1. Втекла красуня Меган Н аш клас середньорозмірних хетч «пішов в захід», причому без будь-якої романтики....
2. Ти сюди дивись
3. Не заради цифр
4. Що в підсумку?

Втекла красуня Меган

Н аш клас середньорозмірних хетч «пішов в захід», причому без будь-якої романтики. Фанати розбрелися хто куди - публіка бідніші не від хорошого життя пересіла на вдало підріс до того ж У-клас, а більш заможні вважали за краще кросовери. Нехай менші розміром, «серее» зовні, біднішими оброблені, але зате - високі і «схожі на джипи», за що росіяни готові терпіти будь-які негаразди.

У топ-25 найпопулярніших моделей все ще входить (на останньому місці) Kia Cee'd, плюс-мінус продаються Hyundai i30, Ford Focus і Volkswagen Golf, без якого, здається, світ повинен просто завалитися. Швидше статистами можна назвати хетчі Mazda3 і Peugeot 308. Більшість же нас і зовсім покинули. Toyota Auris, Opel Astra, Honda Civic, Citroen C4, Nissan Tiida ... Хто-небудь ще пам'ятає ці колись славні імена? А що ж Renault Megane?

Останній, якщо чесно, в своєму третьому поколінні виглядав блідо, як-то по-корейськи чи що. Дивлячись на плавні обводи огидного кузова, доводилося з поваги до марки гнати від себе геть образливе слово «змилок» і шукати, за що зачепитися оку. Ах да, тридверна версія була нічого, з цікавою задньою оптикою. З'явився з рестайлінгом гігантський ромб на «обличчі» трохи поправив ситуацію, але косметикою тут було не допомогти.

Чи не додавала машині привабливості ні стара платформа від Megane II, ні набір млявих атмосферников, що досягають апогею флегматичності в поєднанні з варіатором. З переваг запам'яталися хороша міцна підвіска, нібито від Логана, так простенький, але добротно оброблений салон без навмисної дешевизни. Коли Меган йшов з російського ринку, ніхто не плакав в подушку. «Померла так померла». А потім…

Все сталося за сценарієм типовий мильної опери з життя 25-річних. Жив ти ось так з дівчиною, яка колись полонила водоспадом каштанового волосся і заливистим сміхом, але потім перестала за собою стежити, поскучнела, осіла в домашніх справах і до того ж періодично діставала дрібними сварками. Ви з нею расходитесь - ну, не зійшлися характерами, буває. І взагалі, життя коротке - треба все спробувати.

А потім, через рік-другий, ти випадково зустрічаєш її на вулиці. Бум! - це ти втратив свідомість. Твоя колишня зробила правильні висновки з вашого невдалого роману. По одному погляду видно, що вона пішла на підвищення, днями злітала в Мілан на розпродаж, мінімум 3 рази в тиждень ходить в спортзал, і навіть вираз обличчя змінилося з простакуватого на поблажливо-стервозна. А ти все такий же - кошлатий, в не дуже нових джинсах і кедах з гіпермаркету. Ви на ходу обмінюєтеся короткими вітаннями і нічого не значущими фразами, а потім ти кленеш себе в сліпоті і п'єш все вихідні, адже вона вже заручена, переїжджає на постійне місце проживання в Європу, і не бути вам разом ніколи.

Renault теж зробили висновки. Навряд чи тут зіграло якусь роль ставлення російського споживача до Megane III, спокушатися не варто. Просто далі було неможливо торгувати настільки нудними машинами, і потрібен був дизайнерський вибух. Безумовно, він вийшов. Від ліричного героя трагічного міні-розповіді нашу публіку вигідно відрізняє те, що образу на Росію начебто ніхто не тримає, і у нас все ще є примарний шанс зійтися в екстазі з красунею Меган. Якщо не в довгострокових відносинах з кредитом і страховкою, так хоч в рамках курортного роману, взявши її напрокат в Європі.

Ах, цей погляд очей, «підведених» не те шаблями, не те бумерангами, римуються зі вставками на бампері! Ах, ця корми з довгими червоними світлодіодними смужками, ніби подряпинами пристрасті на спині! Ах, ці точені боки з жорстко окресленими виштамповками і поворотниками, схожими на камені в пустелі, наполовину занесені піском на вітрі ... Цю машину хочеться гладити, ходити навколо і цокати мовою. Всі дні, поки вона була у мене на тест-драйві, до дверей будинку від парковки я ходив не просто озираючись, а виключно задом наперед.

Нехай не ображаються на мене Citroen і брат його Peugeot, але саме Renault повернули колишню славу французькому дизайну. Що називається, made design great again, як і президент Трампу. Схоже, образи французьких машин знову народжуються за бокалом ароматного мальбек, а не за картонкою з гострою локшиною.

Але гаразд, все-таки у нас не літературний портал, а автомобільний. Припинимо ці потоки сублімації і звернемося ж до суворої і неупередженої аналітики. Що свідчать сухі цифри і факти? Чи не піднесли нам несвіжу іриску в обгортці від гіркого швейцарського? Ні, мабуть, всередині не іриска. Але і не гіркий швейцарський.

сухі міліметри

Цілком очікувано Меган побудували на відносно нової модульної платформі альянсу Renault-Nissan - Common Module Family, CMF. Нашому покупцеві вона відома по кроссоверам Nissan Qashqai і X-Trail. Для виробника це означає максимальну уніфікацію і здешевлення виробництва при неабиякому просторі для буйства дизайнерської фантазії. А що ж споживачеві?

В общем-то не так багато. Автомобіль, згідно з останніми трендами, візуально «припав» до землі і став трохи крупніше. У довжину в порівнянні з попередником збільшення склало 64 мм, 28 мм з яких відійшли колісній базі. У поєднанні з підросла шириною це все додає простору в салоні у всіх вимірах. Одне шкода - дорожній просвіт став 145 мм замість колишніх 160.

Красуня Меган трохи втратила в практичності, але європейського покупця більше цікавить знижений коефіцієнт лобового опору і скоротився в зв'язку з цим витрата палива.

Ти сюди дивись

Вам подобається комбінація приладів в вашому автомобілі? Ніколи не хотілося поміняти місцями спідометр з тахометром? А може у вас переваги міняються в залежності від настрою? Тоді вам точно потрібен Renault Megane в топової комплектації, де є малокорисна, але кумедна іграшка «індивідуалізується приладову дошку». Двадцять варіантів! П'ять комбінацій, чотири колірні гами, а я все ніяк не можу визначитися. Чи не тому, що всі хороші, а тому що спідометр і тахометр одночасно показати не можна ...

На центральній консолі вертикально розташувався 8,7-дюймовий сенсорний монітор, через який можна управляти всім-всім-всім - його вже ми бачили на мінівені Espace . Знову купа можливостей для індивідуалізації: виносимо на стартовий робочий стіл тільки найнеобхідніше, та ще й можемо змінювати розмір іконок. До сенсора питань майже немає - відгук на дотики майже миттєвий, є і звична по смартфонам функція зума двома пальцями. До графіку можна причепитися, особливо до карт, але я не буду.

Крісла з комбінованою обробкою - глибокі і м'які, цілком у французькому стилі. Про електроприводи регулювань не буду, але от масажер на цілком средненькой машині С-класу - це варто згадки! І до речі, цілком пристойний масажер. Я не вловив кардинальної різниці з таким у Мерседеса Е-класу , Наприклад.

Задні місця просторі, хоча заявлені 28 мм надбавки бази ось так з ходу непомітні. Диван з виду організований для двох, але втрьох влізти можна, і буде навіть цілком терпимо сидіти якийсь час. Багажник не рекордний, 384 літри, але коли ви бачили рекордний багажник в хетч?

Не заради цифр

Хотів би я в цьому розділі виконати таке ж appassionato, як в першій частині про дизайн! Оспівати лавину крутного моменту нових моторів, подивуватися, як точно пише траєкторію машина з новою підрулюючою задньої багаторичажка або, чим чорт не жартує, повнокерованим шасі 4Control, як на все тому ж Espace ... Але немає. Все це може з'явитися хіба що на Megane RS.

Платформа CMF хоч і відносно нова, але в поєднанні з переднім приводом передбачає ззаду пружну балку. І взагалі, хід у Мегана традиційно м'який і зібраний, відмінно пристосований для поганих доріг (яких багато в тому числі і в Східній і Південній Європі ). Може бути, трохи жорсткіший, ніж на колишньому Мегане, але філософія та ж. У поворотах на високій швидкості ви не відчуєте нічого, крім делікатного прагнення назовні дуги, і навіть зусилля на кермі залишиться досить легким. Ах да, системи стабілізації на новому Мегане не відключаються.

Мотори теж не здатні вселити дитячий захват. Базовий бензиновий двигун - знайомий до позіхання атмосферник 1,6 на 115 сил прямо зі старого Megane і ще купи машин Альянсу, включаючи нові Лади. Для любителів «тепліше» - парочка моторів від Qashqai: турбований бензиновий 1,2 на 130 сил і досить нудний за характером, але тихий і відносно новий турбодизель 1,6 тій же потужності.

Трансмісія:

Робот, 6 ступенів

А на тестовому екземплярі варто, не повірите, «заслужений артист дизельного жанру» - восьмиклапанний 1,5 dCi серії K9K потужністю 110 л. с.! Прямий нащадок того самого, який «робив мізки» своєї ломучій паливною апаратурою Delphi ще за часів Megane II. Правда, потім пацієнт від дитячих недуг вилікувався і засвітився, зокрема, під капотом у Renault Duster.

Поєднується старий мотор нерівним шлюбом з відносно свіжої роботизованою коробкою EDC. Лякатися не треба, ніяких «затупілась» і поштовхів при перемиканні, бо зчеплень тут два, прямо як на DSG або Powershift.

Як все це може переміщатися в просторі, можна припустити заздалегідь, а потім переконатися у власній правоті. За рахунок наявності шести передач з непогано підібраними передавальними числами машина впевнено розсікає потік в міських режимах на швидкостях до 80 і оборотах до 2 500. Тут ми маємо і недурний момент в 250 ньютонів, і прийнятний акустичний комфорт - на мати звукоізоляції в Renault явно не скупилися ! Не скажу, що рівень шуму преміальний, але дуже гідний за мірками класу.

На швидкісну трасу вибиратися навіть не хочеться - одне розлад. Розгін ближче до сотні загасає (паспортні дані - 11 секунд до 100), а після 120 дизель вже відверто «кричить». Ну і в форсуванні якихось врожай теж ніякого кайфу, як вже було сказано. Ще забавляє ергономічний казус: кнопка включення круїз-контролю розташована чомусь не на кермі, а на «торпеді» ... Чому? Загадка.

Renault Megane IV
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 4 3,5 3,7

Попутно співчуваю незавидну долю молоденької і прогресивної трансмісії, яка явно не відпрацьовує свій потенціал з дідусем K9K. Адже вона вміє не тільки швидко перемикатися, але і, подібно породистому роботу PDK від Porsche, утримувати «моментні» обороти після швидкого ривка вперед, чекаючи, що після нього піде новий. Ну куди вже нам, внучка. Нам би в старечу зону комфорту, оборотів тисячі на півтори, та тихенько собі пихкати до місця призначення. Фі, який мезальянс!

Ну ладно, раз у нас під капотом будинок престарілих, поїдемо спокійно. Переналаштувати себе приладову дошку в розслаблюючі зелені тони, відкинемося назад ... Ось тепер настала гармонія.

Чого у нашої несолодкої парочки не відняти - так це аскетизму в побуті. Витрата по борткомпьютеру легко укласти в межах 6-6,5 літрів палива на 100 км пробігу. А якщо прищепити собі нордические звички і давати двигуну на кожному світлофорі «глухнути», то в екорежіме цей показник легко опускається до 4,8-5 літрів. І це в морозному місті з піччю і кондиціонером!

Що в підсумку?

Зведемо все до сухого залишку. Меган став красивим - не відірвати очей. Ненависники напевно знайдуться, але де любов, там і ненависть, все логічно. Це краще, ніж сумне байдужість. У салоні нарешті настала нова ера: мультимедійні іграшки, пристойна графіка, не дратівливий тупізной сенсор. І вічні цінності на кшталт якості матеріалів і зручності посадки нікуди не поділися.

Renault Megane IV

Короткі технічні характеристики

Габарити, мм (Д / Ш / В): 4 632/1 814/1 443 Двигун: 1,5 л, 110 л. с. Трансмісія: робот, 6 ступенів Привід: на передні колеса Кліренс, мм: 145 Споряджена маса, кг: 1 341

Технічна начинка недвозначно натякає на цільову аудиторію: фанатам емоцій, адреналіну і іншого як і раніше треба йти до німців. Рено - територія комфорту. Відмінна для подолання нерівностей підвіска, дуже якісна «шумка» - з огляду на, що в Росії дороги все в основному прямі і розбиті - те, що треба.

Максимальна швидкість, км / год:

При всьому при цьому, як видно по трансмісії, в конструкцію закладено хороший потенціал зростання. Поставити сюди мотор пооб'емнее і свіжіше сил на 200 з гаком, так повний привід, так многоричажка, так 4Control - і ми ще зможемо позмагатися з Focus ST, Octavia RS і іншими GTi ...

Шкода, що все це не про російського покупця. Занадто сильно ми втратили в валютних доходах і захопилися локалізацією виробництва, закривши дорогу всьому імпортному. Чи не бути красуні Меган нам супутницею життя. А втім, надія на краще - штука вперта.

Опитування

Купили б ви Renault Megane IV, якби він продавався в Росії?

Всього голосів: