Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Новий Airbus A310 XWB | Журнал Популярна Механіка

  1. перша трійця
  2. У вічному русі
  3. Ідеї ​​для літаків майбутнього
  4. Підставляти під блискавки

Коли на ринок виходить нова модель автомобіля - це цікава, але не епохальна новина. Автовиробників багато, а через пару-трійку років модельний ряд знову оновиться. А ось перший політ нового широкофюзеляжного літака тягне вже на історичну віху. Адже модельний ряд в цьому сегменті оновлюється значно рідше, а виробників всього два.

Поки Boeing 787 страждає хворобами росту, на крило встав A350 XWB - дітище головного конкурента «Боїнга» - європейського концерну Airbus. 14 червня 2013 року він здійснив перший політ. Це великий лайнер, з двома проходами між крісел, для перевезення на далекі відстані значної кількості пасажирів (від 270 до понад 400 в залежності від модифікації і розподілу пасажирських місць по класах). По суті, A350 конкурує відразу з двома боїнгових родинами - Boeing 777 і Boeing 787 Dreamliner. Новий Airbus схожий по місткості з «трьома сімками» і трохи більше «Дрімлайнер» (правда, американці представили недавно модифікацію Boeing 787-1000 аналогічної місткості). При цьому, на відміну від повністю металевого Boeing 777, і в А350, і в Boeing 787 широко застосовані композитні матеріали, що дає значне зниження ваги, а значить, підвищує економічність. Дві компанії - європейська та американська - йдуть «ніздря в ніздрю», розділяючи світовий ринок шірокофюзеляжніков приблизно навпіл, але кожна прагне вирватися трохи вперед. І ось свій хід зробив Airbus.

А350 XWB - сімейство широкофюзеляжних далекомагістральних лайнерів, що розробляється концерном Airbus. Абревіатура XWB означає «надширокий фюзеляж». В економ-класі літак вміщає по ширині ряд з 9 крісел на 2,5 см ширше звичайного. Можлива і десятікресельная компоновка. A350-1000 Злітна вага 308 т. Місткість 369 пас. (2-класна компоновка) Дальність 14 800 км A350-900 Злітна вага 268 т. Місткість 315 пас. (2-класна компоновка) Дальність 14 400 км A350-800 Злітна вага 259 т. Місткість 276 пас. (2-класна компоновка) Дальність 15 300 км A350 складається на 53% з композитних деталей. Він відповідає за класом іншого сімейства Airbus - A330, але про припинення провадження 330-го мови поки не йде. Деякі авіакомпанії набувають одночасно обидві моделі. Розмах крила 64,8 м Робочий стелю 13 100 м Двигуни 2 Rolls Royce Trent

перша трійця

Щоб поцікавитися, як народжується новий лайнер, на якому багатьом з нас одного разу доведеться полетіти, редактор «ПМ» відправився в Тулузу, а точніше - в її передмістя Бланьяк, де знаходиться штаб-квартира і складальні підприємства концерну Airbus. Події тут розвиваються в досить швидкому темпі. Будівництво цеху для збірки перших A350 було розпочато в 2009 році, а вже до Різдва 2011 року (в грудні) на виробничу площадку доставили перші елементи майбутнього літака.

Його побудували до весни, але ... він нікуди не полетів. Та й не повинен був: адже це була просто модель для статичних випробувань - системи всередині не змонтували, зате піддали фюзеляж і крила найрізноманітнішим тортурам. Навесні 2012 року почалася збірка MSN-1 - першого літаючого зразка нового лайнера, того самого, що відправився в червні в перший політ. Цієї осені підніметься в повітря MSN-3. Цікаво, що на кінець липня, коли MSN-3 вже викотили з складальних цехів, MSN-2 все ще перебував у процесі складання.

Двигун Rolls Royce Trent XWB розвиває максимальну тягу в 430 кН і оснащений триметровим в діаметрі вентилятором Двигун Rolls Royce Trent XWB розвиває максимальну тягу в 430 кН і оснащений триметровим в діаметрі вентилятором. Мотор розроблений спеціально під A350 XWB і попередньо випробовувався на літаючої лабораторії A340-300.

Такий хронологічний збій допустили через те, що на відміну від абсолютно ідентичних тестових лабораторій MSN-1 і MSN-3 (вони напхані сенсорами, стійками з обчислювальною технікою, цистернами для імітації корисного навантаження), MSN-2 стане першим А350, в якому встановлять нормальний салон. О ні, звичайно, його не віддадуть в комерційну експлуатацію. Просто для отримання сертифікату необхідно провести ряд випробувань з літаком, який вже нічим не відрізняється за внутрішньою будовою від серійного зразка.

Френк Чепмен, льотчик-випробувач концерну Airbus: «Це великий привілей - випробувати новий літак, тому що тільки під час перших польотів можна дізнатися, як буде вести себе машина від зльоту до посадки Френк Чепмен, льотчик-випробувач концерну Airbus: «Це великий привілей - випробувати новий літак, тому що тільки під час перших польотів можна дізнатися, як буде вести себе машина від зльоту до посадки. Перш ми знали про неї лише за описами і тренажерів ».

До таких випробувань відноситься, наприклад, екстрена евакуація пасажирів. Airbus планує побудувати в цілому п'ять тестових літаків, що досить багато. Однак зроблено це задля якнайшвидшого завершення випробувань - восени майбутнього року повинні початися поставки лайнера першому замовникові. Ним стане авіакомпанія Qatar Airways (вона замовила 80 літаків цього типу). А на кінець липня літаком було налітали 92 години з 2500 необхідних для отримання сертифіката.

У вічному русі

Треба зауважити, що, хоча збірка A350 буде проходити в Тулузі (під складання побудовані нові площі, які дозволять до 2018 року вийти на рівень 10 літаків на місяць), основ-ні виробничі операції проводять в інших місцях. У Airbus говорять, що на відміну від «Боїнга» намагаються зменшити кількість зовнішніх постачальників (Boeing 787 - це близько 70% аутсорсингу), проте географія власних потужностей у концерну така, що логістика виробництва виглядає вельми вигадливо.

Наприклад, композитну обшивку для крил виробляють на заводах в Іспанії та Німеччині, потім продукція перевозиться в англійський Броу-тон, де відбувається збірка крила. Далі крило відправляється в Бремен, де в нього вбудовують системи, ставлять керма і механізацію, тестують і переправляють в Тулузу. Збірка в Тулузі проводиться не просто з великих деталей (частини фюзеляжу, хвостове оперення, крила) - в ці деталі вже вбудовані всі системи, які пройшли попередні випробування.

Гостинний трюм вантажівки Beluga завжди відкритий для великих деталей літаків Airbus Гостинний трюм вантажівки Beluga завжди відкритий для великих деталей літаків Airbus.

Тепер досить лише зробити правильні підключення. До речі, всі деталі A350 спроектовані таким чином, щоб уміщатися в трюм вантажного літака Beluga. Як відомо, від попередньої новинки Airbus - A380 - в «Білуху» вміщався тільки кіль.

Ідеї ​​для літаків майбутнього

Коли новий літак ще тільки виходить на перші випробування, в конструкторських бюро вже вигадують щось, що йде йому на зміну. У інженерів Airbus не бракує в ідеях, правда, багато хто з них орієнтовані на віддалене майбутнє. Наприклад, ведуться роботи (є вже досвідчені зразки) з оснащення літаків електричним мотор-колесом - щоб рулювання по льотному полю здійснювалося без спалювання гасу.
Є багато ідей про вигляд літака майбутнього. Серед концептів, намальованих в Airbus, лайнери з заднім розташуванням двигунів, причому двигуни ці оснащені відкритим ротором (фактично штовхає гвинтом). Це дуже економічний варіант в порівнянні з турбовентиляторними моторами, але головний дефект таких силових установок - шум. Можливо, шум допоможе знизити більш досконала геометрія лопатей.
Коли-небудь в майбутньому революцію в авіації здійснять нові «інтелектуальні матеріали», які зможуть під впливом відповідного сигналу приймати задану форму. У Airbus говорять, що завдяки таким матеріалами можна було б створити крило, яке буде міняти аеродинамічну форму, не маючи ніяких окремих приводів і механічних вузлів.
Виникаючі в ході польоту вихори збільшують лобове опір і підвищують витрату палива. Сьогодні для боротьби з вихорами, що виникають на кінцях крил Airbus встановлює на свої літаки «шарклети» - законцовки особливої ​​конструкції. Наступний етап - створення крила з ламінарним (тобто безвихровим) обтіканням. Елементи такого крила зі сверхточной геометрією будуть проходити випробування на літаючої лабораторії A340-300.

Крім вуглепластика, з якого зроблена більша частина фюзеляжу і крила, в А350 застосовуються і інші матеріали. Корпус кабіни пілотів виконаний з алюмінію, стійки шасі і пілони для підвіски двигунів - з титану. Титан використаний і в конструкціях виходів - ці частини фюзеляжу відчувають додаткові навантаження від трапів, «рукавів» і контейнерів з бортхарчування.

Сонячні батареї ніколи не зможуть виробити достатньо енергії, щоб підняти в повітря важке лайнер, але отримати сонячну електрику для бортових потреб реально Сонячні батареї ніколи не зможуть виробити достатньо енергії, щоб підняти в повітря важке лайнер, але отримати сонячну електрику для бортових потреб реально. На зображенні - концепт літака літака Airbus з сонячними батареями.

Підставляти під блискавки

Про те, як проходять випробування нового лайнера, ми поговорили з льотчиком-випробувачем концерну Airbus Френком Чепменом. Колишній льотчик-винищувач, що літав колись на F-16 і Harrier, тепер входить в групу з восьми осіб, яка «обкатує» A350. «Це великий привілей - випробувати новий літак, - каже Френк, - тому що тільки під час перших польотів можна дізнатися, як буде вести себе машина від зльоту до посадки.

Прозорий літак безсумнівно доставить багато радості пасажирам Прозорий літак безсумнівно доставить багато радості пасажирам. Щоб такий лайнер зміг одного разу з'явитися, потрібна ще одна революція в матеріалах. У Airbus сподіваються, що революція ця станеться, наприклад, коли навчаться використовувати в якості конструктивного матеріалу графен.

Перш ми знали про неї лише за описами і тренажерів ». Пілот розповів про те, що новий літак проходить такі випробування, як, наприклад, робота в умовах екстремального холоду або спеки. Для цього лайнер зазвичай вирушає до Північної Канади і куди-небудь в район Перської затоки. Або в штат Флорида, де є спеціальний ангар, що моделює і південний спеку, і лютий мороз. В цьому ангарі можна проводити будь-які випробування і навіть включати двигун. Для перевірки стійкості до ударів блискавки доводиться летіти в зону грози (за один такий політ літак може отримати до 70 ударів).

Віртуальні розваги на борту літака майбутнього - це цілий світ фантазій: від відображення віртуальної реальності на ілюмінаторі до спортивних ігор, в яких реальне і намальоване становитимуть єдине ціле Віртуальні розваги на борту літака майбутнього - це цілий світ фантазій: від відображення віртуальної реальності на ілюмінаторі до спортивних ігор, в яких реальне і намальоване становитимуть єдине ціле. Не могли б зіграти в гольф?

На питання, як відчувається удар блискавки всередині кабіни, Френк помітив, що не відчувається майже ніяк, в тому числі і на роботі електроніки. «У композитні деталі літака вбудована екрануюча сітка, фактично клітина Фарадея, - пояснює він, - і тому електрику розсіюється, не завдаючи шкоди приладам. Якщо говорити про А350, то єдина теоретична неприємність може полягати в тому, що блискавка здатна нанести механічне пошкодження композитного корпусу ».

Серед найскладніших і ризикованих тестів льотчик назвав випробування, в ході якого при зльоті відключається один з двигунів. У цей момент пілот повинен вирівняти машину по центральній лінії і злетіти, користуючись лише аеродинамічними площинами (в основному кермом повороту). У зв'язку з цим Френку було поставлено питання: який часовий ліміт для догляду на запасний аеродром буде визначено для А350 в разі відмови одного з двигунів (згідно з нормативом ETOPS). «Я сподіваюся, що літак буде настільки надійним, - відповів Чепмен, - що такого ліміту для нас не буде. Ми зможемо літати по будь-яких маршрутах, наприклад з Південної Африки до Австралії через Південний полюс ».

Стаття «Нові крила Європи» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №9, Сентябрь 2013 ).

Не могли б зіграти в гольф?