Треба сказати, що азіати в принципі люблять видавати бажане за дійсне. Ця традиція зародилася ще в 80-х, коли вони почали мало не щороку оновлювати моделі в американській лінійці. Те мотор злегка переналаштувати, то квітів додадуть, то опцій ... Крім того, саме японці ввели в ужиток принцип «minor change», який в підсумку взяли на озброєння всі найбільші автовиробники - формально модель трохи оновлюється, реально ж цей процес компанії обходиться в мало не в копійки. Але азіати, тим самим, загнали себе в кут: коли підходить час рестайлінгу, щоб той не загубився в низці цих мікрорелізов, машину називають «new» і з помпою обставляють її презентацію.

На перший погляд, все це в повній мірі стосується і оновленої Camry. У всякому разі, жоден з топів Toyota, присутніх на презентації, ні словом не обмовився про те, що мова йде про восьмому поколінні моделі. Іншими словами, нова Camry відноситься до стартувала в 2011 році сьомий генерації . І це значить, що все, про що піде мова далі - результат планового рестайлінгу седана, не більше. Втім, менеджери в дилерських салонах, впевнений, будуть стверджувати зворотне. По-перше, до того їх зобов'язує корпоративна етика. А по-друге, по східним мірками машина оновилася досить сильно.

Почнемо з дизайну. Основні елементи кузова не змінилися: силова структура, форма даху, поясна лінія, дверні панелі ... Всі вони залишилися колишніми. Однак де-юре кузов Camry виріс в довжину на 25 мм. Причина тому - робота з пластиком. Точніше, поява нових бамперів.

Корми тут, як водиться, постраждала менше. Відмінності будуть помітні лише коли ви поставите поруч нову і дорестайлинговую модифікації. Єдиний помітний елемент - світлодіодна начинка ліхтарів. З передком все куди більш очевидним: сам бампер з видозміненими протитуманними фарами, обидві секції фальшрадиаторной грати, фари, які обзавелися новими світлодіодними блоками ДГЗ. І зменшилися в розмірах, до речі.

Салон при цьому практично не чіпали. Тут варто відзначити появу нового рульового колеса, більш «європеїзовані» за образом і виконання оздоблювальних матеріалів, а також, приладову панель з 4,2-дюймовим дисплеєм. Поява останньої, втім, легко читалося - враховуючи, що подібні приборки вже встановили на все средньорозмірні моделі Toyota , Camry стороною ця новація б точно не обійшла. Як, власне, прогнозувалася і адаптація систем на кшталт «розумного реверсу», автомата, керуючого дальнім світлом і функції моніторингу «сліпих» зон.

Іншими словами, ні в дизайні, ні в оснащенні Camry не змінилася настільки, щоб кликати її нової. Але це далеко не весь перелік інновацій, може там знайдеться щось більш суттєве? Але немає, відкинувши різноманітну маркетингову каламуть, без якої сьогодні не обходиться жодна автомобільна презентація, в сухому залишку залишаються лише перенастроєне амортизатори, додаткові шари шумоизолирующих і шумовідбивних матеріалів в передніх дверях і в підлозі, а також новий 2-літровий бензиновий двигун.

Останній - єдина по-справжньому нова річ в оновленій Camry. В Toyota вважають, що він допоможе залучити молодшу аудиторію, але особисто я думаю, що основним ринком збуту даної модифікації опиняться корпоративні парки, а також досить вікові клієнти, перетягнуті Toyota у найближчих конкурентів. Молодь віддає перевагу динамічні машини, проте навряд чи можлива нова «четвірка» готова працювати відповідним чином.

Потужність мотора - 150 к.с., максимальна тяга - 199 Нм, але при 4600 оборотів. У парі з силовиком працює 6-швидкісна автоматична коробка (колишній агрегатувався 4-ступінчастою), яка повинна робити машину трохи більше Ревою, але на практиці тандем не виїжджає і з 10 секунд. На набір паспортної сотні йде 10,4 секунди, на 0,3 секунди менше, ніж LADA Priora з роботизованою КП (тест-драйв нової версії читайте тут ), І на 1,4 секунди повільніше, ніж Camry 2,5.

Загалом, динаміка - не найсильніша сторона такої Camry. Її основна фішка - середня витрата в 7,2 літра (Ford Focus з 2-літровим ДВС і коробкою PowerShift в тих же умовах «їсть» більше 10 літрів). Наскільки він реальний, дізнаємося пізніше, коли машини будуть доступні для редакційних тестів, але якщо це правда, корпоративні парки і служби таксі «зжеруть» в будь-якому вигляді.

Для того, щоб зробити машину настільки економічною, японці поставили сюди нову систему контролю фаз газорозподілу (VVT-iW). Суть її роботи полягає в наступному: без навантаження вона переводить мотор на роботу по циклу Аткінсона, використовуваному в гібридних моделях марки. Це дозволяє знизити витрату палива і рівень викидів. Однак, як тільки водій починає «топити» акселератор, двигун повертається до роботи по циклу Отто, забезпечуючи максимально ефективне прискорення.

Але все це, повторюся, стосується конкретного мотора. З іншими силовими агрегатами нічого не робили. І все це в черговий раз доводить, що в даному випадку ми говоримо не про нове покоління, а про рестайлінг. Може, трохи більше глибокому і грунтовному, ніж зазвичай, але все ж про нього. Так чи можна «нову» Camry назвати дійсно нової?