім власне, типу кузова, зміни торкнулися і безлічі деталей, в яких, як відомо, часто і криється диявол. Так, наприклад, у іжевською Гранти помітно м'якше відкриваються і закриваються задні двері, на чому не забув акцентувати увагу Бу Андерссон під час відповідної нагоди прес-конференції. А ще їм була озвучена ціна на цей автомобіль, яка, за його словами, буде починатися «від 314 тисяч рублів». Ну, як то кажуть, подивимося-подивимося.

На офіційній церемонії, зліва направо: в.о. глави Республіки Удмуртія Олександр Соловйов, гендиректор ІжАвто Михайло Рябов, Президент ВАТ АВТОВАЗ Бу Андерссон

Однак, не буду займатися переписуванням офіційних прес-релізів, бо їх будь-який бажаючий і без мене може знайти на просторах Мережі. Тим більше, що офіційна частина, повна всіляких дифірамбів в різні адреси, була лише прелюдією до основної страви - тест-драйву новинки.

Ми приїхали сюди заради цього, цим і займемося.

Отже, тест-драйв. Для тесту нам були надані автомобілі в комплектації «люкс», оснащені двома типами трансмісії: механічною і, як неважко здогадатися, автоматичної. У першій половині дня жереб нашого екіпажу упав на механіку, після обіду ж нам треба було випробувати можливості «автомата».

Було зовсім по-літньому спекотно, тому ми вирішили скористатися благами люксової комплектації і, закривши наглухо вікна, включили кондиціонер. До речі, про вікна. Блок управління електросклопідйомники, електродзеркалами і центральним замком тут повністю уніфікований з калиновські. За словами Присутні на тест-драйві фахівців автоваза, користувач своїми силами може перепрограмувати його на режим роботи стекол «в один дотик».

Маршрут пролягав по мальовничих місцях республіки Удмуртія, але для того, щоб до них дістатися, потрібно було виїхати з міста. А для початку - хоча б зі стоянки. І ось моє перше зауваження, спритно і без роздумів парирував директором проекту Олегом Груненкова: «Є ж бічні дзеркала!»

Я думаю, після цих слів немає потреби пояснювати, в чому була суть моєї претензій: масивні задні стійки, високо розташована нижня кромка скла дверей багажника, в свою чергу спадаючого під гострим кутом - все це вкупі призвело до сумного результату. Задній огляд через салонне дзеркало практично ніякої.

Зовні - елегантний, стильний екстер'єр. При погляді зсередини - амбразура, що забезпечує мінімальний огляд лише номінально.

А в продовження теми Олег повідомив, що кузов «ліфтбек» ​​якраз тим і відрізняється від традиційного хетчбека, що седаноподобная мікрополочка за заднім склом оберігає це скло від забруднення навіть при їзді в затхлій міжсезоння, що підтверджено тривалими випробуваннями.

Більш того, авто цієї моделі в мінімальній комплектації навіть не будуть оснащуватися заднім двірником. Скасували через непотрібність. На мій погляд, рішення більш ніж сміливе й ризиковане. Подивимося, що скажуть перші користувачі ... Втім, від чого пішли, до того і прийшли - навіть якщо це скло і буде геть забризкане брудом, то толку від нього все одно небагато. Якщо ж повернутися до зовнішніх дзеркал, то вони якраз дають цілком гідний огляд, не володіючи при цьому страхітливими розмірами. У люксової комплектації, що дісталася нам на тест, дзеркала оснащені електроприводом, а також в них інтегровані додаткові поворотники.

Однак, я відволікся. Освоївшись за кермом і виїхавши з міста, я, зрозуміло, почав «хуліганити» - пробувати розігнатися до непристойних з точки зору інспекторів ДАІ швидкостей. І мені це вдалося, не дивлячись на постійно пожирає частина потужності кондиціонер. Більш того, автомобіль розганявся цілком жваво, і мені часто навіть не доводилося при обгонах підтикати передачу вниз. До речі, перемикання передач залишило приємне враження: чітко, приємно «на дотик», ходи важеля в міру широкі, а задня нарешті знову включається за алгоритмом, знайомому з «класики», а саме «вниз і назад».

Мощі вистачало і на четвертій, а іноді і на п'ятій передачі. 106 кінських сил, що видаються 16-клапанним мотором, при тому, що маса авто становить лише 1 070 кг - це, я вам скажу, цілком динамічне поєднання. Але про всяк плюс в нашому житті доводиться і мінус. Розганятися понад 140 км / год на наших напрямках я б вже не дуже рекомендував - у низькій маси автомобіля є і зворотна сторона медалі - все ж чудес не буває і законів фізики ніхто не відміняв - машина починає підніматися над дорогою, а чим це загрожує, я думаю, пояснювати не треба. Ще момент - навіть при повністю закритих вікнах відчутно чутні аеродинамічні шуми, що, до речі, йде врозріз з інформацією з офіційного прес-релізу. А після проїзду ділянки дороги, яка піддається в момент нашого з нею проїзду чи ремонту, то його подобою, нас довго діставав гучний і дуже неприємний звук ударів гравію по арках коліс. Тут шумоізоляція дуже навіть сильно бажає кращого. Але і на це у Груненкова, ніколи не лізе за словом в кишеню, знайшовся відповідь. Він разом зі своєю командою про цю проблему знає, і їм відомі шляхи її вирішення. Проблема, за його словами, буде вирішена. Правда, не зовсім зрозуміло, чому в такому разі, вона не вирішена досі ... Ну да ладно, як то кажуть, «шум на швидкість не впливає!» Але, на жаль, дуже здорово впливає на імідж, тому щиро побажаю команді Груненкова вирішити цю проблему якомога швидше. Ну прикро ж, нова машина, небезпідставна претензія на конкуренцію з більш іменитими «однокласниками», стільки розмов про якість та інновації, а проблеми все ті ж.

Рух же по нерівній (читай, звичайної) дорозі залишило цілком приємні враження - традиційно, по-ВАЗівської пружна підвіска, дозволяла проте, досить швидко і відносно комфортно долати дрібні нерівності типу трамвайних рейок, що не брязкаючи при цьому зубами. Більш того, під час руху по маршруту я з'їхав з асфальту на ґрунтовку по досить крутому спуску, всипаному великим щебенем і дрібними ямами - підвіска не була «пробита» жодного разу, бампера залишилися живі і здорові. До речі, подібні ділянки представляють собою випробування і для жорсткості кузова, яка, згідно з офіційною інформацією, була значно посилена. Якщо цікавлять цифри, то в порівнянні з «зубилом», якому на зміну і належить прийти нашому ліфтбек, жорсткість зросла аж в 2 рази. Що ще більш цікаво, я зміг з цього ж схилу згодом піднятися назад на асфальт. Вистачило і ходів підвіски і мощі двигуна. Чесно скажу, я сумнівався в можливості подібного маневру, проте все ще прісутствовшій в складі нашого екіпажу Олег Груненков підбадьорив мене словами: «Якщо не вийде - я сам сяду за кермо!» Раз так, то, значить, справа не в машині, а в водія. Чого-чого, а вже впевненості у мене вистачить. І так, ні мої здібності, ні машина мене не підвели. Хіба що в кінці підйому, коли одне з передніх коліс потрапило в яму і довелося «піддати газку», що вилетів з-під колеса гравій, різко застукало по кузову, охолодив мій запал. Перевірка стану кузова після цього випробування ніяких дефектів не виявила - на зовнішніх панелях відколів виявлено не було. Ні моє его, ні автомобіль в ході цього випробування не постраждали.

З приводу підвіски дозволю собі все ж процитувати прес-реліз:

«Варіанти виконання« люкс »оснащуються підвіскою, яка впроваджена в січні 2014 року на новій Lada Kalina. Передня підвіска отримала пружину збільшеною жорсткості, газонаповнений амортизатор із зміненими характеристиками, подовжній важіль зі збільшеною жорсткістю і стабілізатор з діаметром 24 мм замість 22 мм. Зміни в задній підвісці аналогічні - збільшена жорсткість пружини і діаметр стабілізатора, змінений амортизатор. Модернізована підвіска піддалася всебічним тестів, в яких брали участь експерти Renault, Nissan і АвтоВАЗу. Випробування показали, що зросла плавність ходу, стійкість і керованість автомобіля - при цьому досягнутий вдалий баланс комфорту і керованості. Таким чином, автомобіль став не тільки ближче до європейських стандартів, але став ще краще пристосований до російських дорожніх умов ».

Але повернемося на трасу. Як уже згадувалося, потужний мотор провокує на порушення швидкісного режиму, що регулярно і відбувалося. Зверну увагу на кілька моментів. Я не назвав би це недоліками або достоїнствами - це просто особливості, до яких треба звикнути. Мені, наприклад, давно звик до гідравліки, електропідсилювач рульового управління підніс не дуже приємний сюрприз - на великих швидкостях кермо помітно важчає. Це помітно при вході у віраж на швидкостях близько сотні. При цьому при русі по прямій кермо здається порожненьким в «нульовому» положенні. Другий момент - складно дозується зусилля на педалі гальма. Спочатку здається, що ногу в пухкий пісок намагаєшся втиснути. Спочатку, при русі в міському потоці, це з незвички доставило пару неприємних моментів. При цьому гальма досить ефективні - при екстреному або просто дуже інтенсивному гальмуванні в них можна не сумніватися. Я перевірив, не підведуть. Але, думаю, безпеку хоч і важлива, але багатьох цікавлять і більш приземлені, меркантильні моменти. Середня витрата палива на цій машині залишив у нас 7,9 літра на сотню кілометрів. При цьому на середня витрата дуже сильний вплив зробила тренувально-демонстраційна їзда по полігону - інтенсивний, з «газом в підлогу» розгін, настільки ж інтенсивне гальмування, а також вправи по стирання гуми на «змійці». До цієї ділянки витрата, якщо вірити бортовому комп'ютеру, був на літр менше. Я вважаю, цілком гідний результат. До речі, знову процитую Олега Груненкова - за його словами, у всіх документах він завжди вказує реальні цифри, а не «парадні, сферичні у вакуумі».

Програма тест-драйву на увазі, що кожен учасник зможе випробувати можливості обох типів трансмісій. Тому, у другій половині тесту нас чекала Гранта з «автоматом» все в тій же люксової комплектації.

Однак, крім наявності «автомата», машина відрізнялася від «механіки» ще й наявністю парктроника ...

... а також датчиками світла і дощу. Як то кажуть, дрібниця, а приємно.

Блок управління світлом на увазі наявність автоматичного режиму, що працює під управлінням датчика освітлення

«Автомат» у цієї машини агрегатирован з 16-клапанним мотором потужністю 98 кінських сил.

Катколлектор з датчиком кисню

блок ABS

Вставки з пористої гуми - елемент вібро-і шумоізоляції

Які відчуття від їзди на «автоматі»? Тут, мабуть, доречно буде згадати стару японську мудрість. Мудрість, що стала анекдотом, говорить: «Самурай без меча подібний самурая з мечем. Але без меча ». Так і у нас. Гранта на «автоматі» подібна Грант на "механіці". Але на «автоматі». Все так же, тільки, зрозуміло, зручніше і приємніше. Знову ж таки, я не буду першим, хто помітив, наскільки вдало цей «автомат» налаштований - і спокійна їзда в «пенсіонерського» стилі, і спроби «отжечь» - на все це трансмісія реагує цілком адекватно. Хіба що ... Втім, розповім по порядку. Організатори заходу поєднали для нас, учасників тест-драйву, культурно-розважальну програму з робочою. І одним з пунктів нашого маршруту було село Бураново. Так-так, той самий, який є резиденцією знаменитих бабусь.

Зрозуміло, був і імпровізований концерт, і відвідування музею та частування національними стравами. В результаті удмуртское гостинність, регулярно фінансово підкріплюється туристичними інвестиціями, розтягнуло перерву до непристойних рамок. І як наслідок, машини встигли охолонути. Мабуть, тому при першій спробі стрімкого розгону після тривалої стоянки були чітко відчутні невеликі поштовхи при перемиканні передач. Згодом, у міру прогріву двигуна і АКПП, цей ефект зник. А так - цілком звичайна, проста і надійна автоматична коробка. При обгоні треба мати на увазі, що буде мати місце коротку мить задумі, після якого можна сміливо «тиснути тапку».

Гранта з АКПП в комплектації люкс оснащена системою динамічної стабілізації ESC, яка може бути відключена водієм

До речі, в Бураново нами був відзначений один неприємний момент - при русі заднім ходом в невисокій траві мали місце помилкові спрацьовування парктроника. І трава-то навіть до бампера не доходила, а зумер чомусь попискував. Втім, це, мабуть, краще, ніж його неспрацювання в дійсно критичної ситуації. Але все ж хочеться не компромісу, а адекватної роботи. А ще в знаменитому селі пройшла серія коротких нарад з опрацювання наших претензій. Так, наприклад, ми знайшли «цвіркуна» в передній панелі, про що негайно повідомили Головному Відповідальному за все в цій машині, Груненкова, зрозуміло. П'ятихвилинний «рада в Філях», вірніше, в Бураново, і причина знайдена, шляхи вирішення проблеми намічені. За словами Олега, він все, що нами йдеться, бере «на олівець», всі питання так чи інакше опрацьовуються.

Центральна консоль передньої панелі, місце розміщення мультимедійної системи, органів управління кондиціонером і, за сумісництвом, місце проживання виявленого нами "цвіркуна", з яким нам обіцяли розібратися найближчим часом

Але я відволікся. За суб'єктивними відчуттями, динаміка авто з АКПП практично не відрізняється від аналогічного показника авто «на механіці». За винятком властивих «автомату» особливостей. Пам'ятаємо про «самурая без меча», так? Але, зрозуміло, безкоштовних пряників не буває, і витрата палива тут помітно вище. Чи не катастрофічно, але вище. Мені доводилося чути, про те, що на Гранта в кузові седан, оснащеної АКПП, витрата, нібито, може доходити і до 17 літрів на сотню - не знаю, не знаю. Я вірю своїм очам - більше 10 літрів у нас не було. При тому, що ми не соромилися і намагалися вичавити з машини максимум, насолоджуючись при цьому тим комфортом, який нам дарував кондиціонер. Підсумкова ж цифра, та, яку ми побачили на екрані після закінчення тесту, склала всього 9.6 літра на сотню. Це факт. А чи не гаражні чутки або плітки.

Що в підсумку?

Почну з головного. Незважаючи на окремі недоліки (які обіцяють виправити) і конструктивні особливості (приймати чи не приймати які, є справа вибору кожного), в цілому мені машини сподобалися. Обидві. Яку я б придбав в особисте користування? Думаю, при наявності фінансів, я б зупинив свій вибір на автоматі. З віком якось, знаєте, захотілося більшого комфорту.

До речі, якщо вже зайшла мова про фінанси, то, знову-таки, згідно з офіційною інформацією, Лада Гранта з МКПП в комплектації «люкс» коштує 419 500 рублів, а Гранта в тій же комплектації, але вже на «автоматі» обійдеться споживачеві в 477 500 рублів.

Яка цільова аудиторія цього автомобіля? Я вважаю, це будуть ті, хто хотів, але зараз позбувся можливості придбати нове «зубило». Молодь з бажанням «літати». Втім, і людям зрілого віку ця машина не протипоказана - є все для спокійних поїздок на роботу-дачу-магазини-на відпочинок. Обсяг багажного відділення в 440 літрів, з можливістю збільшення до 760 - цілком непогано, цього вистачить для більшості господарських завдань.

Отже, зустрічайте, Лада Гранта ліфтбек - вже у дилерів! Принаймні, за словами офіційних представників заводу, вже має бути присутня.

Фотобонус:

Огляд нової Лади Гранти в кузові «ліфтбек». Від 314 тисяч рублів ...

14 травня в місті Іжевську було дано офіційний старт виробництву автомобіля Лада Гранта в кузові ліфтбек (або, якщо комусь більше подобається, то може назвати його хетчбеком). Думаю, не відкрию Америки, сказавши, що модель можна назвати довгоочікуваною. Дійсно, після початку виробництва Гранти в кузові седан спливло чимало бензину, встиг, в який вже раз, змінитися керівник автоваза, а модель, всупереч первісної «лоу-кост» концепції обзавелася люксовими комплектаціями, в тому числі і оснащеними АКПП. За словами ж Бу Андерссона, нового директора автозаводу, Гранта-ліфтбек буде збиратися тільки тут, на іжевською майданчику. З цією метою в завод були влиті серйозні інвестиції, було грунтовно модернізовано виробництво.

Але, забігаючи вперед, скажу, що очікування того варте. Це, звичайно, лише моя суб'єктивна думка, але автомобіль вийшов не в приклад набагато більш гармонійним, ніж його, встиг стати бестселером, старший брат. Однак, крім власне, типу кузова, зміни торкнулися і безлічі деталей, в яких, як відомо, часто і криється диявол. Так, наприклад, у іжевською Гранти помітно м'якше відкриваються і закриваються задні двері, на чому не забув акцентувати увагу Бу Андерссон під час відповідної нагоди прес-конференції. А ще їм була озвучена ціна на цей автомобіль, яка, за його словами, буде починатися «від 314 тисяч рублів». Ну, як то кажуть, подивимося-подивимося.

На офіційній церемонії, зліва направо: в.о. глави Республіки Удмуртія Олександр Соловйов, гендиректор ІжАвто Михайло Рябов, Президент ВАТ АВТОВАЗ Бу Андерссон

Однак, не буду займатися переписуванням офіційних прес-релізів, бо їх будь-який бажаючий і без мене може знайти на просторах Мережі. Тим більше, що офіційна частина, повна всіляких дифірамбів в різні адреси, була лише прелюдією до основної страви - тест-драйву новинки.

Ми приїхали сюди заради цього, цим і займемося.

Отже, тест-драйв. Для тесту нам були надані автомобілі в комплектації «люкс», оснащені двома типами трансмісії: механічною і, як неважко здогадатися, автоматичної. У першій половині дня жереб нашого екіпажу упав на механіку, після обіду ж нам треба було випробувати можливості «автомата».

Було зовсім по-літньому спекотно, тому ми вирішили скористатися благами люксової комплектації і, закривши наглухо вікна, включили кондиціонер. До речі, про вікна. Блок управління електросклопідйомники, електродзеркалами і центральним замком тут повністю уніфікований з калиновські. За словами Присутні на тест-драйві фахівців автоваза, користувач своїми силами може перепрограмувати його на режим роботи стекол «в один дотик».

Маршрут пролягав по мальовничих місцях республіки Удмуртія, але для того, щоб до них дістатися, потрібно було виїхати з міста. А для початку - хоча б зі стоянки. І ось моє перше зауваження, спритно і без роздумів парирував директором проекту Олегом Груненкова: «Є ж бічні дзеркала!»

Я думаю, після цих слів немає потреби пояснювати, в чому була суть моєї претензій: масивні задні стійки, високо розташована нижня кромка скла дверей багажника, в свою чергу спадаючого під гострим кутом - все це вкупі призвело до сумного результату. Задній огляд через салонне дзеркало практично ніякої.

Зовні - елегантний, стильний екстер'єр. При погляді зсередини - амбразура, що забезпечує мінімальний огляд лише номінально.

А в продовження теми Олег повідомив, що кузов «ліфтбек» ​​якраз тим і відрізняється від традиційного хетчбека, що седаноподобная мікрополочка за заднім склом оберігає це скло від забруднення навіть при їзді в затхлій міжсезоння, що підтверджено тривалими випробуваннями.

Більш того, авто цієї моделі в мінімальній комплектації навіть не будуть оснащуватися заднім двірником. Скасували через непотрібність. На мій погляд, рішення більш ніж сміливе й ризиковане. Подивимося, що скажуть перші користувачі ... Втім, від чого пішли, до того і прийшли - навіть якщо це скло і буде геть забризкане брудом, то толку від нього все одно небагато. Якщо ж повернутися до зовнішніх дзеркал, то вони якраз дають цілком гідний огляд, не володіючи при цьому страхітливими розмірами. У люксової комплектації, що дісталася нам на тест, дзеркала оснащені електроприводом, а також в них інтегровані додаткові поворотники.

Однак, я відволікся. Освоївшись за кермом і виїхавши з міста, я, зрозуміло, почав «хуліганити» - пробувати розігнатися до непристойних з точки зору інспекторів ДАІ швидкостей. І мені це вдалося, не дивлячись на постійно пожирає частина потужності кондиціонер. Більш того, автомобіль розганявся цілком жваво, і мені часто навіть не доводилося при обгонах підтикати передачу вниз. До речі, перемикання передач залишило приємне враження: чітко, приємно «на дотик», ходи важеля в міру широкі, а задня нарешті знову включається за алгоритмом, знайомому з «класики», а саме «вниз і назад».

Мощі вистачало і на четвертій, а іноді і на п'ятій передачі. 106 кінських сил, що видаються 16-клапанним мотором, при тому, що маса авто становить лише 1 070 кг - це, я вам скажу, цілком динамічне поєднання. Але про всяк плюс в нашому житті доводиться і мінус. Розганятися понад 140 км / год на наших напрямках я б вже не дуже рекомендував - у низькій маси автомобіля є і зворотна сторона медалі - все ж чудес не буває і законів фізики ніхто не відміняв - машина починає підніматися над дорогою, а чим це загрожує, я думаю, пояснювати не треба. Ще момент - навіть при повністю закритих вікнах відчутно чутні аеродинамічні шуми, що, до речі, йде врозріз з інформацією з офіційного прес-релізу. А після проїзду ділянки дороги, яка піддається в момент нашого з нею проїзду чи ремонту, то його подобою, нас довго діставав гучний і дуже неприємний звук ударів гравію по арках коліс. Тут шумоізоляція дуже навіть сильно бажає кращого. Але і на це у Груненкова, ніколи не лізе за словом в кишеню, знайшовся відповідь. Він разом зі своєю командою про цю проблему знає, і їм відомі шляхи її вирішення. Проблема, за його словами, буде вирішена. Правда, не зовсім зрозуміло, чому в такому разі, вона не вирішена досі ... Ну да ладно, як то кажуть, «шум на швидкість не впливає!» Але, на жаль, дуже здорово впливає на імідж, тому щиро побажаю команді Груненкова вирішити цю проблему якомога швидше. Ну прикро ж, нова машина, небезпідставна претензія на конкуренцію з більш іменитими «однокласниками», стільки розмов про якість та інновації, а проблеми все ті ж.

Рух же по нерівній (читай, звичайної) дорозі залишило цілком приємні враження - традиційно, по-ВАЗівської пружна підвіска, дозволяла проте, досить швидко і відносно комфортно долати дрібні нерівності типу трамвайних рейок, що не брязкаючи при цьому зубами. Більш того, під час руху по маршруту я з'їхав з асфальту на ґрунтовку по досить крутому спуску, всипаному великим щебенем і дрібними ямами - підвіска не була «пробита» жодного разу, бампера залишилися живі і здорові. До речі, подібні ділянки представляють собою випробування і для жорсткості кузова, яка, згідно з офіційною інформацією, була значно посилена. Якщо цікавлять цифри, то в порівнянні з «зубилом», якому на зміну і належить прийти нашому ліфтбек, жорсткість зросла аж в 2 рази. Що ще більш цікаво, я зміг з цього ж схилу згодом піднятися назад на асфальт. Вистачило і ходів підвіски і мощі двигуна. Чесно скажу, я сумнівався в можливості подібного маневру, проте все ще прісутствовшій в складі нашого екіпажу Олег Груненков підбадьорив мене словами: «Якщо не вийде - я сам сяду за кермо!» Раз так, то, значить, справа не в машині, а в водія. Чого-чого, а вже впевненості у мене вистачить. І так, ні мої здібності, ні машина мене не підвели. Хіба що в кінці підйому, коли одне з передніх коліс потрапило в яму і довелося «піддати газку», що вилетів з-під колеса гравій, різко застукало по кузову, охолодив мій запал. Перевірка стану кузова після цього випробування ніяких дефектів не виявила - на зовнішніх панелях відколів виявлено не було. Ні моє его, ні автомобіль в ході цього випробування не постраждали.

З приводу підвіски дозволю собі все ж процитувати прес-реліз:

«Варіанти виконання« люкс »оснащуються підвіскою, яка впроваджена в січні 2014 року на новій Lada Kalina. Передня підвіска отримала пружину збільшеною жорсткості, газонаповнений амортизатор із зміненими характеристиками, подовжній важіль зі збільшеною жорсткістю і стабілізатор з діаметром 24 мм замість 22 мм. Зміни в задній підвісці аналогічні - збільшена жорсткість пружини і діаметр стабілізатора, змінений амортизатор. Модернізована підвіска піддалася всебічним тестів, в яких брали участь експерти Renault, Nissan і АвтоВАЗу. Випробування показали, що зросла плавність ходу, стійкість і керованість автомобіля - при цьому досягнутий вдалий баланс комфорту і керованості. Таким чином, автомобіль став не тільки ближче до європейських стандартів, але став ще краще пристосований до російських дорожніх умов ».

Але повернемося на трасу. Як уже згадувалося, потужний мотор провокує на порушення швидкісного режиму, що регулярно і відбувалося. Зверну увагу на кілька моментів. Я не назвав би це недоліками або достоїнствами - це просто особливості, до яких треба звикнути. Мені, наприклад, давно звик до гідравліки, електропідсилювач рульового управління підніс не дуже приємний сюрприз - на великих швидкостях кермо помітно важчає. Це помітно при вході у віраж на швидкостях близько сотні. При цьому при русі по прямій кермо здається порожненьким в «нульовому» положенні. Другий момент - складно дозується зусилля на педалі гальма. Спочатку здається, що ногу в пухкий пісок намагаєшся втиснути. Спочатку, при русі в міському потоці, це з незвички доставило пару неприємних моментів. При цьому гальма досить ефективні - при екстреному або просто дуже інтенсивному гальмуванні в них можна не сумніватися. Я перевірив, не підведуть. Але, думаю, безпеку хоч і важлива, але багатьох цікавлять і більш приземлені, меркантильні моменти. Середня витрата палива на цій машині залишив у нас 7,9 літра на сотню кілометрів. При цьому на середня витрата дуже сильний вплив зробила тренувально-демонстраційна їзда по полігону - інтенсивний, з «газом в підлогу» розгін, настільки ж інтенсивне гальмування, а також вправи по стирання гуми на «змійці». До цієї ділянки витрата, якщо вірити бортовому комп'ютеру, був на літр менше. Я вважаю, цілком гідний результат. До речі, знову процитую Олега Груненкова - за його словами, у всіх документах він завжди вказує реальні цифри, а не «парадні, сферичні у вакуумі».

Програма тест-драйву на увазі, що кожен учасник зможе випробувати можливості обох типів трансмісій. Тому, у другій половині тесту нас чекала Гранта з «автоматом» все в тій же люксової комплектації.

Однак, крім наявності «автомата», машина відрізнялася від «механіки» ще й наявністю парктроника ...

... а також датчиками світла і дощу. Як то кажуть, дрібниця, а приємно.

Блок управління світлом на увазі наявність автоматичного режиму, що працює під управлінням датчика освітлення

«Автомат» у цієї машини агрегатирован з 16-клапанним мотором потужністю 98 кінських сил.

Катколлектор з датчиком кисню

блок ABS

Вставки з пористої гуми - елемент вібро-і шумоізоляції

Які відчуття від їзди на «автоматі»? Тут, мабуть, доречно буде згадати стару японську мудрість. Мудрість, що стала анекдотом, говорить: «Самурай без меча подібний самурая з мечем. Але без меча ». Так і у нас. Гранта на «автоматі» подібна Грант на "механіці". Але на «автоматі». Все так же, тільки, зрозуміло, зручніше і приємніше. Знову ж таки, я не буду першим, хто помітив, наскільки вдало цей «автомат» налаштований - і спокійна їзда в «пенсіонерського» стилі, і спроби «отжечь» - на все це трансмісія реагує цілком адекватно. Хіба що ... Втім, розповім по порядку. Організатори заходу поєднали для нас, учасників тест-драйву, культурно-розважальну програму з робочою. І одним з пунктів нашого маршруту було село Бураново. Так-так, той самий, який є резиденцією знаменитих бабусь.

Зрозуміло, був і імпровізований концерт, і відвідування музею та частування національними стравами. В результаті удмуртское гостинність, регулярно фінансово підкріплюється туристичними інвестиціями, розтягнуло перерву до непристойних рамок. І як наслідок, машини встигли охолонути. Мабуть, тому при першій спробі стрімкого розгону після тривалої стоянки були чітко відчутні невеликі поштовхи при перемиканні передач. Згодом, у міру прогріву двигуна і АКПП, цей ефект зник. А так - цілком звичайна, проста і надійна автоматична коробка. При обгоні треба мати на увазі, що буде мати місце коротку мить задумі, після якого можна сміливо «тиснути тапку».

Гранта з АКПП в комплектації люкс оснащена системою динамічної стабілізації ESC, яка може бути відключена водієм

До речі, в Бураново нами був відзначений один неприємний момент - при русі заднім ходом в невисокій траві мали місце помилкові спрацьовування парктроника. І трава-то навіть до бампера не доходила, а зумер чомусь попискував. Втім, це, мабуть, краще, ніж його неспрацювання в дійсно критичної ситуації. Але все ж хочеться не компромісу, а адекватної роботи. А ще в знаменитому селі пройшла серія коротких нарад з опрацювання наших претензій. Так, наприклад, ми знайшли «цвіркуна» в передній панелі, про що негайно повідомили Головному Відповідальному за все в цій машині, Груненкова, зрозуміло. П'ятихвилинний «рада в Філях», вірніше, в Бураново, і причина знайдена, шляхи вирішення проблеми намічені. За словами Олега, він все, що нами йдеться, бере «на олівець», всі питання так чи інакше опрацьовуються.

Центральна консоль передньої панелі, місце розміщення мультимедійної системи, органів управління кондиціонером і, за сумісництвом, місце проживання виявленого нами "цвіркуна", з яким нам обіцяли розібратися найближчим часом

Але я відволікся. За суб'єктивними відчуттями, динаміка авто з АКПП практично не відрізняється від аналогічного показника авто «на механіці». За винятком властивих «автомату» особливостей. Пам'ятаємо про «самурая без меча», так? Але, зрозуміло, безкоштовних пряників не буває, і витрата палива тут помітно вище. Чи не катастрофічно, але вище. Мені доводилося чути, про те, що на Гранта в кузові седан, оснащеної АКПП, витрата, нібито, може доходити і до 17 літрів на сотню - не знаю, не знаю. Я вірю своїм очам - більше 10 літрів у нас не було. При тому, що ми не соромилися і намагалися вичавити з машини максимум, насолоджуючись при цьому тим комфортом, який нам дарував кондиціонер. Підсумкова ж цифра, та, яку ми побачили на екрані після закінчення тесту, склала всього 9.6 літра на сотню. Це факт. А чи не гаражні чутки або плітки.

Що в підсумку?

Почну з головного. Незважаючи на окремі недоліки (які обіцяють виправити) і конструктивні особливості (приймати чи не приймати які, є справа вибору кожного), в цілому мені машини сподобалися. Обидві. Яку я б придбав в особисте користування? Думаю, при наявності фінансів, я б зупинив свій вибір на автоматі. З віком якось, знаєте, захотілося більшого комфорту.

До речі, якщо вже зайшла мова про фінанси, то, знову-таки, згідно з офіційною інформацією, Лада Гранта з МКПП в комплектації «люкс» коштує 419 500 рублів, а Гранта в тій же комплектації, але вже на «автоматі» обійдеться споживачеві в 477 500 рублів.

Яка цільова аудиторія цього автомобіля? Я вважаю, це будуть ті, хто хотів, але зараз позбувся можливості придбати нове «зубило». Молодь з бажанням «літати». Втім, і людям зрілого віку ця машина не протипоказана - є все для спокійних поїздок на роботу-дачу-магазини-на відпочинок. Обсяг багажного відділення в 440 літрів, з можливістю збільшення до 760 - цілком непогано, цього вистачить для більшості господарських завдань.

Отже, зустрічайте, Лада Гранта ліфтбек - вже у дилерів! Принаймні, за словами офіційних представників заводу, вже має бути присутня.

Фотобонус: