Під час інавгурації новообраного президента Росії відбудеться ще одна важлива подія: широкому загалу вперше покажуть автомобілі проекту «Кортеж» (Aurus), розробка яких йшла останні п'ять років. Ми зібрали інформацію і знайшли «Кортеж» майже настільки ж вражаючим, як ракети «Сармат».

Не тільки лімузин

З моменту першого обрання Володимир Путін вважає за краще броньовані Mercedes-Benz S-класу у виконанні Pullman.

Ідея відродження російського авто для президента мусолити давно, але звучала утопічно. ЗІЛи застаріли, будувати з нуля було дорого, Lada Priora в якості шасі не підходила.

Так в 2012 році народилася ідея: розробити не просто лімузин, а цілу платформу автомобілів (ЄМП), яка ляже в основу чиновницьких і цивільних машин. Причому відразу в трьох версіях: седан, мінівен і преміальний кросовер.

Наймасовішим повинен стати кроссовер з мотором V8: тираж випуску до 4000 машин на рік

За словами глави Мінпромторгу Дениса Мантурова, на інавгурації ми побачимо лімузин, до кінця року з'явиться седан, а слідом за ним - мінівен і преміальний кросовер. Офіційна презентація проекту «Кортеж» відбудеться на серпневому автосалоні в Москві. Дослідні зразки всіх типів зараз проходять випробування.

Що таке платформа ЄМП

Єдина модульна платформа розробляється інститутом НАМИ. Уніфікація по модельному ряду буде значною: компоновка моторного відсіку і салону, а також частина кузовних деталей у седанів, кросоверів і мінівенів загальні. Це і добре, і погано. З одного боку, знижується собівартість. З іншого, цивільні версії будуть нести на собі відбиток рішень, використаних заради броньованого лімузина, а вони не завжди оптимальні для «повсякденному» машини.

Седан буде конкурувати з BMW 7 і Mercedes-Benz S-класу

Зате вражає широта діапазону, наприклад, платформа має на увазі створення як «довгих» броньованих лімузинів з моторами V12 і повною масою до 5 тонн (!), Так і звичайних седанів з чотирициліндровими двигунами (в перспективі).

Найбільш спірний дизайн - у мінівена

З чотирма турбінами

Для «Кортеж» розробляють власну лінійку силових агрегатів, і це дуже сміливий хід. Малотиражні проекти зазвичай запозичують мотор на стороні, але в Росії немає відповідного агрегату.

Двигуни, як і шасі, побудовані за модульним принципом. У них загальна розмірність циліндра і організація робочого процесу, але різні компонування. До речі, крім турбонаддува використовується прямий впорскування бензину в циліндри, тому мотори обіцяють бути цілком сучасними.

Базовий агрегат V8 з двома турбокомпресорами і потужністю 600 л. с. розробляє основний «підрядник» - Porsche Engineering. Двигун V12 на його базі створюють фахівці НАМИ, і на лімузині для першої особи буде саме він. У нього вже чотири турбокомпресора, потужність становить неймовірні 860 л. с., а крутний момент в 1000 Н * м обмежений електронікою, щоб не «скрутити» в баранячий ріг трансмісію.

Пізніше з'явиться «народний» турбомотор з чотирма циліндрами, об'ємом 2,2 літра і потужністю 245 л. с .: цілком сучасний формат двигуна для повнорозмірного кроссовера або великого седана. Не виключені мотори і меншого літражу, наприклад, трициліндровий версія (180 л. С.)

«Кортеж» існує не тільки в чорно-білих зображеннях Роспатенту - випробування йдуть повним ходом

Російська коробка і гібридний привід

Дев'ятиступеневою автомат російської фірми Каті можна було б назвати «класичної гідромеханікою», якби не відсутність одного з найважливіших вузлів - гідротрансформатора. Розробники застосували незвичайне рішення, поклавши функції зчеплення на фрікціони планетарної коробки.

Зрушити машину з місця допомагає електромотор: все «Кортежі», принаймні в чиновницьких виконаннях, будуть гібридними. Електродвигун виконує функцію і стартера, і генератора, і тягового двигуна.

Основний привід у «Кортеж» - на задні колеса, але флагманські версії будуть повноприводними: правда, використана «паркетна» схема з автоматичною муфтою, яка активує передню вісь на вимогу.

Інтер'єр виглядає цілком актуально, хоча і мінімалістично

Наскільки російським буде «Кортеж»?

Залучення іноземних компаній до складних проектів в світовому автопромі вважається нормою, тому сам по собі факт співпраці з Porsche Engineering, як і рядом інших фірм (Brembo, Magna, Haldex ...) не позбавляє проект російського громадянства.

Важливіше інше: інтелектуальна власність належить російській стороні і створюється без участі західного капіталу. А тому проект «Кортеж» можна вважати російським. Наприклад, в умовах залізної завіси проекти на кшталт калузький Volkswagen і тольяттинских Renault опиняться під загрозою, а «Кортеж» на пару з базовими Lada Granta - виживе. По крайней мере, в теорії.

Виробництво, судячи з усього, налагодять на Ульяновському заводі групи Sollers, а спецверсії будуть дрібносерійне збирати в Москві.

До кінця цього року випустять 70 автомобілів, і після презентації на Московському автосалоні на «Кортежі» почнуть пересаджувати членів уряду, хоча процес затягнеться на місяці - обсяги випуску поки невеликі. В кінці року відкриється прийом замовлень на модель для всіх бажаючих, але терміни поставок поки що туманні.

Скільки коштує «Кортеж»?

Ціни невідомі, але дешевим «Кортеж» не буде: Денис Мантуров заявив про 15-відсоткове дисконті відносно близьких за характеристиками іномарок, але ми розуміємо, що мова йде про сегмент 5+ млн рублів. По крайней мере, до виходу «народних» чотирициліндрових седанів.

Бренд Aurus і його емблеми

Чи збережеться назва «Кортеж»?

Найімовірніше, немає: вже запатентовані логотипи і бренд Aurus. Він утворений зі слів aurum (золото - лат.) І Russia. Назва співзвучна з моделлю Toyota Auris, але в Росії вона вже не постачається. Топові версії автомобілів можуть отримати також суббренд «Мономах».

Інтрига - це добре

Для пострадянської Росії розробка настільки модерного автомобіля з нуля є прецедентом. Сам по собі принцип єдиної платформи використовується сьогодні повсюдно, наприклад, BMW, Volvo і Volkswagen будують на «тягнуться» платформах левову частку моделей.

«Кортеж» може стати комерційно успішним. Але для цього він повинен вражати не тільки потужністю і кількістю турбокомпресорів, але і збалансованістю якостей.

А зон ризику чимало. Наприклад, складність конструкції і малий тираж можуть відвести собівартість в захмарні висоти, і якщо для урядового автопарку це не критично, то для конкуренції на ринку, нехай навіть преміальному, ціна має не останнє значення.

Чи не менше запитань викликає витонченість концепції: наскільки безпроблемним виявиться Aurus? Люксові автомобілі західних фірм, як правило, мають частку вузлів, обкатаних на інших моделях: двигуни, трансмісії, елементи підвіски ... Aurus ж створюється з нуля, а це обіцяє тривалий період дитячих хвороб.

Але тим цікавіше стежити за долею проекту. Хто знає: раптом через десять років подають надії бізнесмени будуть мріяти не про німецький преміум-седан і навіть не про корейському?

Текст: Артем Краснов
Фото: НАМИ, Роспатент, Motor1.com
Інфографіка: Поліна Авдошин / 74.ru