Незалежна підвіска передніх коліс автомобіля «Москвич-412» для важеля пружинна, бесшкворневая, з гідравлічними телескопічними амортизаторами, встановленими всередині кручених циліндричних пружин.

Передня підвіска автомобіля «Москвич-412»

Передня підвіска автомобіля «Москвич-412»:

1 - балка (поперечина) підвіски; 2 - пружина; 3 - гумова прокладка; 4 - амортизатор; 5 - гумова подушка; 6 - вісь верхнього важеля; 7 - регулювальні прокладки; 8 - гайка амортизатора; 9 - верхній важіль; 10 - буфер віддачі; 11 - кришка шарніра; 12 - регулювальні прокладки; 13 - корпус шарніра; 14 і 26 - натискний і опорний вкладиші; 15 - верхній кульовий палець; 16 - стягнутий болт; 17 - поворотна стійка; 18 - маточина колеса; 19 - буфер стиснення; 20 - гайка пальця; 21 - наполеглива шайба; 22 - корпус нижнього шарніра; 23 - заглушка; 24 - нижній кульової палець; 25 - кульовий подпятник; 27 - кронштейн амортизатора; 28 - нижній важіль; 29 - вісь нижнього важелі; 30 - втулка амортизатора; 31 - розпірна втулка.

Зібрано підвіска на штампованої зварений жорсткої балці - поперечині 1 - і являє собою самостійний знімний вузол автомобіля, укріплений болтами до лонжеронів кузова.

Верхні 9 і нижні 28 важелі підвіски змонтовані на осях 6 і 29, укріплених болтами до поперечки 1. Верхні важелі гойдаються на різьбових осях, а нижні - на гумово втулках (сайлент-блоках). На кінцях важелів болтами прикрутити кульові опори пальців поворотної стійки 17, в яких розміщуються головки кульових пальців 15 і 24.

Верхній кульовий палець 15 вставлений в циліндричний розрізне гніздо стійки 17 і закріплений болтом 16, нижній палець 24 - в конусное гніздо стійки і закріплений гайкою 20. Від потрапляння бруду шарніри стійки захищають гумові чохли. Стійка 17 на своїх шарнірах під час роботи підвіски, крім переміщення вгору і вниз, може ще і повертатися в сторони.

Спіральна пружина 2, розташована між балкою 1 і гніздом нижнього важеля, сприймає частина сили тяжіння автомобіля.

На цапфах обох поворотних стійок на двох конічних підшипниках встановлюють маточини 18.

При такій конструкції підвіски кожне колесо при наїзді на нерівність може переміщатися незалежно від іншого колеса.

У передній підвісці з кожного боку встановлений телескопічний амортизатор двосторонньої дії, аналогічний по пристрою і принципу роботи амортизаторам автомобіля ГАЗ-53А.

Бічні нахили кузова запобігає стабілізатор. Це пружинний стержень, вигнутий у вигляді літери П, кінці якого з'єднані з нижніми важелями передньої підвіски двома стійками з гумовими втулками. Центральною частиною стабілізатор кріплять на двох опорах до підрамника кузова за допомогою скоб з гумовими втулками.

Задній міст автомобілів ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 і «Москвич-412» має картер, що представляє собою порожнисту балку, на кінцях якої встановлено маточини коліс.

У автомобілів ГАЗ-51А, ГАЗ-53А і ЗІЛ-130 задній міст підвішений до рами за допомогою основних ресор 7 (дивіться малюнок Рама і ресорна підвіска автомобіля ГАЗ-53А ) І додаткових ресор (підресорник) 8. Основні ресори діють постійно, а підресорник - при завантаженому автомобілі.

Задній міст автомобіля «Москвич-412» також пов'язаний з кузовом двома ресорами (але без підресорник). Вушка ресори в передній частині шарнірно з'єднують за допомогою ресорних пальців з кронштейнами кузова безпосередньо, в задній частині - за допомогою хитається сережки. Задня підвіска оснащена телескопічними амортизаторами двосторонньої дії і має додаткові гумові буфери, що обмежують хід підвіски в бік стиснення ресор.

«Автомобіль», під. ред. І.П.Плеханова