Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Одкровення бортінженера НЕ привідкрили завісу таємниці навколо ярославської трагедії: Аналітика Накануне.RU

Одкровення бортінженера НЕ привідкрили завісу таємниці навколо ярославської трагедії

Єдиний що вижив у катастрофі Як-42, сталася 7 вересня під Ярославлем, бортінженер Олександр Сизов вперше розповів про те, що сталося під час катастрофи. "Перед вильотом літак був в ідеальному стані, підготовка здійснювалася в звичайному режимі", - розповів Сизов, який особисто проводив огляд літака до зльоту. Зокрема, він підтвердив, що літак злетів з грунту і потім нахилився. Після інтерв'ю Сизова пішли висновки, що його слова спростовують версію про "помилку блондинки" - зльоті з стоянкового гальма. Однак, на думку експертів Накануне.RU, завіса таємниці навколо загибелі Як-42 не підвелася ні на дещицю.

"Через якийсь час пасажири стали хвилюватися, чому не злітаємо, небагато часу минуло, я зрозумів, що по грунту йдемо. З ґрунту злетіли, і я зрозумів, що завалюється літак і зараз ми розіб'ємося", - сказав бортінженер в інтерв'ю Першому каналу .

Точно сказати, був натиснутий гальмо при розгоні літака, Сизов не може. "Якби гальмування було різким, я б відчув це, а якщо гальмо був натиснутий плавно, то немає", - пояснив він. ЗМІ пишуть, що "слова Сизова підтверджують, що ніякої" помилки блондинки ", коли пілот починає розгін, забувши зняти гальмо стоянки, не було - втім, це вже однозначно спростували слідчі по відсутності характерних слідів на злітній смузі".

Втім, сам Сизов не перебувала в кабіні пілотів в момент зльоту - він був в салоні.

"У момент удару все полетіло, і мене чимось сильно вдарило, бо права сторона вся поламана. У воді я вже, чесно кажучи, нічого не бачив, нічого навколо практично не помічав - ні пожежі, ні літака - нічого", - згадав Сизов. Як вважає бортінженер, його врятувало якесь чудо, а пережити цей важкий час допомогла любов дружини і сім'я.

Він зізнався, що не буде змінювати професію, "тому що дуже багато віддав їй". "Можливо, тільки літати не буду", - додав Сизов.

В даний час Сизов знаходиться в Інституті швидкої допомоги імені Скліфосовського. Його стан стабільний, він благополучно переніс операції.

Трагедія сталася 7 вересня, коли літак Як-42Д з бортовим номером RA-42434, що знаходиться в експлуатації "Як Сервіс", вилетів з Ярославля до Мінська. На борту перебувала хокейна команда "Локомотив", яка відправилася на гру з мінським "Динамо". На борту, враховуючи екіпаж, перебувало 45 осіб, вижили двоє - бортінженер і один з хокеїстів, який згодом помер.

Заступник голови Комітету ГД з безпеки Геннадій Гудков розповів Накануне.RU, що завіса таємниці загибелі Як-42 не прочинилися ні на дещицю.

Питання: Бортінженер Сизов вперше розповів про те, як сталася аварія. Дивно, але єдиний вижив в авіакатастрофу не був пристебнутий ременями безпеки. Перебував він не в кабіні, а в салоні, на останньому ряду. Як прокоментуєте його висловлювання про зліт літака?

Геннадій Гудков: Те, що літак злітав з грунту, і так було ясно. Сліду було мало не 300 з гаком метрів по грунту. Незрозуміло, чому злітав з грунту, тому що цей літак має відносно короткий розбіг, і ніщо йому не заважало злетіти зі смуги. Чому це не відбулося - це питання, на яке поки що відповіді так і немає. За великим рахунком, відбулося щось таке, що не дало можливості розігнати літак до впевненого зльоту. Таємниця загибелі, а точніше, питання про ту помилку, яка призвела до загибелі, залишається нез'ясованим. А то, що нібито спростовується "помилка блондинки", то звідки він може це знати? Адже він не знаходиться в момент зльоту в кабіні.

Питання: Але багато льотчиків говорять про те, що зліт з стоянкового гальма в льотній практиці - те саме парадоксу.

Геннадій Гудков: Якщо все правильно робити, то загибель літака в принципі практично неможлива. Але, як показує практика, вони гинуть. Може бути, набагато рідше, ніж раніше, але тим не менше. Практика, на жаль, спростовує цю теорію. Те, що літак вийшов на грунт і з нього злітав, говорить про те, що у нього не було достатньої злітної швидкості.

Питання: Літак, судячи за деякими даними, злітав з половини злітної смуги. Про це бортінженер нічого не згадує.

Геннадій Гудков: Йому досить і половини, навіть третини. Наскільки мені льотчики розколювали, смуга досить велика. Йому досить було 1,5 тис. М пробігти, а половина смуги становить близько 2 км. В принципі, якщо льотчики правильно почали розгін, набрали достатню швидкість, то ще був запас.

Питання: Тобто, ВІП-версія, пов'язана з прийомом судів для участі в Ярославському форумі, не знаходить підтвердження?

Геннадій Гудков: Дійсно, чіткого підтвердження вона не знаходить. Бортінженер не вказав на помилку, яка призвела до катастрофи, і можна говорити про те, що поки нічого нового ми не дізналися.

Заслужений пілот СРСР, колишній заступник міністра цивільної авіації СРСР Олексій Горяшко вважає, що поки не варто було б робити ніяких кадрових висновків з трагедії. "Треба причину шукати, а не винного. Коли буде причина, винний сам по собі знайдеться", - розповів він Накануне.RU.

Питання: З слів вижив бортінженер зробили висновок, що в аварії заперечується фактор "помилки блондинки" - зльоту з стоянкового гальма. Як прокоментуєте те, що заявив Сизов?

Олексій Горяшко: Він нічого не сказав про гальмо стоянки і про зліт на ньому. Він сказав, що літак злетів з грунту, нахилився і впав. Все це підтверджується. Цим не спростовується, що був зліт зі стоянкового гальма або його не було.

Питання: Але в льотній практиці таке буває?

Олексій Горяшко: За моє життя такого не було. Я думаю, не треба поспішати з висновками. Експеримент проводиться, треба чекати.

Питання: А що скажете про ВІП-версію?

Олексій Горяшко: Злітною смуги цілком вистачало.

Питання: Судячи з досвіду Вашої роботи в міністерстві, чиновник якого рівня міг би втратити посаду за таку катастрофу? Взагалі, був би поставлене таке запитання? У думі багато говорили про те, що пора йти Льовітіну.

Олексій Горяшко: До висновків розслідування авіаційної події ніякого чиновника звільняти не треба було б, і я ніколи цього не робив. А ось за підсумками розслідування і укладення прокуратури вживаються міра аж до передачі в слідчі органи. На даному етапі нікого не слід виключати. Треба причину шукати, а не винного. Коли буде причина, винний сам по собі знайдеться.

Коли буде причина, винний сам по собі знайдеться

Як прокоментуєте його висловлювання про зліт літака?
А то, що нібито спростовується "помилка блондинки", то звідки він може це знати?
Як прокоментуєте те, що заявив Сизов?
Взагалі, був би поставлене таке запитання?