Два місяці тому архітектурне бюро Drozdov & Partners опублікувало проект створення в Харкові "Green corridor" ( "Зеленого коридору") - 58-кілометрової безперервної набережної. Автори запропонували реконструювати понад 430 гектарів промислових зон, які розташовані біля берегів річок, створити у води 20 парків і зелених зон, поліпшити систему мостів, а також зв'язати набережну і сад Шевченка. Про перспективи проекту ми поспілкувалися з відомим українським архітектором, засновником Drozdov & Partners Олегом Дроздовим.

Як прийшла ідея створення "Зеленого коридору"?

Наше покоління живе в епоху розвивається автомобільного суспільства, а ця дорога веде в пекло. Через певний час і, можливо, через певні складності ми повинні прийти до цієї думки. Очевидно, подібна проблема лежить на поверхні, як і те, що змінити ресурс міста і якість життя можна досить простим способом. Це не вирішення всіх проблем, але якоїсь важливої ​​їх частини - однозначно. Взагалі, не можна уявити собі якісний сучасний місто без такої інфраструктури.

У нашому місті "Зелений коридор" має стати місцем для піших і вело прогулянок, ранкових і вечірніх пробіжок, що необхідно для сучасного способу життя. Також дуже важливо, що коридор повинен виводити городян за межі міста, тим самим продовжуючи паркову зону, але вже в зовсім іншому контексті.

Чи є термін його реалізації? На вашу думку, наскільки взагалі можливо, що він буде успішно реалізований?

З одного боку, потрібно поспішати, а з іншого - до початку реалізації має пройти немало досліджень. Перш за все, подібні зелені коридори є частиною міської екосистеми. Це означає, що русла струмків і невеликих річок, які поповнюють головні річки міста, вимагають вивчення і розчищення, а це серйозна робота біологів, екологів і т.д.

Річки є акумулює простором для безлічі рослин і тварин. Потрібно розуміти, що подібна трансформація прибережних територій призведе в ці місця велика кількість людей. Тому дуже важливо поглянути на все, як на єдину екосистему, і дати можливість мирного співіснування людини з тваринним і рослинним світом. Наприклад, є явно занедбані ділянки, де практично не ступала нога людини, а це значить, що в цьому місці природа відновлюється, виявивши для себе якесь місце для укриття. З такими ділянками потрібно працювати дуже акуратно, відповівши собі на питання: які берегоукріплювальні роботи необхідно провести, якими будуть пішохідні шляхи, і в якому вигляді інфраструктура не завадить склався станом екосистеми.

Потрібно переглянути дуже багато, в тому числі, необхідні правові документи, що уточнюють регламент користування за все, що увійде в "Зелений коридор". В цьому випадку не обійтися без законодавчої влади, яка повинна перевести в форму міських законів і правил забудови всі концептуальні розробки й дослідження.

Можна абсолютно точно сказати, що це повинні бути не просто доріжки уздовж річки, а програма надовго, в якій видно горизонт і кінцеві цілі.

На скільки може затягнутися реалізація?

Проект може розвиватися поступово, а не одним махом. Важливо привернути увагу, щоб городяни почали звикати до думки про те, що це загальна міське середовище. На першому етапі можна обійтися ґрунтовими доріжками для прогулянок, прибиранням сміття, створенням пішохідних переходів через річку в тих місцях, де їх не вистачає. Паралельно необхідно вести переговори з промисловими об'єктами, фасади яких виходять на берег, щоб вирішити, як оформити кордону між Зеленим коридором і сусідніми землекористування.

Такий проект може виявитися непідйомним для міста з фінансової точки зору. Чи є в ньому місце для інвесторів і в чому може бути їх зацікавленість?

Якщо місто все-таки повернеться обличчям до наших річках, то з'явиться велика можливість розвивати "Зелений коридор" із комерційної точки зору. Тут можуть виникнути нові культурні інституції, житло середньої поверховості, кафе, магазини і т.д. В цьому і може полягати інтерес інвесторів.

У вашому дослідженні йдеться про те, що на прибережних територіях знаходиться досить багато промислових об'єктів. Як бути з цим?

Насправді, в цьому немає великої проблеми. Ми досліджували практично всю прибережну територію і можемо сказати, що випадки, коли фасади будівель виходять прямо до кордону річки - виняткові. У таких випадках регламентом враховується землевідведення, який йде по краю, і може включатися в розвиток тротуарів тощо

Яка в цьому роль городян? Якою мірою і на яких етапах цей проект повинен бути публічним?

По-справжньому стійкий проект, який має довге і щасливе життя, стійкий тому, що все створене в ньому відповідає всім запитам і очікуванням. Досягти цього можна лише спільною роботою, де городяни відіграють далеко не останню роль. Це може бути як серйозна дискусія, так і безпосередню участь в проекті самих городян. Жителі міста можуть стати справжніми власниками, співучасниками такого масштабного процесу.

Припустимо, проект прийнятий і реалізований. Місто дуже змінився. А ви стали для харків'ян, "тим самим людиною, який це придумав". Як ставитеся до такої перспективи?

По-перше, як виявилося, паралельно з нами над аналогічним проектом, який заслуговує на увагу, трудяться хлопці з організації "Інший шлях". Ми зацікавлені в тому, щоб об'єднати наші зусилля. По-друге, очевидно, що подібні ідеї лежать у нас під ногами. Той, хто створив прямовисну і кам'яну "Невський" набережну в Харкові, точно про це думали. Існують різні інтерпретації подібних коридорів. Ми не перші і не єдині.

Чи є в світі подібні проекти і як проходила їх реалізація?

У всьому цивілізованому світі - річки є частиною інфраструктури. Думаю, легше сказати, де такий неймовірний ресурс не використовується. На жаль, склалося так, що в Харкові - це стічна яма, якої вона була завжди. Тому що з часів перших промислових революцій в Європі, річка була частиною транспортної інфраструктури. В тому числі, це було обумовлено відносно низькою затратностью річкового транспорту, більшою ефективністю і екологічністю. В європейських містах повсюдно річкові фронти артикульовані, закінчені і мають історичну цінність, оскільки річка була головним, нехай і індустріальним, але проспектом. Наші річки подібної торговельної ролі практично не виконували.

Зараз в місті реалізуються більш масштабні проекти, ніж 10 років тому. Що принципово змінилося за цей час?

Судячи з того, що видно неозброєним поглядом, з'явилися дуже серйозні фінансові ресурси. Мені здається, що частина цих ресурсів дуже важливо використовувати для розуміння того, що і як необхідно робити. Насправді ми нічого не знаємо про місто, не можемо сформулювати як він розвивається, які цінності декларує, як їх досягає, якими засобами місто хоче отримати те найкраще майбутнє. На даний момент у нас відбувається поточний "ямковий ремонт", а мені здається, що серйозні амбітні завдання неможливо реалізувати без довгострокового планування і більш серйозних цілей.

Всі фото: drozdov-partners.cоm