Несправності. В процесі експлуатації у кислотних акумуляторних батарей можлива текти бака, що призводить до швидкого падіння рівня електроліту. Якщо теча виявлена ​​в дорозі, то елемент необхідно відключити, так як текти призводить до витоку струму і повної «землі». Коротке замикання між різнополюсна пластинами може відбутися при пошкодженні сепараторів або освіті містків шламу між пластинами. Воно характеризується зниженням напруги на елементі як при заряді, так і при розряді, зниженням щільності електроліту, не усуває додатковим підзарядом, підвищенням температури електроліту. Досить часто виникає сульфату ц і я, т. Е. Покриття пластин кристалічним нальотом, що перешкоджає взаємодії електроліту з пластиною. Сульфатація з'являється внаслідок: недостатнього первинного заряду, тривалої бездіяльності в стані неповного заряду, систематично повторюваних глибоких розрядів, систематичних недоразряд, застосування електроліту високої щільності, систематичних швидких зарядів великими струмами, відсутність своєчасних відновлювальних зарядів, низького рівня електроліту, внутрішніх коротких замикань, забруднення електроліту шкідливими домішками, зниженою ємності елемента. Сульфатація усувається трьома-чотирма циклами лікувальних розрядів за інструкцією заводу. При надмірній сульфатации проводиться заряд слабким струмом, а при запущеній сульфатации застосовується заряд в дистильованої воді.

Підвищений саморозряд може бути викликаний поганою ізоляцією, внутрішнім коротким замиканням і місцевими реакціями в елементах, які викликаються домішками в електроліті, а витік струму виникає при зниженні ізоляції батареї. Опір ізоляції батареї, виміряний мегаомметром, має бути не менше 25 кОм.

Внаслідок поганого підтягування нижніх контргаек при зніманні та постановці перемичок може з'явитися корозія затискачів. Корозія затискачів створює великий опір току при пуску дизеля. Для зменшення корозії необхідно різьблення змащувати вазеліном.

Не до заряд виявляється але зменшеної щільності електроліту. Систематичний недозаряд виснажує елементи. Перезаряд можна встановити по сильному газовиділення і підвищенню температури електроліту. Це послаблює активну масу, сприяючи утворенню шламу, що може привести до короткого замикання в акумуляторах.

Несправності лужних акумуляторів найчастіше пов'язані з втратою ємності. Ємність справної батареї може знизитися через багаторазових пусків дизеля без подальшого іодзаряда, тривалої роботи допоміжного обладнання при непрацюючому дизелі, систематичного недозаряд батареї і ін. Зниження ємності, своєчасно помічене, може бути усунуто або призупинено. Причинами втрати ємності є: накопичення карбонатів в електроліті, забруднення електроліту шкідливими домішками, висока температура електроліту під час експлуатації, пошкодження сепараторів, короткі замикання в акумуляторах. З ростом температури електроліту залізна активна маса починає розчинятися, діючи на позитивний електрод і сни

Мал. 6.3. Перевірка електроліту: а - ареометр з грушею; б - скляна трубкажая при цьому ємність. Підвищення температури електроліту може бути викликане систематичним перезарядом акумуляторів.

Ремонт. При технічному обслуговуванні ТО-2 вимірюють, а при необхідності відновлюють рівень електроліту (норма для лужних батарей 50-60 мм над пластинами, для кислотних не менше 15 мм над запобіжним щитком). .Нагрузочной виделкою вимірюють напругу кожного акумулятора. Лужні акумулятори, які мають напругу менш 1,2 В, а кислотні-менш 1,8 В, замінюють. Допускається в експлуатації відключати один акумулятор до чергового ТО-3. Перевіряють щільність кріплення перемичок батареї.

Щільність електроліту для кислотних батарей вимірюють сифонним ареометром, вмонтованим в скляний циліндр з гумовою грушею і мають трубку для відсмоктування (рис. 6.3, а). Ареометр являє собою порожню скляну трубку, запаяну з обох кінців, що має всередині вантаж і шкалу. У нижній частині трубка, розширюючись, утворює поплавок. Для вимірювання щільності через отвір пробки акумулятора засмоктують грушею необхідну кількість електроліту і за шкалою відраховують значення щільності. Рівень електроліту знижується внаслідок інтенсивного його випаровування при несвоєчасній доливці дистильованої води; пластини оголюються, піддаються корозії і виходять з ладу. У південних районах країни влітку воду доливають через 12 год, в зимовий час - приблизно через 6-8 днів. Доливати дистильовану воду необхідно перед зарядом батареї з тим, щоб вона могла змішатися з електролітом. Перевірка рівня електроліту проводиться мірної скляною трубкою з контрольними ризиками (рис. 6.3, б) або спеціальним пристосуванням.

При технічному обслуговуванні ТО-3 виконуються всі роботи, передбачені на ТО-2. Крім того, знімають перемички і очищають їх від оксидів, і після постановки змащують технічним вазеліном поверхні перемичок і кришок. Прочищають вентиляційні отвори в пробках, замінюють акумулятори, відключені на ТО-2 і відбраковані на ТО-3. Вимірюють опір ізоляції батарей мегаомметром на 500 В. Воно повинно бути не менше 25 кОм.

При поточному ремонті ПР-1 на додаток до робіт, виконуваних при ТО-3, проводять коригування щільності електроліту і затягування гайок з ущільнювальними гумками.

При 'TP-2 батареї знімають з тепловоза, очищають і проводять лікувально-тренувальний цикл для кислотних батарей - заряд струмом 35 А до появи ознак кінця заряду (сталість напруги і щільності протягом 1 год); розряд струмом 45 А до напруги 1,8 В на одному-двох найбільш слабких акумуляторах; заряд двуступенчатой ​​режимом: 1-й ступінь - струмом 65 А до досягнення напруги 2,3 У в 80% акумуляторів; 2-й ступінь - струмом 35 А до досягнення ознак кінця заряду. Потім проводять коригування щільності електроліту. У лужних батарей перевіряють вміст карбонатів, щільність і рівень електроліту. Батарею розряджають струмом 110 А до досягнення у чотирьох акумуляторів напруги 1 В. Проводять контрольний цикл по режиму: заряд струмом 150 А протягом 6 ч, розряд струмом 110 А до досягнення напруги 1 В у чотирьох акумуляторів, заряд струмом 150 А протягом 9 год , після чого коректують щільність і рівень електроліту. Батарею випускають з ремонту, якщо її ємність не менше 70% номінальної і опір ізоляції не нижче 25 кОм.

При поточному ремонті ПР-3 на додаток до робіт, виконуваних при ТР-2, перевіряють напругу кожного акумулятора при струмі 50 А. Кислотні акумулятори, які мають напругу менше 1,95 В, а лужні - менше 1,3 В замінюють справними. Лужні акумулятори, які пропрацювали 3 г, передають до відділення для ремонту.

При виконанні робіт з акумуляторами необхідно дотримуватися ряду пересторог, так як багато елементів, що входять в акумулятор, надають шкідливий вплив на організм людини.

Дуже небезпечний гримучий газ, який утворюється при заряді акумуляторів. Поява іскри може викликати вибух. Необхідно стежити, щоб акумуляторні відсіки на тепловозах добре вентилювалися.

Працівникам, пов'язаним з обслуговуванням акумуляторних батарей, необхідно дотримуватися правил особистої безпеки, не користуватися відкритим вогнем в акумуляторних приміщеннях і на тепловозі, не виконувати будь-яких робіт на батареї під час її заряду; всі механічні роботи виконувати, інструментом, що має ізольовані ручки. Випадкові короткі замикання інструментом можуть призвести до вибуху. Не можна користуватися однією посудом, ареометрами, мірними трубками, грушами для обслуговування кислотних і лужних батарей. Піднімаючи і опускаючи лужної акумулятор в гумовому чохлі, потрібно бути особливо уважним, так як в чохлі часто накопичується електроліт і при різкому опусканні акумулятора він фонтаном викидається з-під акумулятора і може потрапити в обличчя. Шкіру рук і одяг слід захищати від попадання кислоти, луги і електроліту.

ГЛАВА 7 ЕЛЕКТРИЧНІ АПАРАТИ

⇐ | Пристрій тепловозних акумуляторних батарей | | Руда К. І., Логінова Є. Ю. Тепловози. Електричне обладнання та схеми. Пристрій і ремонт | | Загальні відомості | ⇒